东风范培斌：国重型商用车产业变革及悬架技术进展
时间: 2019-04-23 17:17
来源: 汽车总站
作者: sun
商用车作为中国汽车工业最早进行重点突破的产品领域，目前已拥有较为完善的产业体系。但随着对外市场开放以及高端化转型进程的加快，商用车产业的自主关键核心零部件的供应配套建设仍相对落后。为了促进商用车产业的健康快速发展及核心零部件的配套研发，2019年4月23日在扬州会展中心举办了“《中国商用车悬架产业发展报告（2019）》蓝皮书发布会暨2019年中国商用车及悬架产业发展研讨会”，会上东风商用车有限公司技术中心首席工程师范培斌做了主题演讲，以下为演讲实录。
尊敬的各位领导，各位专家，大家上午好。我叫范培斌，来自东升商用车技术中心。下面我进行中重型商用车产业变革及其发展报告。三个部分，第一个部分介绍一下中重型商业车市场环境，这张图展示了中重型车整体销售情况。2018年底开始4万亿投资的拉动使中重型商业车在2010年达到相应的顶峰开始回落，2015年跌到谷底。2016年由于国家计重收费和治理超载限载严格执行导致我们商业车有一个快速增长过程。经济结构增速可能放缓，经济结构变化物流效率提升以及我们公路运输车有向水路运输和铁路运输转移的趋势，预测2015年中重型商业车销售会有一定的下降。因为经济结构的原因或者是治超引起需求增量释放完毕，2019年占比将会略有下降，因为基建投资补短板以及城市环保限行压力，2019将会有一定的增加。从竞争态势来说，目前市场竞争日趋激烈，各个主机厂主要是围绕三个方面来参与竞争。第一个是提升商品力来提升客户的使用价值，第二部分是提升服务力来免处用户购车用车的后顾之忧。第三方面主要是完善商品线来满足各种不同的市场客户和用户需求。
这个是1-3月份目前总体情况，从1-3月份总体销量是36.4万辆，比去年同期相比减少了7000辆，下降2%左右。其中一汽解放凭借着公路运输车特别是轻用车的销量领先优先占据了目前市场份额的首位。
下面第二部分商用车存在技术现状发展趋势。目前我们常用的就是中重型商业车悬架主要有三种，板簧悬架、空气悬架、橡胶悬架。板簧悬架经过几十年的发展已经日趋成熟，空气悬架从以前的技术引进和联合开发与现在已经走向了自主开发。橡胶悬架目前只是在少量的主机厂上应用，这个就不讲了。从目前的情况来看，各个主机厂都在努力掌握自主开发技术提高仿真技术与精准，完善事业验证和评价方法。从国家政策和标准法规悬架影响来讲，第一个方面是国家1589实施，在这个里面空气悬架卡车有更多的允许轴荷和更大量限制。从国家7258明年1月份开始实施就是危化品运输车的厚度包括半挂车等等必须装备空气悬架以及空气悬架本身具有的平衡性好，高度可调，包括道路友好特性等等，空气悬架迎来一个发展高峰。另外一方面，从交通部62号令，国家加大治超治理并且带来的节能减排也促进了轻量化技术迅猛发展。
首先讲一下空气悬架在中重型商业车这一块，前桥孔悬架和全空气悬架已经在批量产用，控制系统我们以前主要是以欧洲两家品牌为主，就是（英文）系统和（英文）的ERC目前，目前主机厂包括可能相关的企业也在进行开发。不管从新材料新工艺新技术的应用以及配置优化等方面，我们悬架几乎每一个相应的轻量化技术路线。后面可以看到某一个轻量化案例可以看到是有很好的轻量化效果，再讲一下悬架的集成技术，比如说X悬臂，是以上区域杆和横向稳定杆集成的，复合稳定杆和下区域杆和横向稳定杆集成的一个复合稳定杆，那带减振空气的弹簧是集成了减振器和空气弹簧的功能，那后面我们要正在研究单臂簧技术集成了多片板簧的所有功能，复合材料技术大家在讲了很多了，这个我只是举一些例子，比如说碳纤维的稳定杆，包括玻璃纤维的板簧等等。后面一个发展趋势还有就是主动悬架技术主要是适应国家电动化、智能网联化的汽车发展趋势，那么从目前来说，我们认为商业车的悬架系统是压CDC系统+上ECAS系统，对这两个系统主动控制从而提高整车的性能。ECAS大家比较清楚了，下面就是CDC系统其实就是一个连续减振控制系统，主要跟着需求控制电磁阀调节减振器。
最后讲一讲对于悬架产业发展建议，空气悬架迎来一个发展期，必然会导致传统行业钢板弹簧产业萎缩，现在空气悬架相关产业都是未来一个前景产业。轻量化技术包括复合材料技术，包括单片簧技术都将是目前发展方向。ADS、CDC 、ECAS也将是未来发展趋势。
以上纯属个人观点，如有不妥之处请大家批评指正，我的汇报就到这里，谢谢大家。
