8月6日，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局联合了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》。首次提出电动汽车充电设施网络拓展行动！拓展行动针对电动汽车充电设施指出三项重点措施。
针对电动汽车大规模充电需求及储能资源的有效利用，《行动方案》提出完善充电基础设施网络布局，加强电动汽车与电网融合互动，建立健全充电基础设施标准体系，加快推动电动汽车与能源转型融合发展。
电动汽车充电设施网络拓展行动背景
电卡观察注意到，国家先后在中央财经委员会会议和中央全面深化改革委员会会议上就构建新型电力系统作出重要部署。
随着电动汽车充电设施等新型主体大规模并网，对配电网承载力提出更高要求。中国工程院院士、国家电网前掌门人舒印彪指出，电动汽车等交互式用能设备广泛应用，电力系统呈现高比例可再生能源、高比例电力电子设备的“双高”特征。
随着我国新能源汽车发展驶入“快车道”，保有量的大幅增加对配套充电基础设施建设提出了更高要求。同时，电动汽车电池作为储能资源，为电力系统灵活调节提供了更多选择。针对电动汽车大规模充电需求及储能资源的有效利用，《行动方案》提出完善充电基础设施网络布局，加强电动汽车与电网融合互动，建立健全充电基础设施标准体系，加快推动电动汽车与能源转型融合发展。
政府政策持续发力车能互动
中国政府加快出台支持电动汽车与能源系统互动的政策。去年6月，国务院常务会议研究促进新能源汽车高质量发展的政策措施，指出“构建车能路云产业发展新业态”。去年12月，国家发展改革委、国家能源局等部门联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，电动汽车与能源融合发展的路线逐步明晰。
此外，上海将电动汽车纳入电网需求响应体系，华北电力市场将车网互动充电桩资源纳入调峰辅助服务市场，为实现车能互动技术的商业化应用奠定了基础。现在，三部门发布《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》，首次提出电动汽车充电设施网络拓展行动。
电动汽车与能源系统的车能互动成为未来趋势
电动汽车车能互动是利用停车期间的动力电池与各种发电或用电单元之间进行充放电，实现对电力负荷的调节。电动汽车与各类能源系统直接互动，减少了能量转换环节,避免了电动汽车向电网放电的法规限制大幅提升了车能互动的灵活性。
据欧阳明高院士撰文称，采用智能有序充电、电动汽车接入电网的充电功率负荷相较于无序充电下降一半以上；采用车网互动，电动汽车大规模推广反而促使电网的运行功率下降。
传统意义的车能互动主要是电动汽车的智能有序充电(Vehicle Orderly Charging, V1G)和车辆-电网的双向充放电(Vehicle to Grid, V2G)，实现对电网负荷波谷的填平和波峰的削减。广义的车网互动包括电动汽车与用电负荷(Vehicle to Load, V2L)、车辆与车辆(Vehicle to Vehicle,V2V)、车辆与家庭/楼宇(Vehicle to Home, V2H, Vehicle to Building, V2B)、车辆与微电网(Vehicle to Microgrid, V2mG)、车辆与大电网互动，从而为能源系统提供备用容量、峰谷调节、频率调节等服务。
除家庭乘用车外，换电站储能调峰和电动重卡也面临新机遇
在换电站场景中，为解决快充站配备储能电池带来的成本上升问题，建设多类型电动汽车充电-换电耦合的能源补给站是可行的解决方案。
换电站是出租车、公交车、电动重卡等运营类车辆的重要补能方式，站内储备的换电电池具备储能潜力。将快充与快换相耦合，形成充换电一体化电站，一方面满足了多类型电动汽车补电需求，另一方面利用换电电池实现站内储能，缓解了大功率快速充电对电网的冲击。由于电动汽车快充站和换电站的点位布置重合、配电需求互补，建设分区服务的充电-换电站耦合补能站能够有效降低土地、配网的成本压力。补能站快充区通过大功率快充桩为乘用车进行短时、快速补电；快换区为商用车、重型货车等车辆提供换电服务。
在干线公路货物运输上，为缩短电能补给时间，提升重卡运营效率纯电动重卡可采用换电模式，并采用分布式可再生能源(如:道路边坡光伏发电)为换电电池系统充电。在换电站接入电网的情形下，站内的备用电池包还可以参与电网的调峰调频服务。未来，风-光-储-网的多能互补耦合模式及智能控制是实现车能互动、优势互补的重要方向。
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