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近年来，氢能卡车领域频现企业亏损、破产事件，从中国氢能装备龙头国富氢能预亏超1.9亿元、股价暴跌15%，到Nikola Corp.、Hyzon Motors Inc. 和 Quantron AG宣布破产，全球范围内氢能重卡行业正经历一场“阵痛期”。
然而，这并不意味着氢能重卡的前景黯淡。透过危机，其未来发展的机遇与挑战正逐渐清晰。
破产潮背后的结构性矛盾
当前，氢能产业链的规模化尚未形成，导致制氢、储运、加注等环节成本居高不下。可再生能源电解水制得的绿氢成本高达35元/千克，让许多消费者难以接受。
尽管各国政府通过补贴和政策扶持推动氢能发展，但市场需求尚未真正释放。部分企业过度依赖政策红利，缺乏自主造血能力。
例如，青年汽车虽获上亿国家补助，却因技术不成熟和运营问题陷入破产。
此外，氢燃料电池技术仍存在寿命短、低温适应性不足等问题，且加氢站等基础设施覆盖率低。截至2024年，我国已建成加氢站540座，远低于电动车充电设施规模，且运营维护成本高昂。
氢能商用车的未来机遇
政策持续加码与绿氢崛起。中国《能源法》明确将氢能定位为能源主体，并提出“十五五”期间进一步推进氢能全链条协调发展。
全球绿氢项目加速落地，如山东烟台的海上氢氨醇一体化项目已进入调试阶段，通过绿电制氢降低成本，并延伸至船舶燃料等领域。预计2025年绿氢成本将下降30%以上，推动氢能重卡经济性提升。
商用车场景的独特优势。氢燃料电池在长途重载运输领域的优势显著。氢能重卡补能仅需5分钟，续航超500公里，性能媲美燃油车；燃料电池物流车在港口、矿区等封闭场景的应用已逐步落地。相较于乘用车，商用车对成本敏感度较低，更易通过规模化运营摊薄成本。
技术迭代与国际合作。中国在电解槽、液氢储运等领域取得突破，如耐腐蚀碱性电解槽和兆瓦级海水制氢装置。全球车企如丰田、现代加速布局氢能重卡，奔驰则研发氢动力长途卡车，产业链协同效应逐步显现。
破局：从“政策输血”到“市场造血”
聚焦场景化应用，优先在港口物流、矿山运输等高频、高载重场景推广氢能商用车，通过“风光氢储一体化”项目降低绿氢成本。
同时，可以探索“氢能车辆+加氢站+绿氢生产”的闭环模式，推动氢能纳入碳交易体系，提升绿氢溢价空间，构建可持续商业模式。
如探索海洋氢能的三大场景，近岸“半海半陆式”海风陆制助力工业脱碳、远海“全海式”海上氢氨醇综合能源枢纽、“零碳岛屿”海洋氢能一体化供能解决方案。
此外，还要通过国际氢能走廊建设降低跨境运输成本，并推动全球统一的氢能安全标准与认证体系建设。
当前，氢能重卡的困境是新兴产业从政策驱动向市场驱动转型的必经阶段。尽管短期内企业可能因成本压力和技术瓶颈退出市场，但随着绿氢规模化、基础设施完善及技术迭代，氢能卡车在重载、长途等场景的不可替代性将逐步凸显。
新疆首条氢能公交示范线总行驶里程突破20万公里
2025年4月7日，据媒体报道，2024年7月，全疆首条氢能公交车示范线路在伊吾正式开通运营，7辆搭载氢燃料电池动力系统的新能源公交车穿梭于街道。截至目前，该线总行驶里程已超20万公里，为氢能交通产业化发展提供了实践样本。
搭载氢璞创能200kW燃料电池系统的海珀特F49氢能重卡正式交付
4月3日，海珀特F49氢能重卡搭载氢璞创能200kW燃料电池系统正式交付天津明信畅达物流，开启可口可乐华北区域首次氢能重卡试运营。海珀特F49氢能重卡针对干线物流场景深度优化，搭载氢璞创能自主研发的200kW大功率燃料电池系统，结合56kg超大储氢量设计，实现单次续航600公里，满足跨城运输需求。
奔驰燃料电池卡车通过极限测试，明年底投用
4月3日，戴姆勒卡车公司宣布，梅赛德斯-奔驰下一代氢燃料电池卡车的首批原型车已在瑞士瓦莱州的辛普朗山口完成为期14天的极限测试，预计于2026年底投入使用。
此次测试覆盖了燃料电池、高压电池、电驱动桥、储氢系统和热管理等多个关键领域。两辆GenH2氢燃料电池原型车在海拔超2000米、从600米高度开始爬升的严苛条件下，以总重40吨行驶了6500公里，累计爬升8.3万米，展现了卓越的性能和可靠性。该款下一代燃料电池卡车计划在沃尔特工厂完成组装，有望于2026年底在客户车队投入使用，进一步推动商用车领域的绿色转型。
新西兰TR集团联合丰田、GBV发布全球首款50吨氢能重卡
4月1日，据媒体报道，新西兰TR集团联合丰田、GBV发布全球首款50吨氢能重卡，零排放、500公里续航，补能比肩柴油车，20辆将投运物流干线，氢能运输革命正式启幕。
基于DAF CF 530底盘改造，该车搭载双85kW丰田燃料电池（总功率170kW）、124kWh电池组及52kg车载储氢系统，续航达500公里，补能时间与柴油车相当，可适配传统拖车与物流体系，实现“零排放、无妥协”的重载运输。
全球首款 “可换氢” 重卡亮相
近日，在2025国际氢能大会暨国际氢能及燃料电池产业展览会上，杰宁科技与国家能源集团氢能公司携手，向全球展示了一款具有划时代意义的产品——全球首款 “可换氢” 重卡。
杰宁科技在该重卡上首创的 “可更换式储氢系统”，堪称此次技术突破的核心所在。这一智能化模块可更换式储氢装置，巧妙地集成了高压储氢模块、换氢机构与物联网监管调度平台。
陕西首条氢能源公交线路在蒲城开通
近日，陕西省首条氢能源公交线路开通仪式在蒲城盛大举行，首批10辆氢能源公交车正式驶上蒲城县2路、副2路公交线路，开启了当地绿色公交的全新篇章。
此次投入运营的氢能源公交车亮点十足，由吉利客车设计制造，搭载国内领先的燃料电池发动机系统，每15分钟左右可充满20公斤氢气，每100公里大约消耗4.5公斤氢气，续航能力突出。而且据测算，每辆氢能源公交车每年可减少二氧化碳排放约60吨，环保效益显著。
甘肃庆阳氢能公交批量投运
近日，庆阳市第二批50辆氢能公交车在庆阳公交集团公司上线运营，随着车辆运营正式启动，将投入该市城区4路、6路、11路公交线路运营，为更多市民提供绿色公共交通服务。
云内动力首创光伏制氢+燃料电池自增程重型卡车
近日，昆明云内动力股份有限公司联合云南合原新能源动力科技有限公司公开了一项名为《基于光伏制氢的燃料电池汽车自增程系统及控制方法》的发明专利（CN119749283A，国家知识产权局官网2025年4月4日公布）。
该技术首次将光伏制氢与燃料电池汽车动力系统深度融合，通过车载电解装置回收燃料电池尾排水制氢，实现车辆燃料的“自循环补充”。
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