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商用车作为中国汽车工业最早进行重点突破的产品领域，目前已拥有较为完善的产业体系。但随着对外市场开放以及高端化转型进程的加快，商用车产业的自主关键核心零部件的供应配套建设仍相对落后。为了促进商用车产业的健康快速发展及核心零部件的配套研发，2019年4月23日在扬州会展中心举办了“《中国商用车悬架产业发展报告（2019）》蓝皮书发布会暨2019年中国商用车及悬架产业发展研讨会”，会上东风商用车有限公司技术中心首席工程师范培斌做了主题演讲，以下为演讲实录。
尊敬的各位领导，各位专家，大家上午好。我叫范培斌，来自东升商用车技术中心。下面我进行中重型商用车产业变革及其发展报告。三个部分，第一个部分介绍一下中重型商业车市场环境，这张图展示了中重型车整体销售情况。2018年底开始4万亿投资的拉动使中重型商业车在2010年达到相应的顶峰开始回落，2015年跌到谷底。2016年由于国家计重收费和治理超载限载严格执行导致我们商业车有一个快速增长过程。经济结构增速可能放缓，经济结构变化物流效率提升以及我们公路运输车有向水路运输和铁路运输转移的趋势，预测2015年中重型商业车销售会有一定的下降。因为经济结构的原因或者是治超引起需求增量释放完毕，2019年占比将会略有下降，因为基建投资补短板以及城市环保限行压力，2019将会有一定的增加。从竞争态势来说，目前市场竞争日趋激烈，各个主机厂主要是围绕三个方面来参与竞争。第一个是提升商品力来提升客户的使用价值，第二部分是提升服务力来免处用户购车用车的后顾之忧。第三方面主要是完善商品线来满足各种不同的市场客户和用户需求。 这个是1-3月份目前总体情况，从1-3月份总体销量是36.4万辆，比去年同期相比减少了7000辆，下降2%左右。其中一汽解放凭借着公路运输车特别是轻用车的销量领先优先占据了目前市场份额的首位。 下面第二部分商用车存在技术现状发展趋势。目前我们常用的就是中重型商业车悬架主要有三种，板簧悬架、空气悬架、橡胶悬架。板簧悬架经过几十年的发展已经日趋成熟，空气悬架从以前的技术引进和联合开发与现在已经走向了自主开发。橡胶悬架目前只是在少量的主机厂上应用，这个就不讲了。从目前的情况来看，各个主机厂都在努力掌握自主开发技术提高仿真技术与精准，完善事业验证和评价方法。从国家政策和标准法规悬架影响来讲，第一个方面是国家1589实施，在这个里面空气悬架卡车有更多的允许轴荷和更大量限制。从国家7258明年1月份开始实施就是危化品运输车的厚度包括半挂车等等必须装备空气悬架以及空气悬架本身具有的平衡性好，高度可调，包括道路友好特性等等，空气悬架迎来一个发展高峰。另外一方面，从交通部62号令，国家加大治超治理并且带来的节能减排也促进了轻量化技术迅猛发展。 首先讲一下空气悬架在中重型商业车这一块，前桥孔悬架和全空气悬架已经在批量产用，控制系统我们以前主要是以欧洲两家品牌为主，就是（英文）系统和（英文）的ERC目前，目前主机厂包括可能相关的企业也在进行开发。不管从新材料新工艺新技术的应用以及配置优化等方面，我们悬架几乎每一个相应的轻量化技术路线。后面可以看到某一个轻量化案例可以看到是有很好的轻量化效果，再讲一下悬架的集成技术，比如说X悬臂，是以上区域杆和横向稳定杆集成的，复合稳定杆和下区域杆和横向稳定杆集成的一个复合稳定杆，那带减振空气的弹簧是集成了减振器和空气弹簧的功能，那后面我们要正在研究单臂簧技术集成了多片板簧的所有功能，复合材料技术大家在讲了很多了，这个我只是举一些例子，比如说碳纤维的稳定杆，包括玻璃纤维的板簧等等。后面一个发展趋势还有就是主动悬架技术主要是适应国家电动化、智能网联化的汽车发展趋势，那么从目前来说，我们认为商业车的悬架系统是压CDC系统+上ECAS系统，对这两个系统主动控制从而提高整车的性能。ECAS大家比较清楚了，下面就是CDC系统其实就是一个连续减振控制系统，主要跟着需求控制电磁阀调节减振器。 最后讲一讲对于悬架产业发展建议，空气悬架迎来一个发展期，必然会导致传统行业钢板弹簧产业萎缩，现在空气悬架相关产业都是未来一个前景产业。轻量化技术包括复合材料技术，包括单片簧技术都将是目前发展方向。ADS、CDC 、ECAS也将是未来发展趋势。 以上纯属个人观点，如有不妥之处请大家批评指正，我的汇报就到这里，谢谢大家。 |