2024年上半年燃气重卡“18连涨”

2024上半年，新能源与天然气重卡成为我国重卡行业乃至商用车领域最耀眼的“双子星”！特别是燃气重卡，因其体量较大，成为遏制国内重卡市场下滑的最大动力。

终端上牌数据显示，2024年6月国内天燃气重卡销售1.62万辆，环比上月下降23%，同比仍然增长29%。可见，6月的燃气重卡市场有明显趋缓迹象，不过其销量仍然创下史上同期第二。

2024年上半年燃气重卡累计销售近11万辆（10.88万辆），同比2023年上半年的5.33万辆大涨104%。

那么，2024年上半年燃气重卡市场有哪些主要特点？

一、各月销量呈现“前低-中高-后低”走势

根据终端上牌数据，2024年1-6月各月燃气重卡销量如下（数据来源：终端上牌信息）：

上图显示，2024年上半年燃气重卡的销量，1月和2月相对较低，都在万辆以下；3月开始上升到2.93万辆，创下上半年各月销量最高，4月销量为2.64万辆；5月销量始下降，6月销量继续下行。

可见，2024年上半年燃气重卡各月销量呈现“前低-中高-后低”的走势。

之所以呈现这种特征，据卡车前沿分析，一是与当月的燃气价格有关。

今年1月和2月，燃气价格在上半年中相对较高，而到3月、4月，燃气价格成为上半年最低的两个月；5月和6月燃气价格又比3月和4月有所上升，但比1月和2月仍然要低（具体情况见下图）。

2023年-2024年上半年各月燃气价格走势（来源：上海石油天然气交易中心）：

二是与当月的市场大环境有关。国家统计局数据显示，今年1月、2月、3月、4月、5月、6月，我国制造业采购经理人指数PMI值分别为49.2%、49.1%、50.8%，49.5%、49.5%、49.5%。

可见，1月、2月经济大环境相对较差，3月最好（PMI值唯一超荣枯线的月份），是市场对燃气重卡需求最旺盛的月份，4月、5月、6月经济大环境仍不太理想，不过比1月和2月要好。

正是上述两个因素的叠加作用，导致了上半年各月燃气重卡市场销量呈现了“前低-中高-后低”的走势特征。

二、销量同比演绎史上极其罕见的“18连涨”

2023年1月-2024年6月燃气重卡各月销量及同比走势如下（数据来源：终端上牌）：

上图可见，在2023年1月—2024年6月近18个月的燃气重卡销量及同比增速演绎了“18连涨”，这种现象在重卡发展史上十分罕见。主要原因就是燃气价格的一路下探，加之上年同期燃气重卡销量基数不高，因此才会呈现史上空前的“18连涨”。

三、上半年销量创史上同期最高

根据终端上牌数据，近7年上半年燃气重卡累计销量如下图：

从上图可知，2024年上半年燃气重卡累计销售10.88万辆，创近7年同期新高，比之前历史同期最高位的2019年还要高出2.38万辆，由于在2018年之前的上半年燃气重卡销量基数都比较低，因此完全可以认为，今年上半年燃气重卡销量创下史上同期最高。

据卡车前沿分析，一是得益于2024年以来燃气价格一路下探，燃气重卡经济性优势凸显，终端客户购买燃气重卡的热情高涨。

2023年12月，LNG出厂价格大约在6000元/吨左右，这时的燃气重卡优势不明显；到了2024年1月，LNG价格下降到5300元/吨左右；2月，LNG出厂价格继续下探，月平均价格大约在4400元/吨；到3月LNG出厂价格继续下降到4100多元，接下来的4月、5月和6月，燃气价格虽然比3月和4月有微小幅度回升，但仍然处于“友好”的价格区间，这时的“油气”价差仍然在合理区间存在，燃气重卡成本优势比燃油重卡仍然比较突出。

二是得益于大马力燃气重卡新品的强力支持。

根据工信部数据，今年上半年工信部共计发布了6批汽车新品公告，从配套发动机来看， 500匹马力以上（甚至达到800匹马力）的大功率燃气重卡新品越来越多，给用户在选购大马力燃气重卡、从事中长途的干线运输提供了更得力的支持和保障。

终端上牌数据显示，在2024年上半年的10.88万辆燃气重卡销量中，500匹马力以上的大功率燃气重卡占比近67%，占比均明显高出近年同期。

三是前几年同期受疫情影响，一定程度上影响了燃气重卡销量，给今年上半年燃气重卡销量创新高奠定了基础。

四、占比同比增加最多，成为国内重卡最大的增量市场

根据终端上牌数据，2024年上半年国内各类动力重卡车型销量占比及占比同比增减情况如下：