2024年9月13日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第387批公告，简称“本批次公告”），这是2024年以来工信部发布的第9个批次的新车产品公告。

据统计，本批次公告申报的新能源汽车产品有195家企业595个产品型号。其中，纯电动产品共计151户企业517个型号，插电式混合动力产品共有31户企业59个型号，燃料电池产品共计13户企业19个型号。

本批次公告共有473个型号的新能源专用车上榜，环比第386批公告的468款增加1.1%，是上榜最多的细分车型，占据上榜新能源汽车总数量79.5%的份额，占据绝对的主体地位。

在本批次新能源卡车上榜车型中，换电卡车累计上榜33款，上榜数量环比上一批（第386批）的34款下降2.9%，说明换电卡车新品有微弱减少趋势。

本文对工信部第387批公告中上榜的33款换电卡车呈现的主要特点做扼要分析。

一、是新能源卡车中环比下降及占比环比减少均为第二的细分车型

根据工信部数据，第387批公告中各技术路线新能源卡车上榜车型数量及环比增速、占比及占比环比增减情况如下：

上图表可见，按技术路线（补能方式）划分，在第387批公告上榜的各类新能源卡车细分车型中：

1、充电类卡车累计上榜379款，是上榜数量最多的车型，环比为0.8%，占本批次公告上榜的新能源卡车总数量80.13%的比例，占比环比减少0.17个百分点，是本批次公告中占比环比减少第三多的细分车型。

2、混动卡车累计上榜42款，居第二，环比大涨50%，领涨各类新能源卡车，占本批次公告上榜的新能源卡车总数量8.87%的比例，占比环比增加2.87个百分点，是本批次公告中占比环比增加最多的细分车型。可见今后混动卡车市场或将继续迎来增长。

3、从上榜数量及环比来看，换电卡车累计上榜33款，环比下降2.9%， 是各类新能源卡车中环比降幅第二大的细分车型（降幅第一大的是燃料电池卡车）。

从上榜数量占比及占比环比增减来看，换电卡车占比为6.98%，占比环比减少0.32个百分点，是占比环比减少第二多（第一多是燃料电池卡车）的细分车型。

可见，换电卡车是新能源卡车中环比下降及占比环比减少均为第二多的细分车型。也就是说，本批次公告中换电卡车呈现萎缩趋势。这是什么原因导致的呢？

下面以基本能代表目前换电卡车市场发展趋势的换电重卡（换电重卡占据整个换电卡车绝对的主体地位）来说明换电卡车在第387批公告中上榜数量环比呈现萎缩的原因。

一是近期换电重卡增速远跑输新能源重卡大盘。

终端上牌数据显示，2024年8月新能源重卡销售6303辆，同比大涨117%。其中换电卡车销售2212辆，同比增长66.6%，跑输新能源重卡大盘117%的增速近50.4个百分点。

2024年1-8月新能源重卡累计销售40630辆，累计同比大涨142%。其中换电重卡今年1-8月累计销售14821辆，累计同比增长86.4%，跑输新能源重卡大盘142%的累计同比增速近55.6个百分点。

可见，无论是8月还是1-8月，换电重卡同比增速均远跑赢新能源重卡大盘。

二是近期换电重卡占据电动重卡的权重整体呈现走低趋势。

根据终端上牌数据，今年以来，换电重卡占据新能源重卡大盘的份额从2月的57.8%的高位跌落后，就基本一直徘徊在30%-40%的低位区间。

说明换电重卡在新能源重卡市场的地位从2月后就一直处于从属地位（充电重卡占主体地位），特别是近期以来换电重卡相对新能源重卡市场的出色表现呈现相对萎靡的走势。

三是重卡换电站分布数量仍然较少，不能充分满足各种应用场景换电补能的需求。

最新公开数据显示，目前全国范围的各类换电站有3000多座，虽然相对前几年增加了不少，但相当一部分是乘用车换电站，而适合重卡换电的换电站数量仍然较少。

面对全国来说，适合重卡换电的换电站更是寥寥无几，制约了换电重卡市场规模的扩展。

四是行业统一的换电标准一直没有，换电重卡的通用性和互换性很差，严重限制了换电重卡市场的发展。

五是近期以来电池材料价格呈现下探趋势，导致换电卡车初始购买成本较少优势受到挑战。

六是大电量充电重卡新品近期不断上市，以至于在300公里半径范围内的续航里程内，电动重卡在运营过程中的补能频次减少、运营效率提高，一定程度上冲击了换电重卡市场的销量。

4、燃料电池卡车累计上榜19款，居第四，环比下降36.7%，领跌各类新能源卡车，占本批次公告上榜的新能源卡车总数量4.02%的比例，占比环比减少2.38个百分点，是占比环比减少最多的细分车型。

二、换电轻卡再次“开挂”

先回顾一下上一批公告（第386批）换电轻卡上榜数量的环比增长及占比环比增减情况如下：

上图可见，在第386批中，换电轻卡环比增速最高（133%），占比环比增加（增13.8个百分点）也是最多的。换电轻卡表现最抢眼。

本批次公告中换电轻卡环比及占比环比增减情况：换电轻卡再次“开挂”。

根据工信部数据，按吨位划分，第387批公告中上榜的各类换电卡车车型上榜数量及环比、占比及占比环比增减统计如下：

从上图表可知，在第387批换电卡车新品公告中，按吨位划分：

换电轻卡累计上榜8款，环比增长14.3%领涨，是唯一环比增长的细分车型。

换电轻卡上榜数量占比换电卡车上榜总数量24.2%的比例，占比环比增加3.6个百分点，是占比环比增加最多的细分车型。可见，换电轻卡仍然是表现最抢眼的细分车型，继上一批次公告后又“开挂”了。

据电卡观察分析主要电动轻卡（主要是电动轻型厢货及电动轻型载货车）目前已经成为城配物流车市场中的主打车型，其应用场景越来丰富，在部分城际运输场景中，用户对其运输效率越来越高，换电轻卡补能时间短，对其需求也越来越多。

另外，从终端市场实际需求来看，换电轻卡销量也越来越多。根据终端上牌数据，2024年1-8月电动轻卡（含4.5车型）累计同比增长145.5%。其中，换电轻卡累计同比增长近6倍。

车企正是看到了换电轻卡的市场发展趋势，申报换电轻卡的积极性持续在增加。

三、换电牵引车环比增33.3%领涨，占比近半壁江山领跑

第387批公告上榜的各类换电卡车数量与上批次（第386批）比较及占比情况如下：

上图表显示，在第387批换电卡车新品公告中，各类车型上榜数量占比及占比：

换电式牵引车上榜16款，环比增长33.3%，领涨各类换电卡车，其上榜数量占据换电卡车上榜总数量近半壁江山的比例（48.5%）领跑。

可见，换电牵引车领涨领跑本批次公告上榜的各细分换电卡车车型。

换电载货车累计上榜5款，居第二，环比增长25%，环比增幅居第二，占据换电卡车上榜总数量15.2%的权重，也居第二。

换电厢货和载货车均上榜3款，环比分别下降25%和67%，均占据换电卡车上榜总数量9.1%的权重，并列第三。

其中换电自卸车环比降幅领跌各细分车型，主要是由于近期房地产市场低迷，加之新基建工程开工不及预期，因此换电自卸车需求减少，导致车企申报换电自卸的积极性降低。

其余车型上榜数量均在2款或者以下。

四、远程牌居榜首

根据工信部数据统计，有15个品牌参与了第387批公告上榜的33款换电卡车型申报。

现将上榜数量在2款车型及以上的车企品牌统计如下：

上图可见，在第387批换电卡车新品公告中：

远程牌累计上榜7款车型（含安徽华菱汽车5款和江西吉利新能源商用车2款），居第一。

欧曼牌（福田戴姆勒）上榜4款，居第二。

豪沃牌上榜3款（含重汽济南卡车2款和成都重汽王牌商用车1款）、徐工牌（徐工汽车）上榜3款、江淮牌（江淮汽车）上榜3款、贵州牌（贵州长江汽车）上榜3款，四家企业并列第三。

大运牌（大运重卡）上榜2款，居第四。

其余品牌均只上榜1款车型。

以上就是本批次公告中上榜的换电卡车车型的特点。今后工信部上榜公告中换电卡车还会如何，请继续关注电卡观察的分析。