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6月17-18日，2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛在重庆召开。本次大会以“基础共筑，开源启航”为主题，由中国汽车工业协会、重庆市经济和信息化委员会、中国电子科技集团有限公司联合主办，普华基础软件股份有限公司、中国电科芯片技术研究院、西部科学城智能网联汽车创新中心协办，西部科学城重庆高新区管委会承办，旨在为我国汽车软件和芯片产业发展搭建高端务实的专业交流平台，分享创新成果，打造产业生态，构建开源、开放、创新的生态体系，助推汽车产业高质量发展。其中，在6月18日上午举办的高峰论坛上，来自重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊发表精彩演讲《共聚生态 智赢未来——共同推动汽车产业持续高质量发展》。以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位领导，各位来宾，女士们，先生们，朋友们，非常荣幸能够来参加今天的论坛。我分享的题目是共聚生态，智赢未来，共同推动汽车产业持续高质量发展，我今天的发言只是一家之言，只是长安汽车在发展中的一些实践体会，供各位专家大咖批评指正。
汽车是人类社会的重要交通工具，它的出现和发展应该说已经改变了人们的生活方式和工作方式。随着汽车科技的不断进步，汽车也在不断的更新迭代。从最初的蒸汽机到现在的电动汽车，每一次的进步，其实都代表着人类社会的进步和发展。汽车的发展史我个人总结下来，其实就是为了满足人类社会生活的三个刚需。我的实践中，所有的科技发展，其实是人的需求是最重要的牵引，人的需求推动了技术的进步。一是信息的获取和交互。也可以单独存在，过去互联网时代，实际是单独存在，技术革命推动了信息处理方式变革。二是迁徙，所有的学说都认为人类文明是通过迁徙发展的，现在的词叫出行，我很认同一句话，汽车是现代工业文明最伟大的发明，没有之一，它是一个极高效率的人类迁徙的空间载体。三是能源，无论是远古还是现在，能源的获取都是人类生存最基本的要素，也是最根本的刚需。能源革命单独也可以推动技术革命，这是发展的根本动力。最近马斯克有一句话，下一个重大的需求，就是变压器，这实际就是基于能源的需求讲的。基于以上认识，我们认为，面向未来的汽车，是最有可能满足人类这三大刚需的承载，能够将这三大刚需有效集成在同一个时间和空间的维度内。
由此可以想像，汽车也将演变成了一个具有移动智能多功能空间、智能计算终端、数据采集载体、移动储能单元可进化的智能汽车机器人。新汽车+新生态时代正在到来，今年以来，汽车产业的竞争强度，烈度，深度、广度，及其影响度，也在不断攀升。从供给侧角度来看，也就是意味着新的生产要素，是在急剧向汽车产业涌入。产生的供需之间的不平衡和短时间的矛盾，也是促进汽车产业发展的一个根本动力。目前用“卷”这个词，当然这是一个特征，前几天汽车论坛上我曾经说过，我们不要为此而焦虑，而应该是“卷”的趋向，或者最后要卷出什么东西来？我们要为这个方向努力。目前的竞争会加速推动汽车产业与AI，包括通讯5G，下一代通讯技术、能源、数据等新要素深度融合，加速催生数智新汽车到来。我们始终认为，新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来。
第三次工业革命互联网发展，实现了信息的高效互通，AI会推动个体智能升级为群体智能，最终引领汽车产业革命驱动汽车成为可进化的智能汽车机器人，基于以上，我们认为，或者说基于长安的实践，我们的观察，决胜未来，就是要坚定不移地打造新汽车，新生态。
