作者温馨提示：敲黑板，佛山南海区已经把2018年初颁布文件中撬装站的说法改为移动站，也就是不对外运营的临时站。后面抄作业的同学请注意……

2019年11月8日，山东济宁市发布《关于支持氢能产业发展的意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出探索加氢（油、气、电）等综合建设模式，探索推进氢分布式能源应用示范。

其中，对建设的500kg/d撬装式加氢站，每个补贴400万元；建设的500kg/d固定式加氢站，每个补贴800万元。

对于加氢能力同样为500kg/d的加氢站，撬装式加氢站和固定式加氢站的补贴相差了400万。可是，撬装式加氢站和固定式加氢站的定义，并没有官方的解释和详细的说明。

把加氢站补贴按撬装站和固定站区别对待，最早出现在2018年4月初颁布实施的《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》。而南海区加氢站的报批报建中，撬装站适用于已有项目的扩建、增建，固定站则适用于新项目立项。由于撬装站仅仅是设备的增项和报建，而固定站除了设备之外还涉及到站房建筑的报建，因此固定站的审批流程复杂、获批时间较长。

另外一种说法是，撬装站没有高压储氢罐（瓶组），加氢机也不单独设置，因此不涉及到特种设备压力容器的使用登记，设备投资也较少。然而从技术的角度来讲，不设置高压储氢罐（瓶组）的加氢站设计很难达到500kg/d的加氢能力，因此对于500kg/d及以上加注能力的加氢站来讲，做成撬装式还是固定式的设备投资并没有太大差异。此外，不办理经营许可证和充装许可证、不对外销售氢气的场内站，审批流程也比对外销售氢气和办理经营许可证的固定站要简单。

设备撬装化的初衷，是为了把工程项目工厂化，设备的集成与调试尽可能在工厂完成，从而减少现场工程施工的工作量，同时提高系统的可靠性。这一先进技术趋势，在国外加氢站的建设中已经被广泛应用并证明。然而在中国却被误导成临时站、可移动式加氢装置的概念，以至于在各地的补贴政策中，提出两种不同的加氢站概念，并在补贴力度上差异巨大。

政府补贴加氢站的导向，应该是鼓励大的加氢能力、鼓励氢气的对外销售和运营，从而充分发挥加氢基础设施的作用。这种简单粗暴提出撬装站和固定站两个概念，却又没有详细解释说明的做法，会令加氢站建设者和审批者都感到困惑和难以执行，以至于执法者索性就睁一只眼闭一只眼，建站者按照哪种站报建就按哪种站审批的做法。然而，是否真正起到了对加氢站建设的鼓励，和对燃料电池汽车运营的促进，结果尚未可知。

固定站和撬装站的民间不确定说法：

1、是否有高压储氢罐（瓶组）蓄能器；

2、加氢机与压缩机设备的间距，是否撬装一体；

3、站房是砖混结构还是集装箱式临时建筑；

4、报建审批流程手续，撬装站简单、审批时间短。

然而，佛山市南海区有关方面给出的解释是：撬装设备固定使用，按流程报建审批并取得充装许可证的，就是固定站。

另外，移动式加氢设施安全技术规范可参看GB/T 31139-2014。