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2024年7月，国内新能源客车市场陷入了暂时的低谷。终端上牌数据显示，2024年7月国内新能源客车实销1958辆，同比大降43%。其中，新能源公交客车销售1090辆，同比去年7月的2928辆大降63%，市场惨淡。
据汽车总站网分析原因有：一是7月本来就是传统淡季，需求不多；二是前不久交通部及财政部联合出台的新能源公交车以旧换新补贴细则（简称《细则》）从8月开始执行。
也就是说，7月公交公司更换的新能源公交客车可能暂时还享受不了《细则》中的补贴政策，大部分公交公司将要更新新能源公交客车的计划指标延迟到8月以后来购买。毕竟更换一辆符合条件的老旧新能源公交客车能获得平均每辆8万元的政府资金补贴。
那么问题来了，在客车企业资源比较有限的条件下，面对目前全国众多省市（自治区）的新能源公交客车区域市场，如何进行定位，才能抢占先机？
汽车总站网认为，近日国内20个省市（自治区）出台的新能源公交客车更新计划，或许能给客车企业制定下半年后5个月的区域市场营销策略提供比较有价值的信息。
以下为20个省市（自治区）发布的新能源公交客车更新计划，以及客车企业应该采取的市场定位策略：
      
从上表整理的目前20个省市已发布的新能源公交客车更新目标来看，大致可以归纳为三类：
第一类是对近3年和2024年的更新数量都非常明确具体，这类省市有上海、吉林、辽宁、浙江和江苏5个省市。汽车总站网认为，目前客车企业可以将这5个区域定位为第一目标市场。
结合更新的具体数量多少，建议将江苏、上海、浙江作为第一目标市场中的重点市场来拓展。
第二类是对近3年的更新数量具体明确，但并没有明确2024的具体更新目标，这类省市主要有青海、四川、重庆等3个省市，这类省市可作为第二目标市场，具体营销策略上表中已经简析。由于四川、重庆更新数量相对较多，建议将这两个省市作为第二目标市场的重点来拓展。
第三类是只对近3年更新要达到的大概占比作了一个宏观的描述，没有具体的更新数量指标，算是比较模糊性的区域市场。这类省市占大多数（共有13个），可作为第三目标市场。
根据目前拥有8年车龄以上的车辆存量数量，建议将天津、河北、湖北、安徽作为第三目标市场中的重点来拓展。
上述分析建议，仅供客车企业在制定下半年新能源公交客车区域市场营销策略时参考！
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