借此机会，我向大家分享一下，长安汽车这些年的一些实践与设想。我们认为未来新汽车产业的商业架构，应该是“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”。云是基于数据驱动AI智慧云，我们高度关注AI算力，这是人工智能的三要素之一。很多东西都会上到云上去，最近长安汽车在大模型实践上，已经打通了，大部分的训练是在云端，可以实时到端上做推理，实现很好的功能拓展，延时和带宽是可以解决的。“网”是端上所谓座舱车机，以及销售顾问全触点网络，“平台是一个共享平台，实现与用户，把信息流、物流，资金流直联直通，实现线上数字化，线下场景化，服务体验化，共同构建未来全场景出行的新生态。实现这样的商业架构，今天有两个非常好的前提，我们在做开源体系，需要构建合作开放的生态体系，包括不限于车操作系统，芯片，长安汽车的合作范式，我们一直坚持开放生态。目前要改的是传统的B to B To C的架构，我们不做垂直整合的M to C，长安不会往这个方向走。我们是两句话，一句话叫技术链的垂直整合，制造链要水平分工，从单一的链变成一体的平台，二是要把B to B To C，变成B+B To C。从原来的链变成一体开放的空间生态，在全产业链上实现全平台，全场景共享，高效协同。一切的落脚点还是为用户提供更具价值的产品和服务，我们认为满足人类的三大刚需，打造出的新汽车，必然是也必须是充满前瞻创新的新物种，必须是智能，低碳、出行科技的集中体现。正是在这一理念的指导下，我们洞察用户需求，全力打造了一款可进化的新汽车，即将正式上市的全球首款量产可变的长安启源E07，基本上可以做到形态可变，软件可变，功能可变，真正实现一车抵多车，可变新汽车。北京车展上的发布引起了大家的关注，是既能拥有SUV的奔放，也能享受轿车的舒适，皮卡的装载能力。除了硬件上的创新以外，更重要的是软件和电子电气架构的完全创新和进化。
我们认为一台可进化的数智新汽车，最终是会走向类人的架构，行业说的是EE架构，长安内部是叫CC架构，我们认为是一个计算和连接架构，来推动汽车向智能化进化，是一个可持续的。基于这样一些思考，目前打造了行业非常领先的，刚才院士也提到了，中央计算+域控控制架构，我们叫SDA超级数字平台，也构建了第一个量产的C2+EDC中央计算，+场景计算机。正如人的左脑和右脑，一个汽车爬在地下就是一个传统汽车的形态，立起来就是一个人形机器人。实践中发现要实现具身智能，现在的汽车从数据要素的成本和效率角度，可能是最优的一个载体选择。我们也推动高速的以太通信网络，先进的计算架构、安全的通信网络及服务化的软件架构，让数智新汽车，得以实现汽车产品的数字孪生。我们新建了一座数智工厂，在这个工厂内部构建了一个完整的区域5G+Wifi6的架构，里面有1350个卡点，上行带宽168兆，下载带宽大概是1多G。当前这么高智能的汽车结合体，如果没有高速的通讯环境，基本上不太可能实现高效率。我们坚持打造标准化的软件接口，实现超过一千项的服务化软件接口，建立了一整套整车应用的可复制的标准体系，建设了人工智能智算中心和数据共享联盟，形成了强大的算力池，存储池和数据池，支持千万辆智能汽车的接入、控制与AI的训练。此外还打造了开放合作的体系，构建面向新汽车开发的工具链和底层操作系统。与全球生态合作伙伴一起全力打造新汽车新和新生态。
这里我打一个广告，我们可能在汽车制造商里面，我们是第一个会举办开发者大会，欢迎大家来贡献基于新汽车新生态的观点和建议。智能汽车最后的安全怎么办？刚才电科的董事长提到智能汽车安全全国重点实验室，实际上就在长安汽车。智能驾驶安不安全？大家可以来我们的全国重点实验室来参观，就可以看到智能驾驶的安全性到底目前处于什么状态？大家还是要有充分的信任，中国的技术和能力底座完全可以打造出世界一流的技术产品。
朋友们，伙伴们，面对新的变革时代，我们面临的是前所未有的挑战，也是前所未有的机遇。长安汽车将坚持打造新汽车，新生态，与全球合作伙伴开展多领域的深度合作，为用户提供优质领先的产品和服务，决胜数智汽车下半场，共同推动汽车产业可持续高质量发展，科技长安，智慧伙伴，谢谢大家。
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