2019年，是中国电动汽车的大规模启动产业化10周年。十年来，中国新能源汽车发展速度不断刷新，举世瞩目。不过这也没什么好炫耀的，与先进发达的英国相比，我们的步伐和速度，其实还是差了那么一点点。
 2015那一年，全球各国都在围观中国新能源汽车产业化加速起跳。到了2016年，国内忙着骗补整改时，欧洲国家开始陆续提出禁燃传统燃油车的时间表，2017年7月27日，英国环境大臣迈克尔·戈夫宣布，英国2040年起停止销售燃油汽车。 不同于中国政府2017年9月持续至今，历时一年多的“正在研究”，也不同于其他国家禁燃的指导性意见，英国是真刀实枪地大干快上。2018年7月9日英国宣布了一项“零污染之路”（Road to Zero）计划，为减少汽车尾气排放，到2030年，要求英国新车销量中的一半将是混合动力车或电动汽车。 这个时间节点，是与2040年禁燃相互呼应的。  据陈清泰理事长介绍，为了推动零排放规划，2018年下半年，英国政府邀请包括中国电动汽车百人会在内的全球电动汽车行业人士，召开了一次高规格的研讨活动，英国首相特雷莎·梅亲自到场讲话，还召开座谈会听取各方意见。后来，她还专门给电动汽车百人会写了封信，希望与中国加强汽车动力技术变革的合作。 为此，在中国电动汽车百人会2019年会论坛上的第三届中英创新大会中，会有英国高性能电动汽车、动力电池领域研究机构现身，英方还会选派10个左右的新能源汽车创新团队，在钓鱼台亮相，寻求与中国的对接合作。  英国发展新能源汽车的时间路径，其实与中国还是比较近似的。英国消费者也跟中国人差不多，补贴上涨时明显加购，补贴退坡前就抢量冲刺。 早在2010年，英国政府启动可再生能源发电等方面的补贴，这项补贴持续到2018年底。 在新能源汽车补贴方面，英国政府始于2011年，规定英国消费者购买 CO2 排放量小于 75 克/公里的电动汽车，最高可以获得 5000 英镑的购车补贴，还免税、免费停车。 不过对市场的刺激效果，远不如2014年。2014年英国政府宣布该项补贴政策持续到2017年，补贴数量累计将达到5万辆，英国新能源汽车购买量立即明显提振。 到2015年，英国提前完成了5万辆销新能源汽车销售目标。到了2016年，英国宣布补贴政策延长持续至2018年，还出台了的插电式汽车和货车的补贴政策，规定英国消费者购买 CO2 排放量小于 75 克/公里的电动货车，最高可以获得 8000 英镑的购车补贴。 在此期间，比亚迪客车、上汽大通等中国车企都获得过英国政府的新能源汽车补贴。 2018年11月英国政府宣布将纯电动汽车的补贴减少了1000英镑。相当于人民币8762元。还取消了插电式混合动力汽车的补贴。 与中国政府相同，英国政府今后扶持重点转移到氢燃料电池汽车、纯电动车等零排放车型，把政府资金用在新技术研发和充电基础设施方面。 英国政府原本计划在2010年之前投资15亿美元用于汽车超低排放技术的研发，2018年，又额外拨款1.06亿英镑(约合1.38亿美元)，用于推动新能源汽车、电池和低碳技术的研发。 具体列入实施计划的是将于2019年初在考文垂（Coventry开工建设的英国电池产业化中心（UKBIC）获得至少8000万英镑的政府支持资金。 此外，英国政府正在投入2亿英镑，建立充电基础设施投资。根据规划，到2020年，在英国的所有A类（主干道及部分重要的次干道）和M类（高速公路）的公路上设置快速充电桩，以推动英国民众使用电动汽车。 英国的一些汽车企业也纷纷响应政府号召，例如英国豪华跑车制造商阿斯顿马丁，宣布总计超过5亿英镑的一系列新能源汽车投资。 当然，与中国政府的补贴总额和中国企业的热烈追捧相比，英国的补贴总额貌似没有那么巨大，但相较于人口比例和土地面积，我们还是要惭愧一下的。 正如英国首相特雷莎·梅(Theresa May)表示：“这些措施将推动更清洁、更环保汽车所需的设计和基础设施建设。”毕竟，零排放可能是自1952年伦敦烟雾事件之后，全英国都在重视的一件事情了。 |
