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众所周知，在我国发展多年的新能源客车市场中，一直以来都是公交客车占大头，而公路客车则处于从属地位。然而，这一“铁律”终于在今年5月被彻底打破。
终端上牌数据显示，2024年5月我国新能源客车终端销量为2180辆（不含新能源物流客车，下同），同比增长21%。
2024年1-5月国内各月新能源客车销量及同比情况如下：
2024年1-5月各月新能源公路客车销量及同比情况如下：
2024年5月，新能源公路客车销售1172辆，同比大涨265%，占据新能源客车总销量54%的份额；而同时，新能源公交客车销量只有1008辆，占据今新能源客车总销量46%的份额。
可见，今年5月新能源公路客车占比超过新能源公交客车8个百分点，居于新能源客车市场的主体地位。这是我国新能源客车发展史上首月出现的“公路客车销量超公交客车”的现象，或许成为市场发展过程中的一个里程碑事件。
另外，2024年前5月累计销售新能源客车11645辆，同比增长45%。其中，新能源公路客车累计销售4303辆，同比大涨332%，占据新能源客车总销量37%的份额，也创下国内新能源客车发展史上公路客车累计占比居新高的纪录。
那么，今年5月新能源公路客车占比首超公交客车，给行业带来哪些启示？
一、公路客车已成为新能源客车市场中最大的增量市场。
近年来，我国新能源客车市场的发展主要是依靠公交需求来拉动。由于新能源公交客车采购一般具有批量大、目标客户较集中等特点，容易上量，加之前些年新能源公交客车一直享受着高额的国家补贴，其应用场景主要在市区，充电比较便利。
近年来不少城市特别是大城市持续不断地集中采购新能源公交客车，进而导致目前部分大城市的新能源公交客车市场已处于饱和状态，新增需求有限。叠加今年地方财政紧张，没有更多的财力来购买或者更新新能源公交客车，以至于当前国内的新能源公交客车需求减少。
与此同时，新能源公路客车由于各种原因需求较少，电动化率较低，市场潜力较大。
自从去年1月新能源汽车补贴完全退出后，新能源公路客车需求急剧增加。据汽车总站网分析主要得益于以下几个方面：
一是随着“双碳”战略的持续推进，朝着绿色低碳方向发展是客车行业的大趋势，公路客车市场电动化进程加快是必然的发展态势。
二是旅游市场强势复苏和高速发展，极高的热度惠及到公路客运行业，旅游景区对短途接驳和中短途旅游包车的纯电动公路客车需求急剧增加。这从近期宇通、中通、安凯等主流客车企业不断向旅游景区交付纯电动旅游客车就能得到印证。
近期以来，宇通向全国多个景区批量交付纯电动旅游公路客车；中通纯电动景区定制客车也陆续交付山东泰山景区；安凯多次向广西新国线来宾公司批量交付纯电动公路客车等。这都充分证明，今年以来国内旅游市场的迅猛发展，对纯电动公路客车的需求在不断增加。
三是一线城市（或新一线城市）对新能源公路客车的需求急剧增加。
这可以从今年5月新能源公路客车的城市流向得到验证。
终端上牌数据显示，在今年5月的1172辆新能源公路客车销量中，流向深圳、北京、武汉分别为327辆、240辆、106辆，占据新能源公路客车总销量的份额分别为28%、20.5%和9.04%，这三个城市累计销量占据了新能源公路客车市场的半壁江山，占比同比增加了近9.8个百分点。
今年1-5月，深圳、北京、广州、上海等四个一线城市累计销售新能源公路客车2078辆，累计占据新能源公路客车总销量48.3%的份额，累计占比同比增加了10.1个百分点。
可见，无论是今年5月还是1-5月，一线城市（或新一线城市）对新能源公路客车的需求都在增加。
二、要以创新技术及时升级新能源公路客车产品，抢占市场先机。
市场对新能源公路客车的需求增多，意味着新能源公路客车的应用场景比之前更加宽泛，也意味着用户对新能源公路客车的产品需求更高。
作为新能源公路客车产品供给侧的客车企业，必须及时洞察到市场需求的新特点，及时以创新技术升级产品，迎合用户需求。只有这样才有可能赢得更多的新能源公路客车用户，否则不但不能分享到新能源公路客车这个增量市场带来的“红利”，还有可能被市场淘汰出局。
比如，客车龙头老大宇通在这方面做的着实比较到位。实际上，宇通客车早在前几年就积极布局各种米段的纯电动公路客车，包括大型、中型、小型纯电动公路客车，产品资源丰富。
不仅如此，前不久为了抢占大型纯电动公路客车市场先机，宇通又新上市了以多种创新技术打造的12米段的2024款纯电动公路客车大巴C12E。这款车型针对当前游客的需求而定制，可搭载253度电和310度电两种电量，在满载开空调的情况下，续航里程均能超过300公里，满足中长途旅行的需求。
其他客车企业要想在新能源公路客车市场分到一杯羹，只有针对新能源公路客车的不同应用场景，用创新技术及时升级产品，满足细分市场的需求，才有可能抢占市场先机。
三、要及时调整营销渠道及营销资源配置策略。
由于之前新能源公交是市场“扛把子”，不少车企都把营销渠道和营销资源重点放在公交领域，这本身是没有任何问题的。
根据汽车总站网了解，目前仍有部分客车企业很少涉及到新能源公路客车领域。不过从现在起，这些车企最好尽快调整新能源客车市场的营销渠道和资源配置策略。
随着旅游公路客运市场的发展提速，国内市场对新能源公路客车的需求可能会越来越多，如果不及时调整新能源客车的营销渠道和资源配置策略，很有可能错失对新能源公路客车市场的把握机会。
至于如何调整营销渠道和营销资源配置策略，汽车总站网认为可能要根据车企的具体情况来分析。
一般说来，对新能源公路客车市场可以采用“直销+经销”并存的策略，这点可能与新能源公交客车市场的营销策略不大相同。因为新能源公路客车的目标客户相对比较分散（而新能源公交客车的目标客户比较集中单一，一般就是当地的公交公司）。比如，企业通勤用车、旅游租赁用车、旅游客运公司用车、旅游景区用车等，通常都是新能源公路客车的目标客户。
对于规模较大的企业，可以采用“直销模式+经销模式”，不仅可以覆盖更广泛的区域市场，还能提高寻找精准目标客户的效率。对于规模较小的车企，可以采用经销模式，因为这样不用招聘更多的业务人员，可以减少车企的人力成本。
总之，对客车企业来说，要想在需求不断增长的新能源公路客车市场中抢占到更多的份额，在营销渠道和营销资源投入方面要采用更加灵活多样的营销策略。
四、推广宣传策略需要及时调整
上文已经提及，新能源公路客车的目标客户比较分散，与新能源公交客车完全不一样，对新能源公路客车的宣传推广策略可能也需要改变。
这是因为新能源公交客户群体比较集中单一，邀请客户的关键人物来车企参观考察即可，而新能源公路客车目标客户群体地域分散且多元化，有针对性地采用“带车巡展”可能更有必要。这样能不仅能让分散多元的客户群直接看到车辆产品，还能让更多的潜在客户“浮出水面”。
汽车总站网认为这样直接宣传推广新能源公路客车可能更有效，更能与目标客户达成交易。
综上所述，今年5月新能源公路客车销量首次超越新能源公交客车绝非偶然，是国内新能源客车市场需求变化导致的必然结果。但愿客车企业能从中得到启示，并积极调整产品及营销策略，以便在新能源客车最大的增量市场中抢占到更多的份额。
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