身处新能源汽车大变革时代，我们每个人都能清晰地感受到技术、市场、应用各个环节的快速变化。

这种变化不止是行业内部的巨大发展，更是行业外延的开放发展：当充电需求让国网加入新能源汽车产业链;当梯次利用需求让储能系统加入新能源汽车产业链;当制氢加氢需求让国家能源部门加入新能源汽车产业链……

新的产业链已经诞生

我们不得不确信，新能源汽车产业链已经涵盖能源生产端、能源传输端、能源消费端，并正在形成一个庞大的体系。在这个体系当中，各种不同的场景最终都体现为需求，都应被满足。

在中国，新能源汽车最被议论的就是政策驱动市场，但事实上，全球新能源汽车发展都要同时满足C端(消费者端)、B端(商业端)和G端(政府端)的不同要求，还要兼顾各方利益和不同应用场景。

正如2019年3月30日须弥山大会上，星星充电董事长邵丹薇告诉汽车总站，面对这种大环境、大趋势，充电已经不再仅仅是新能源汽车核心“三电”的一个部分，而是拉动整个产业链接的一个新领域，这个领域跨界覆盖了整个电力电子技术、电力系统技术、计算机技术、信息通信技术、车桩网融合技术、智能传感技术、热管理技术、新材料技术等等……

“这个领域的发展靠一个企业已经无法推动，我们需要一个平台，需要一种机制，需要一群人干同一件事情。”于是，邵丹薇所在的万帮集团牵头，在江苏省政府的支持下，联合其他12家企业，出资5000万在2018年6月14日成立江苏省新能源汽车智能能源装备创新中心(简称“国创能源”)。

邵丹薇表示，国创能源未来注册资金要达到5亿元，并且所有参与企业均不以盈利为目的，所有参与企业均没有分红，但都需要大家投入行业技术的研发。

在这种理念的指导下，国创能源成立后不久，即与中国科学院院士欧阳明高、中国工程院院士韩英铎、中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东，联合多家产业链企业，耗时8个月，完成了8万余字的《新能源汽车智慧能源技术路线图》。

新的技术路线图

技术发展路线图，由于具有战略规划和发展指向等重大意义，历来都由国家组织权威专家、规模企业和行业组织研讨论证发布，就如2015年9月29日，工信部在北京正式发布了《<中国制造2025>重点领域技术路线图(2015版)》，就是对我国制造业转型升级和跨越发展的整体部署。2016年10月26日，中国汽车工程学会在上海发布了《节能与新能源汽车技术路线图(1.0版)》，则为行业详细描绘了我国汽车产业技术发展蓝图。

但有一些人认为，国家的技术路线图在新能源汽车智能能源技术发展方向上，并未有明确指导性报告和系统化研究，于是江苏省汽车工业办公室与国创能源联合了30多家上下游企业，组织100余名专家学者，历时8个月，在2019年3月29日在常州发布了《新能源汽车智慧能源技术路线图》(以下简称“智慧能源技术路线图”)

严格来讲，“智慧能源”概念出现已有十年，但在新能源汽车领域，这一概念还是随着近几年充电设施和氢燃料汽车的发展应用，才被引起重视并广泛讨论。

据国创能源总工程师李德胜介绍，能源革命走到今天，在汽车领域，当前是油、气、电并存的状态，而在未来，汽车能源将呈现消费多样化、转换高效化、驱动电气化三大特性，到了2050年，汽车能源消耗比例大约为电力75%，石油21%、各种生物质燃料2.5%，天然气2%。

邵丹薇对汽车总站表示，这个技术路线图，最初是基于国创能源的企业愿景开始，在征询产业链上百家企业，多名专家院士一起严格论证、探讨细节之后，形成了这部解决整个新能源汽车供、用电领域共性交叉难题的行业技术路线发展方向图。

这部技术路线图，最符合整个社会资源集约化，体现了局部利益次优、整体利益最优的公益、公立和共同优化效益的目的，是能让集体走向成功的一部技术路线图。邵丹薇认表示：“我们把想法公开出来，让大家自愿参与，如果大家一起走，整个社会资源就会少一些干扰，我们行业发展也会更好、更快一些。”