2019年春节伊始，一条末句不押韵的交规，因为一部口碑炸裂的电影，火遍大江南北。

人人耳熟能详，纷纷模仿抄袭，实打实成为史上票房最高的安全交规宣传片。

然而，走出电影院的汽车从业者却议论纷纷：都2072年了，居然没有自动驾驶，看来导演和编剧不懂汽车。
 

典型例证就是，作为影片“主角”之一的重型工程车，有个类似方向盘的操控圆球体，还有离合、档位，操作极其复杂，居然需要学习五年才能成为初级驾驶员。

作为一部硬核科幻电影，这不科学。

据《汽车编年史（待编）》记载：早在1925年，美国就有了第一辆无人驾驶汽车； 2012年5月Google的无人驾驶汽车在美国内华达州获得了一张合法车牌,2015年5月，戴姆勒18轮集卡改装的“Freightliner Inspiration”车型在内华达州拿到全球首块自动驾驶卡车的车牌。
 

在自动驾驶方面，中国1987年由国防科技大学研制出了一辆自动驾驶汽车的萌芽，2003年，国防科技大学与一汽集团的合作，基于红旗CA7460平台打造出一辆自动驾驶乘用车。
 

虽然开始的晚，但我们的决心却不小。2016年10月，中国政府绝对不甘落后，发布了第一份关于无人驾驶技术的全面技术发展路线图，制定了无人驾驶汽车发展的三个五年阶段需要达成的目标，力求高度或完全自动驾驶汽车在2021到2025年能够上市。2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统，即全面普及无人驾驶车辆。
 

那么从中国自动（无人）驾驶的发展来看，电影《流浪地球》老司机才能驾驶工程车的设定，到底科学不科学呢？

我们都知道，未来有很多不确定性。
 

虽然大家都相信智慧城市已然不远，但却未必知道智慧城市的关键是智慧交通。
 

而建设智慧交通是无人驾驶的必经之路。
 

那智慧交通是什么样的呢？就是“聪明的车”与“智能的路”相互协同，专业术语叫“车路协同”。

在《流浪地球》的时代，地下城以配给制为主，物资紧缺，手机等家用电子设备还停留在50年以前，可见民用科技发展停滞。
 

而在极寒的地面，满眼浓浓的中国基建风苏联重工业风，连像样的道路都没有，哪来的车路协同？
 

而且，无人驾驶汽车通常依赖摄像头及其他传感器，比如雷达和激光雷达（lidar），来感知路面障碍，因此要需要在交叉路口、路侧、弯道等处布置引导电缆、磁气标志列、雷达反射性标识、传感器、通信设施等，以保证车辆实时准确获取信息。
 

这在茫茫冰原之上，毫无用武之地。

再说通讯系统，《流浪地球》有车载通讯系统，也有空间站通讯功能，但通讯技术并不比4G时代先进多少。
 

而无人驾驶汽车，之所以直到现在，还没有大的飞跃，其中有个重大原因，就是需要等待5G技术和设施的成熟。
 

（工信部的5G系统试验许可时间是2020年，不过2019年春节刚过，第一张5G电话卡已经落定。）
 

当车联网升级为5G网络，在5G速度之下，作为无人驾驶领域的核心决策者，高精地图才能依靠雷达和探测器做出安全判断，避免发生主动碰撞以及交通违章。
 

此外，5G超可靠低时延时的特点，正好满足无人驾驶的自动超车，协作式避碰，车辆编队等方面的需要。
 

说起车辆编队，主要是指卡车（工程车）编队行驶，又叫卡车队列行驶，是卡车无人驾驶非常重要的一项功能，可以减少运输企业对于司机的需求，降低驾驶员的劳动强度，降低车辆能耗，减少卡车安全事故，降低运输企业成本，是未来商用车的一项重要的辅助驾驶功能。
 

不知道《流浪地球》编剧和导演了解不了解这一点，是不是可以考虑地球安全逃离的路上，适当利用一下。
 

从2015年起，国内卡客车企业陆续开始自动驾驶车辆道路测试，2018年，国内卡车企业先后在青岛港、天津港、宁波港等地，推出自己的车辆。
 

毕竟，在人民群众的汪洋大海中，汽车新技术的试运营在中国有着先天优势。

同样具有中国特色的是“智能网联汽车”概念。
 

作为中国首创的概念，专家们认为，智能网联汽车的浪潮是中国汽车工业真正崛起的绝佳机会。
 

简单地理解，自动驾驶汽车等同于智能终端（手机也是一种智能终端），车联网与其交集被称为智能网联，从而形成智能网联汽车。
 

也就是说，无论是人工智能带来的自动驾驶，还是万物互联带来的汽车网络，都是由于互联和数据带来的革命性改变，它使原来我们认为不可能的场景都变为了现实。
 

这里面既包括“聪明的车”，又保健“聪明的路”，还有各种车联网的大数据共享，最终让智能网联成为智能交通的重要支柱，也让智能交通有了一个大的跨越式发
展。
 

由此可见，电影《流浪地球》中冰原上行驶中没有无人驾驶技术，是因为无人驾驶不可能单独存在，它是在智慧生活的道路上，依托智能网联的一项服务大众的技术。

笔者认为，好的科幻作品，不但对未来科技发展有着指向意义，还可以激发民众学习科学的热切，形成讨论科学的氛围。
 

就这个意义而言，我们要致敬19世纪法国科幻小说家儒勒·凡尔纳！致敬当代中国科幻小说家刘慈欣！致敬《流浪地球》拍摄组！

 

致敬为中国汽车工业不断向前发展的每个人！

科普小贴士：

根据美国汽车工程师协会的定义，自动驾驶分为6个级别， L0意味着完全人类驾驶、L1代表有辅助驾驶、L2实现部分自动化、L3达到有条件自动化、L4高度自动化、L5完全自动化。具体如下：

Level 0：人工驾驶，无驾驶辅助系统，仅提醒。

Level 1：辅助人工驾驶，可实现单一的车速或转向控制自动化，仍由人工驾驶（如定速巡航、ACC）。

Level 2：部分自动驾驶，可实现车速和转向控制自动化，驾驶员必须始终保持监控（如车道中线保持）。

Level 3：有条件自动驾驶，可解放双手（hands off），驾驶员监控系统并在必要时进行干预。

Level 4：高级自动驾驶，可解放双眼（eyes off），在一些预定义的场景下无需驾驶员介入。

Level 5：全自动驾驶，完全自动化，不需要驾驶员（driverless）。

简单地理解，就自动驾驶汽车研发进程，要经历五个阶段，辅助自动驾驶、部分自动驾驶、有权限的自动驾驶、高度完全的自动驾驶阶段。