2025年3月26日-28日，2025商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道，汇聚新动能——发展商用车产业新质生产力”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨主旨会议，6个主题分会场和其他相关对接、展示等活动，旨在深入分析商用车发展面临的新机遇、新挑战，探讨商用车产业未来发展的新趋势、新方向。其中，在3月27日下午举办的“主题分会场二：新能源商用车可持续发展”上，东风商用车技术中心副中心长周坤发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的何毅秘书长，各位领导，各位行业同仁，各位媒体老师大家下午好，我是来自于东风商用车技术中心的周坤，目前从事新能源和智能网联领域的研发和相关工作，下面我做《向新跃迁，技术创新，赋能东风新能源商用车可持续发展》的一个主题演讲报告。包含以下四个方面，第一个目前政策法规和汽车行业的目标。第二和第三是新能源和智能化两个领域做的相关降碳的工作。第四个就是我们对未来“双碳”工作全生命周期管理的一个思考和展望。

可以回顾一下，国家相关政策法规，从十四五，国家层面2020年9月22日习近平主席在25届联合国大会上承诺，中国力争2030年前碳达峰，努力2060年实现碳中和。然后在次年3月15日，习近平总书记指出：我们在“十四五”期间构建好清洁，低碳安全体系，实施可再生能源的替代行动。2023年11月，工信部指导发布了《汽车产业绿色低碳发展路线1.0》具体指出2025年要完成汽车占新车销量的35%，2030年占汽车总销量的60%。同时这个汽车制造业要增加二氧化碳排放比要相对2020年提出的时候下降18%，全产业链绿色协同发展。汽车产业绿色相关的发展的路线1.0，刚才提到的重点从四个方面，一是有序推进制造环节降碳。第二个零碳产品，假设我们做汽车，在商用车的层面上提供零碳车型。第三推动产业协同减碳，第四个密切跟踪后续配套政策，重点我今天会围绕着以场景为核心驱动加快纯电动和燃料技术的方面做展开介绍。

2024年2月5日国家生态环境部、工信部15个单位联合发文关于建立碳足迹管理体系实施方案，2027年碳足迹管理体系初步建立，2030年碳足迹管理体系更加完善，并从建立健全碳足迹管理体系、构建多方参与的碳足迹工作格局等方面来做相关的工作。

我们再回顾一下，刚才讲的都是国家宏观政策方面的，站在我们这个汽车行业，在2021年中国政府发布了行动方案，刚才提到了里面具体涉及到交通运输，能源领域的低碳就是要增加新能源，清洁能源交通动力的比例，2020年国家发布碳政策的时候，行业也发布了2020版的汽车蓝皮书，就是十四五初期，然后提到了我们目标是2028年实现碳达峰，在2050年实现净零排放。国资委2022年提出一个具体要求，中央企业碳达峰的工作方案通知，同时推动中央企业的碳达峰的落实，东风是具体企业，也做了相关的策划和报告。

我们再回顾一下我们在商用车领域重点的减碳是什么样的情况，交通领域碳排放大概15%左右，汽车运行产生的碳排放量占交通领域碳排放量80%。商用车的保有量占整个体量12%，运行阶段的商用车超过整个碳排放55%，就是量小但是排放占大头，这是目前现实情况。

前面嘉宾也提到，如果商用车要实现碳中和也面临很多问题，主要有三个方面。第一个就是商用车减碳技术路线多元，我们现在每个企业几条技术路线并行，碳中和技术路线比较多。第二个商用车应用场景复杂，不像乘用车比较简单，商用车不同的场景不同的技术路线应对解决方案。第三个是商用车的产业链比较长，协同发展难度比较大。在这个背景下面，汽车学协会也牵头做了商用车碳中和技术路线1.0的研讨，东风汽车也作为主要的牵头单位参与了整个技术路线1.0的工作，我们主要在里面承担的是整车的“双碳”技术路线的评估这个课题，可以展开跟大家介绍一下。

