2025年3月26日-28日，2025商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道，汇聚新动能——发展商用车产业新质生产力”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨主旨会议，6个主题分会场和其他相关对接、展示等活动，旨在深入分析商用车发展面临的新机遇、新挑战，探讨商用车产业未来发展的新趋势、新方向。其中，在3月27日下午举办的“主题分会场二：新能源商用车可持续发展”上，玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司新能源动力研究院副院长张松发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

前面几位专家都是从行业以及整车的角度来讲了新能源商用车可持续发展的路径，我从整车核心零部件-动力系统的角度做一些介绍。

主要从三个方面做介绍，首先是电动化的驱动力。第二，电动化的适配应用场景。第三，玉柴电动化转型的实践。

电动化化的驱动力从全球角度看主要是节能减排。对我国来说，我国能源对外依存度比较高。国家的双碳战略驱动交通领域通过电动化实现低碳转型，。从政策角度来说，国家在商用车碳积分、第四阶段油耗、公共领域电动化以及燃料电池示范性推广政策，推动商用车低碳零碳转型。

从当前各新能源技术路线看，有纯电动、氢燃料电池、混动系统等，各个路线有各自的特点以及适配应用的场景。近几年各个路线也得到了快速发展，尤其是在特定目标市场上，纯电增长迅速。刚才各位专家也提到了，因为商用车的场景复杂，不同的场景使用的工况和用户需求也是各不相同，因此技术路线也是多元化的。目前推动新能源车电动化应用的主要的驱动力还是路权以及TCO测算。

第二，商用车电动化适配应用场景。

在介绍适配应用场景前，首先说明一下混动系统的节油路径，主要有几个方面：发动机怠速停机，保持发动机持续高效工作和制动能量回馈。

我们提取了几个典型的应用场景。首先就是水泥搅拌车，其使用的工况主要是城市道路工况，通过对水泥搅拌车实际路谱统计分析，其在等待装料、卸料以及行驶过程中，发动机怠速工况占比达60%。再一个场景就是刚才提到的冷藏车，我们对冷藏车的路谱做了一个统计分析：其发动机怠速工况占30%以上，而且制动工况超过了15%，这为混动系统节能提供了应用场景。还有自卸车，以城市道路为主起起停停、车速变化频繁等，也为混动系统的应用提供了一些场景。当然这些说是适配场景，不仅是适合用混动系统，在充电或换电便利的情况下，也适合用纯电技术路线。

第三，玉柴电动化转型思考与实践。

大家都知道玉柴是做发动机的，实际上玉柴从2004年就开始研究混动系统，也是商用车行业里最早研发混动系统的，2009年已经批量在广州应用。2016年我们成立了新能源动力事业部，2021年开始成立玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司，定位做行业专业的新能源动力系统供应商，并形成了四个产品线，首先是增程动力系统。增程动力的功率范围从30千瓦覆盖到500千瓦。

增程动力产品系列里还有智能动力单元，把增程器以及外围的控制器、油箱、供气系统等部件做成一个单元包，目前主要应用在特种装备上。混合动力系列产品中有面向轻卡的单行星排DHT系统、面向中重卡的eCVT系统、面向重卡的P1混动系统和面向农机的eMCVT混动系统。纯电驱动产品系列包括电驱动桥、纯电直驱系统和纯电箱驱系统，我们主要是围绕降低能耗，突破高效油冷扁线电机技术、多合一深度集成技术、SIC电控技术。

由于时间关系，我只选择其中两款产品向大家介绍一下我们多元电动化转型情况，首先介绍一下增程动力系统，其主要特点是系统在结构和性能上做了深度的发动机和电机的集成，实现系统高油电转化率。此外，为实现最优的性能，我们采用了多目标寻优技术。为了满足冬季低温环境用车和充电不便的海内外场景，我们也正在联合整车厂采用大电量和小功率增程器的方案，以最低的成本解决纯电动续驶里程和充电焦虑问题。

第二款产品是面向中重卡的eCVT混动系统，为了获得最优的系统构型，我们分别定性和定量地对国内典型混动构型进行了综合对比分析，最终选择了功率分流式构型，采用双高速电机、双行星排及多个执行机构方式。为了提高系统性价比，首先是做了高度集成化开发，采用了高速永磁电机，最高转速超过18000rpm。

为了挖掘节油潜力，采用行星排，保持发动机工作在最优工作区;对关键件发动机做了深度混动专用化开发。另外为了提高舒适性，换挡过程实现动力不中断，我们采用双功率流的方案，通过功率补偿的方式实现换挡过程中没有动力中断的感受。

为提升系统适配性，通过模块化设计，通过柔性选装不同的模块，满足不同车型的需求。混动系统的开发需要混动专用发动机的加持，为深度挖掘节油的潜力，玉柴对发动机也做了混动专业化的开发，在燃烧室、喷油系统、供气系统都做了定制开发，在排放系统、轻量化、降摩擦功等方面做了很多工作。目前对于混动系统来说，从构型上看，可挖掘的空间已经比较少了，但是后续进一步降低油耗，需要借助于大数据以及智能控制的技术，进一步挖掘混动系统的节油空间。

总结来看，我们认为在双碳战略下，低碳和零碳多元化的技术路线在比较长期内会共存发展，混动和纯电优势互补，市场将针对细分市场和应用场景来选择最优路线。玉柴坚持只做动力，做全、做新、做强动力产品，我们希望能和行业同仁一起推动新能源商用车可持续发展。

谢谢大家。

(注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅)