国内有人认为美国对电动汽车（尤其是商用车）发展并不重视，更多人认为美国发展电动汽车缺乏基础设施支撑，事实真是如此吗？

其实，美国一直在全力推动电动汽车的发展。最新的消息是，美国将投入约300亿美元建设适配中重型车辆充电基础设施，为中重型商用车的电气化做准备。而加利福尼亚等州的一些企业已经开始创新商业模式，积极探索更广大的市场空间。

一、公共、私营各方加大投资

联邦和加利福尼亚等三州均出台政策资金支持

数据显示，美国全国范围内，中型和重型车辆累计温室气体排放量的67%来自牵引拖车，而电池电力传动系统则成为其脱碳最经济的方式。

国际清洁交通委员会 (ICCT)预计，到2030年，将有约110万辆零排放卡车和公共汽车上路，其中包括13万辆牵引拖车。在电池成本快速下降、电力成本低廉以及联邦购买激励措施推动下，到本世纪末，这些车辆的拥有和运营成本将低于柴油卡车。

为此，美国正在积极推动电动卡车的运营服务。其中，以加州最为迅速，其在推动将柴油卡车替换为电动卡车方面处于美国领先地位。

众所周知，推广电动卡车的一个重要前提就是建设满足其充电需求的充电设施。按照ICCT的预测，想要确保百万辆零碳车辆运行，就需要通过50-150千瓦的夜间慢速充电和1兆瓦或更大的超快速兆瓦充电来满足。这就要求从现在开始，与之配套的充电基础设施需逐步完善。

目前，公共和私营部门正在对全美中型和重型电动汽车充电基础设施进行变革性投资，估计还有300亿美元用于支持联邦、州和地方政府的中重型商用车充电。

其中，公共资金约210亿美元，主要由2022年联邦政府发布的《通货膨胀削减法案》（IRA）推动。该法案最为重要的内容便是为低排放或零排放补助计划、清洁校车计划、柴油排放削减法案等关键计划提供资金。

除了联邦资金外，各州和市政当局还为中重型商用车充电提供了大量资金。其中绝大部分资金来自加利福尼亚州，已达26亿美元。此外，俄勒冈州的零排放加油基础设施补助计划获得了1500万美元的资助，佛罗里达州也正在部署约1560万美元的充电基础设施。

同时，私营部门也在大幅增加对中重型商用车充电的投资，计划到2023年投资42亿美元，这几乎是2021年计划的三倍。比如，亚马逊、戴姆勒、百威英博、Sysco 和联合包裹服务公司 (UPS) 等已经为其车队运营了中重型商用车充电设施。

值得注意的是，不光是投资，现有的充电站中也有很多已经开始关注中重型商用车的充电问题。根据替代燃料数据中心 (AFDC) 的数据分析，600个站点中至少有4800个运营中的直流快速充电端口非常适合中重型商用车充电。

这些进展和大量投资计划表明，美国正在积极为广泛的中重型商用车电气化做准备。

二、加州创新商业模式

充电走廊、太阳能充电等将支持重型电动卡车充电

目前，大力投资充电基础设施的公司正在推动交通运输行业电气化。这些公司也采取了一些创新方法，其中就包括利用太阳能为充电站网络提供所需的电力。

总部位于加州旧金山的可再生能源开发商Renewable Properties就是这一创新方式的代表。该公司的主营业务是开发和投资小型公用事业和社区太阳能项目，利用其在社区太阳能开发、土地收购和电力基础设施方面的专业知识，为卡车车队从化石燃料转向电力的公司提供充电解决方案。

Renewable Properties的首个充电项目位于加利福尼亚州瓦卡维尔，将在那里提供54个2级充电器和6个3级充电器，为车队提供约3兆瓦的充电容量。

Renewable Properties的充电站将通过“充电即服务”协议提供充电服务。该协议类似于电力购买协议，其与公用事业公司签订该协议，确保以固定成本获得一定数量的电力。

Renewable Properties负责人表示，公司将负责充电站的选址、建造、运营、维护，客户只需为电动汽车充电所用的千瓦时付费。充电站将配备预留电量、安全场地、车辆存放处和电动汽车充电器，可与大多数电动汽车卡车品牌兼容。

另外，Greenlane公司建设的充电走廊，也是中重型商用车充电设施建设的一个创新商业模式。2024年上半年，Greenlane宣布要建设一条280英里的充电走廊，最终可能从内华达州拉斯维加斯延伸到加利福尼亚州洛杉矶。

Greenlane的目标是在全国范围内建立商业充电基础设施网络，为重型卡车、乘用车和轻型车辆提供服务。

Greenlane的科尔顿充电站就计划配备60多个充电器，包括400千瓦直流快速充电器，以加快中型和重型零排放汽车的充电速度。现场额外的200千瓦直流快速充电选项将为重型拖拉机、中型零排放车和校车提供长时间和夜间充电。

同时，科尔顿充电站也将面向未来，以便在兆瓦充电系统 (MCS) 上市时能够使用。MCS 由代表重型车辆行业的组织 CharIN 开发。MCS 被认为是货运、航空和海运行业向电气化转型的重要一环。

虽说电动卡车的充电设施建设势在必行，但其过程也不能一蹴而就，更不是一次性全部完成。前期的相关投资、商业模式确定以后，建站也需要循序渐进。

可以将建设重点先放在港口、工业区、货运走廊等货运集中的区域。各个州的建设进程也会根据当地的实际情况来确定。比如，对充电项目最为重视的加州。

其已经生效的《先进清洁车队 (ACF) 法规》规定，分阶段过渡到电动汽车车队，要求任何收入超过5000万美元或控制超过50辆卡车的车队运营商开始为其车队进行电气化。目标之激进在美国全国也是罕见的。

当然，这不仅仅是口号，其充电站的建设进程也很快。初创公司 WattEV 在加州建造的兆瓦级充电站即将建成，该项目获得了联邦政府7560万美元的拨款补贴，届时将服务于当地的电动卡车。