就是这个活动是2022年5月份由中国汽车工程学会联合相关的整车厂还有发动机企业协同创新平台的建立，这个工作持续了一年半左右，经过研讨最终形成了商用车碳中和建设1.0，主要由四个创新点。第一个，提出了26个场景，就是刚才说的场景很多，很复杂。第二个用科学的评估方法来做科学的论证工作，PSIE。第三个，梳理14条技术路线，聚焦26场景。最后一个是关键技术的里程和目标，相关的保障措施和需求。综合考虑下来就是下图是我们14条技术路线，主要是从传统的内燃机领域的以燃料为导向的一个技术路线，第二个就是混合动力的技术路线，混动，插电到增程，纯电有充电，换电，最后一个是氢燃料电池。

结合以上的14条技术路线，我们分析纯电和氢燃料是中重卡减碳的一个核心路线，建议形成短途纯电，长途是氢能的技术路线组合，实现中国碳达峰目标。东风公司去年开了第十次党代会提出三个跃迁、一个向新。第一个就是新能源跃迁，第二个智能化跃迁，第三个国际化跃迁，还有一个全新东风。这里和“双碳”和绿能紧密相关，大家可以看到有新能源，智能网联，还有国际化，还有提到的出口，这是我们第二个增长点。基于汽车全生命周期排放的视角来说，我们明确了“双碳”工作，就是我们绿色东风的一个战略，下面就是我们绿色东风战略屋，紧密围绕绿色“双碳”工作如何开展的战略屋。

结合刚才提到14个技术路线，我们也做了一个详细的论证分析，目前主要是电、氢，天然气的批量供应还是有一定的困难，所以前景不明，所以还存在不确定性。生物柴油受原材料的问题，被少量使用，所以分析还是纯电动和氢能源为主要技术路线。在政策和价值双轮驱动下纯电和氢能已经超过20%TIV，站在以客户价值驱动的角度来看，三电、氢燃料技术降成本和基础设施的不断完善，整个政策的影响也逐渐减弱，我们会聚焦以客户价值为中心驱动的新能源中重卡市场将会持续的发展。

目前站在纯电动车用户角度和使用角度看，针对300公里半径运输场景，新能源车已经具备了明显的用户价值，所以油电平衡点绝大部分已进入两年的平衡周期，所以现在行业也比较卷，刚才提到的运价，特别是运输企业冲击比较大，所以新能源车还是有很大的缓解和帮助。

刚才提到了新能源重卡有很多痛点，我们站在客户角度来说，有成本的，能耗的，充电速度，自重，补能的便利性等都是客户比较核心关注。所以我们从这几个角度，我们从新能源汽车整个TCO出发，从客户关心的收入和成本相关的维度进行分析，分析完了之后识别到和整车性能比较紧密相关的电控、热管理系统等的相关技术，目前相关技术得到了很大的迭代和提升，这一块已经完全具备技术的成熟度。

商用车领域也做了分析，整个目前覆盖了24个场景，现在已经推出70款左右车型，包括10款氢燃料和混动车型，覆盖不同的区域和场景需求。

下面重点介绍一下基于上面论证分析后我们主要的产品，第一个牵引车，主要49吨领域资源运输，最节能，最舒适标杆型车型。80吨复合资源领域，以多拉快保以动力为主的车型。然后在港口车型，基于港口车型的低成本的要求，我们进行了一些正向和结合客户的匹配，正向以性价比为主的开发。在49吨中长途这个方面，我们采用了底置电池和中长途运输。然后环卫车，东风这几年持续做的比较好的方面，我们也结合客户需求，做了持续总成的环卫开发，目前我们还是做的行业比较好的。然后再混凝搅拌设备，肯定以持续可靠，省钱这方面做相关为导向的开发。在公路重载方面，目前强调以场景适应性和核心特性的优化工程的运输装备。在载货车方面，因为载货车现在也处于大量上市和市场推广的时候，我们也进行了相关车型的储备，主要载货车对成本比较敏感，车辆的可靠性也要求比较高。

以上是我们主要新源做的工作和相关推介，另外对我们氢能做汇报。我们东风在氢能领域做了很多年，刚才术海总也说了，福田也做了燃料电池客车，其实东风很早做了燃料电池客车，大家可以看到左下角，其实我们“十二五”的时候开发氢燃料电池卡车，验证氢燃料的可行性。第二个关键技术，刚才何毅秘书长也介绍，东风自主开发和产业链的内置，自主开发的，并且在十堰工厂也做了布局，今年开展相关生产制造。第三个阶段是推广应用，主要有三大阶段。目前整个东风氢能的推广累积到5425台，目前行业第一，这是目前台数情况。

