“不是我不明白，这世界变化快!”

2019年清明小长假，重大新闻一个接一个不断刷屏，什么知豆濒临倒闭、丰田开放混动、燃油要与新能源协同发展等等，后者甚至被某媒体解读为：叫停电动车“大跃进”。几位专家把这篇文章转发笔者，逼得笔者不得不拿起笔来，草蛇灰线，抽丝剥茧，给大家说说笔者眼中这些大事件背后都什么联系：

首先看看这几天都有哪些事儿：

1.新能源补贴审核情况公示;

2.丰田开放混动技术专利;

3.“传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研究”成为新课题;

4.(增补)清华车辆系改名;

5.(候补)南方周末说知豆倒了。

6.(忽略)宝马和微软牵手、大众和亚马逊牵手。

7.(更早)工信部将在5省市开展甲醇汽车试点工作。

正文：

先说当前最热的“新能源与燃油车协同发展纳入政府研究”话题，此新闻来源于4月4日中国汽车技术研究中心举办的“2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会”，中汽中心宣布承接了工信部六大课题之一的“传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研究(以下简称课题)。

此消息以各种劲爆标题现身，迅速点燃了行业兴奋点。毕竟，经历了2018年的安全事故，和2019年春运事故，纯电动的讨论再次进入风口浪尖。但是……

众所周知，中国汽车产业围绕燃油、天然气(CNG和LNG)、甲醇(曾经还有乙醇)、混动(强混和弱混)、插电、増程、纯电动这几条技术发展路线的争议，从来都没有停止过，(不同技术路线者，绝大多数都认同氢燃料汽车是终极目标)无论是学者还是企业，都站在各自立场，为各自的观点和路线据理力争。这当中，有些人论证充分，有些人声音响亮，有些人不大受关注，也有些人习惯跟着政策和舆论来说话。

从政策的角度，我们要深刻理解社会主义市场经济是当代市场经济的创新形式，要坚定实行计划和市场的有机结合，这是克服计划失效或市场失灵的必然选择(书上都写着呢)……

所以，各位同行们，请格外注意关键词。蓝皮书只是每年一度的新能源汽车年度报告，而且上述课题和相关讨论并非最近才开始，能不能纳入正在修订的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0)版》才是重点。这个课题只能说明“禁燃”可能会暂停，如此而已。
 

说到技术路线图，要提一下，2018年底，《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》是由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编著的。四个月后，丰田宣布开放包含混动在内的核心技术专利，业内有喜有忧(详见《丰田开放核心技术，中国电驱动企业能否跳出“墨菲”怪圈?》)。

谈到丰田混动，绕不开市场导向的讨论。毕竟全球所有新能源汽车加起来，也达不到丰田混动乘用车销量的一半。

因此，关于丰田开放混动到底能如何，与其听专家和企业在朋友圈议论，不如去今日头条翻翻消费者的评论。这届消费者还行。

掐指算来，还有不到两年时间，(2020年底)新能源补贴将退坡完成。没有了政策驱动，市场能否独立支撑起新能源汽车的持续发展，很多新能源企业心里没底，这也是知豆等和众多动力电池企业由盛而衰，甚至消失的根本原因。
 

业内都知道，由于新能源补贴迟迟不发，导致很多新能源车企及配套供应商连续几年挣扎在生存线。盖因我们的新能源政策和补贴是先规划蓝图，推动行业向前，后渐进严格，逐级审核，而对于企业来讲，“趋利”总是排在“避险”之前，在销售员的实际操作报价体系里，账本上计入“营业外收入”的补贴，往往事先就被当做利润而提前“让利”。

因此当补贴发放挤牙膏难产，多少企业年年在心里骂娘，自己不敢骂的，也想找人帮着去呼吁。

向谁呼吁，大多数人都不太清楚。实际上，新能源企业的困难，工信部可能是清楚的，所以每次补贴政策的制定和修改都解读得情真意切，贴近实际，但财政部却不一定知道，毕竟离得稍微远了点，而且财政部的会计和新能源车企的会计学的是同一部教科书，上面写着：延迟应付款项的支付，可以提高EVA。

4月2日，工信部公示了2018及以前年度的补贴清算和预拨等审核情况，虽然审核更加严格，但总体看起来，对那些运营良好、基本规范的企业还是充满呵护的。在总体经济形势并不特别向好的2019年，这种呵护弥足珍贵，值得汽车全行业珍惜。
 

所以，笔者认为，现在就断言技术路线要转型调整，还为时过早。当然，协同发展是必然的(比如当前现状算不算协同发展)。未来的车辆发展，我们都知道是要以市场为导向的。这个过程当中，虽然没有了补贴，但针对技术变革的科技扶持资金，还是有的。
 

说到科技发展方向，不知道大家是否留意清华大学汽车工程系更名为清华大学车辆与运载学院的事情?名称的变动，代表的不仅仅是车辆学院的科研方向，更是中国汽车工业最高学府指引的行业科技发展方向：那就是智能网联和未来交通。

当然，具体的工作，国内外早有企业在推进。而且看起来，我们在这方面还具有一定优势。

在中国，由于ABT(阿里、百度、腾讯)从2000年互联网泡沫一路冲杀，终于走到了世界前列，为国家实现了经济效益和社会效益双丰收。可想而知，顶层设计者们多么盼望着我们的汽车工业也能有这么一天。

这，才是真正该我们讨论的。

附1：

关键词：蓝皮书，汽研中心，课题，协同发展

2019年4月4日，中国汽车技术研究中心在“2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会”上透露，面向2021-2035年新能源汽车发展，工信部装备司已组织行业智研机构确立并承接六项相关课题，其中一项是由汽研中心承担的“传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研究”。

附2：

关键词：清华大学，车辆学院，交通变革，智能网联

2019年4月2日，原清华大学汽车工程系宣布变更为清华大学车辆与运载学院，简称车辆学院。

汽车总站根据资料显示，最近五年，清华大学汽车工程系共承担科研项目749 项、科研经费7.8亿，并且长期参与国家重大科技规划、产业技术路径的制定，在我国节能与新能源汽车科技的跨越发展方面起到了重要的促进作用。未来，车辆学院针对车辆与交通科技变革趋势，围绕智能出行和未来交通等学科方向上开展交叉理论研究和前沿技术探索。

附3：

关键词：工信部，新能源补贴，资金清算，预拨款，购置税

2019年4月2日，工信部装备司发布“关于2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2017年度、2018年度补助资金预拨审核情况的公示”，公示时间为发布日至清明小长假上班日。

其中近196亿是2015及以前年度、2016、2016年度补充、2017年度补充申报的补贴清算终审，另有2017、2018年补贴134亿，属于预拨，最终是否能拿到手，要看具体推广车辆的补贴清算情况。

在同一天，工信部、财政部和国家税务总局还联合发布公告，要进一步加强《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》管理，建立健全动态管理机制。