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在商用车市场整体低迷的大背景下，2024年前三季度我国大中型客车实现了超2成的同比增幅。成绩喜人！
根据中国客车统计信息网数据，2024年前三季度我国大中型客车累计销售79899辆（含6米以上，下同），同比增长22.22%，跑赢且领涨商用车大盘-1.56%的增幅近23.78个百分点。
那么，2024年前三季度我国大中型客车市场有哪些主要看点？
一、领涨各细分市场，成为商用车行业“最靓的仔”
根据中国客车统计信息网及中汽协数据，2024年前三季度我国商用车各细分市场销量及同比情况如下：
上图显示，在2024年前三季度我国商用车各细分市场中同比增速中，大中型客车同比增长22.22%，领涨各细分市场，跑赢商用车大盘-1.56%的同比增速近23.78个百分点，是商用车中“跑得最快”的细分市场，也给整体寒冷的商用车行业带来一丝暖意。
大中型客车市场之所以表现较好，据汽车总站网分析主要得益于以下几个因素的支持：
一是今年以来国内旅游客车市场复苏，带动了大中型公路客车需求的增加。
二是大中型公路客车新品上市最多，为该细分市场大幅度增长提供了强力的产品支持。
根据交通部数据，2024年前三季度交通部总共发布了9个批次（含第60批-第68批）的公路客车达标车型公告，其中大中型公路客车新品累计上榜数量为550款，同比增长近2成。
三是大中型客车出口市场持续向好，有力的推动了整体市场的增长。
中汽协数据显示，2024年前三季度我国大中型客车累计出口3.17万辆，同比增长超4成（42%），成为推动我国大中型客车市场增长的主要力量。
四是去年同期销量基数较低，给今年前三季度大中型客车市场同比增长奠定了基础。
二、“两通三龙”稳居前五，且市场集中度创近年新高
1、“两通三龙”稳居大中型客车行业前五。
根据中国客车统计信息网数据，2024年前三季度我国累计销售大中型客车79899辆，同比增长22.22%。从车企表现来看：“两通三龙”稳居前五，宇通客车独占超三分之一份额强势夺冠。
2024年前三季度大中型客车整体市场销量top10如下图：
 
上图显示，在2024年前三季度大中型客车市场竞争格局中：
宇通客车累计销售28407辆，是行业唯一销量超越2万辆并接近3万辆的车企，是第二名销量的近3.3倍，市场占比超三分之一（35.55%），强势夺冠。
中通客车累计销售8541辆，居第二，市场占比10.69%。
苏州金龙累计销售7819辆，居第三，市场占比9.79%。
厦门金旅累计销售6665辆，居第四，市场占比8.34%。
厦门金龙累计销售6452辆，居第五，市场占比8.08%。
可见“两通三龙”牢牢的占据了我国大中型客车市场前五名，TOP5累计占比为72.5%。
2、“两通三龙”市场集中度再创新高。
根据中国客车统计信息网数据，2024年前三季度“两通三龙”在我国大中型客车的市场集中达到72.5%，比去年同期的71.5%提高了1个百分点，且创近5年同期新高，大中型客车行业的“马太效应”逐渐显现。
主要是因为“两通三龙”在我国大中型客车行业的产品力、营销力和品牌力均具有绝对的竞争优势，多年来一直深受用户信赖，成就了其在行业的绝对主导地位。
三、传统动力成为推动大中型客车市场增长的“扛把子“
根据中国客车统计信息网数据，2024年前三季度我国大中型客车累计销售79899辆，同比增长22.22%，按传统动力和新能源划分，其销量及同比、占比及占比同比增减统计如下：
 
上图表显示，在2024年前三季度的大中型客车市场中：
1、从同比增速看：
传统动力的大中型客车累计同比增长34.24%，跑赢并领涨大中型客车大盘近12个百分点。
新能源大中型客车同比小增3.4%，跑输大中型客车大盘18.8个百分点。
2、从占比及占比同比增减看：
传统动力的大中型客车占据大中型客车整体市场近7成（67%）的市场份额，居于大中型客车市场的主体地位，且占比同比增加了6个百分点，领涨领跑大中型客车市场。
新能源大中型客车占据大中型客车整体市场的份额只有33%，居于次要地位，且占比同比减少了6个百分点，呈现萎缩态势。
总之，在今年前三季度的大中型客车市场中，传统动力成为促进大中型客车市场增长的“扛把子”，而新能源客车则呈现萎缩趋势。
据汽车总站网分析主要原因有以下几个方面：
一是今年以来国内游市场火爆，带动了我国大中型旅游客车市场的高速增长。
根据文化和旅游部数据，今年前三季度，国内旅游人次达到42.9亿、旅游花费4.32万亿元，同比分别增长16.8%和17.1%，接近2019年峰值水平。国内旅游市场的火热，拉动了对大中型传统动力客车的需求，进而促进了大中型客车整体市场的增长。
二是车企将盈利能力强的传统动力产品作为重点来推广销售。
自去年新能源汽车购置补贴取消后，不少客车企业积极主动调节产品结构，把盈利能力较强的传统动力大中型客车客车产品放在企业经营的主要地位，并尽力对其进行营销推广，一定程度上推动了传统动力的大中型客车市场的增长。
三是今年以来各地财政缺钱，压缩了新能源公交客车的采购计划。
今年以来各地财政比较紧张，压缩了靠地方财政统一采购的新能源公交客车购买计划。而新能源公交客车历来是大中型新能源客车市场的“大头”，因此影响了大中型新能源客车的销量，进而导致其呈现萎缩趋势也就难以避免了。
四是去年同期大中型传统动力客车销量基数不高，给今年前三季度大中型传统动力客车同比大涨提供了支持。
四、出口同比增长超4成，中客领涨，成为推动大中型客车增长的核心动力
根据中汽协数据，2024年前三季度我国大中型客车累计出口3.17万辆，累计同比增长超4成（42%）。其中，大型客车累计出口2.28万辆，累计同比增长29.14%；中型客车累计出口0.89万辆，累计同比增长超9成（90.75%）领涨。
可见今年前三季度大中型客车出口同比增速远超过大中型客车大盘（22.22%），成为拉动我国大中型客车增长的核心动力。
 
总之，在当前低迷的市场大环境中，今年前三季度大中型客车市场表现亮眼，看点着实不少，其中上述四个比较突出。随着第四季度的临近，我国大中型客车市场将如何变化？市场竞争格局将如何演绎？相信市场很快就会给出答案！
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