重点举氢能案例，布局了鄂渝川氢能走廊建设，完成三代产品的开发，未来我们将聚焦干线中长途，就是刚才提到500公里到1000公里，我们可以看到氢能源重卡从最早国家2020年发布，到2021年推出首一代氢能重卡，每两年左右，到2023年，到今年2025年目前以欧洲出海占比为主，现在氢能车型是第三代，然后也会发布第四代的重卡。

下面对关键核心总成作介绍，总共规划11款产品，功率覆盖从20到350千瓦，这个整个燃料电池系统。在这个系统下面就是电堆，电堆目前是三个平台，大概就是概念性理解100，200，400，这样大家便于理解和记忆。

关于在整个电堆当中也有相关的核心技术，我们的目标是做高功率密度，高效率和长寿命的燃料电池系统，电堆衰减相对比我们理解要相对快一些，所以现在我们重点以质量功率密度为目标，通过优化多功率控制单元及空气/氢气系统的核心技术，构建差异化竞争力。

然后在燃料电池领域，通过多年的开发也有相关技术积累，2021年的车型在雄安示范运营，2022年获得中国汽车工业协会的科技进步奖一等奖，2024年在汉宜高速批量投放，形成800以上的相关氢能的相关专利。我们要做自主开发，我们也投入了相关氢燃料电池的实验室，刚才提了投了一条全自动化电堆生产线，目前准备批量生产，转到十堰这个地方来。

可以回顾一下氢能领域，整个东风氢能面向全场景，布局全系列车型，包括轻型卡车，皮卡，智能L4和L2车型，都已经布局了氢能车型。

下来就智能化领域是如何做的给大家做一个分享，因为我们也积极参与了中国汽车工业协会技术路线3.0的讨论和工作，目前没有发布，这是我们参与的，目前3.0阶段强调低碳化，智能化和数字化，所以东风商用车持续深度融合。

智能驾驶赋能商用车客户实现降本增效，这一块目前聚焦在大家可以看到，其实商用车把它当作一种生产工具使用，如何节油也是客户比较关心的，所以目前不管是从L1还是L2+和L4领域基本上融入了智能驾驶节油的油耗分析模块实现3%到5%的节油率。

我们如何实现节油呢?主要从四个方面，就是从整个全局的动态速度规划到预见性的自适应巡航，到秒级的实时能量管理系统，就是节油技术的一个达成。

这个是我们基于东风的第六版D760平台，开发了面向高速主干道L2.5智能驾驶东风天连旗舰王者车型。同时，结合采用云端和车端的融合计算，从四个策略实现低碳的能耗。自2021年起我们投放这个车开始，1100台，大量的道路和验证试验，目前已经达到我们目标，实现客户油耗的降低。

第四方面，面向未来展望，汽车碳排放全生命周期管理。我们已经实现了汽车碳排放全生命周期管理和验证，已经拿到乘用车首张的碳排放认证，所以商用车领域我们有很好的应用基础。所以未来整个商用车不仅仅是谈到刚才以产品为导向的降碳，我们要面向全生命周期的管理，需要从研发，采购，制造，应用，回收，每一个环节入手来展开降碳的过程，同时从四个维度，一个是从源头，然后过程效率，然后能源替代和回收利用方面来做降碳的相关工作。

同时，因为这套体系我们在乘用车已经建成了，只不过在商用车领域，如果商用车碳排放法规或者积分发布，我们是能够应对，所以建体系、搭平台、采数据，推动汽车全生命周期和全产业链节能减排，综合提升产品碳管理。

以上是我的主题报告，首先可靠是我们做商用车给客户一个最重要的一个承诺，我们将会以科技跃迁引领我们的技术变革，技术创新铸就我们的实力，东风商用车以科技创新+产业创新发起新质生产力，开启可持续发展的新征程!

以上是我的汇报，谢谢大家。

(注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅)