日前，韩国环境部宣布，将向152个氢加油站运营商提供82亿韩元(约596万美元)的氢气补贴，以补贴消费者支付购买氢气的费用。

从五一起，平均每个运营商将收到约5400万韩元(约3.9万美元)的补贴。据报道,该类财政扶持将持续到2025年,若韩国氢车市场继续停滞不前甚至持续收缩,这种扶持可能会延长。

韩国于2021年就推出了该类补贴方案，以促进氢补给站的稳定运作,并推动经济发展。韩国相关机构在对加氢站每六个月的收支进行全面审查后,每年向符合支付条件的经营者支付两次补贴。

有报导认为，本次补贴的推出还可能为了缓解韩国去年11月的加氢危机。去年11月，承担了20-30%韩国中部地区车用氢气供应的现代钢铁公司有三座灰氢生产设施发生故障，导致该地区四分之三的加氢站被迫暂时关闭,使得燃料电池汽车司机无处加氢。

加氢补贴能否阻止韩国氢车市场持续下滑？

高补贴难以维持韩国氢车增速。2021和2022年，韩国政府通过政策补贴，推动韩国成为最大的燃料电池汽车市场，并实现了年销量破万的壮举，极大地鼓舞了全球燃料电池汽车产业的士气，也给予韩国政府极大的产业信心。

根据最新的韩国氢产业政策,其目标包括2030年30万辆氢车和660个加氢站，而目前韩国氢能汽车数量尚不足3.5万辆，距离目标甚远。但有限的补贴并不能掩盖基础设施不足、氢气价格高的问题。韩国的燃料电池汽车市场在经历了2022年的高峰后迅速下滑，根据氢云链数据，2023年韩国氢动力汽车的注册量下降了50%以上。

更可怕的是，2024年甚至出现了市场加速下滑的趋势：根据数据，韩国氢车在2024年1月份仅售出2辆，随着各地区补贴计划的持续推出，2月、3月回升至330和255辆，2024年一季度对比2023年同期下滑了约70%！

这是在韩国补贴了一半氢车购车款情况下达到的成绩：韩国政府为每辆氢燃料汽车提供2250万韩元的补贴，另外，多个地方政府还提供1000万至1200万韩元的额外补贴，而NEXO的售价约为7000万韩元。低迷的氢车市场与氢能基础设施的恶性循环。加氢站数量不足、氢气价格过高阻碍了韩国氢车市场的发展，氢车市场的萎缩又反过来导致加氢站运营状况的恶化。

去年7月份,韩国最大的加氢站运营商Hynet将站售氢气价格从每公斤9794韩元(约7.72美元)提升至13112韩元(约10.33美元)。但涨价无法完全改善公司运营情况。今年三月份该公司试图通过引入新的资金以改善运营。但根据外媒报导，这家持续亏损的公司将不得不寻求政府的支持。

寄托补贴能否破局“鸡蛋”难题。韩国希望通过补贴加氢站突破“先有车还是先有站”的难题。韩国环境部空气质量政策主任郑承华说:"政府将提供尽可能多的支持,以稳定氢车生态系统,包括氢加氢站。我希望今年上半年对加氢成本的支持将有助于改善加氢站的运行条件。"但在乘用车领域的成效，还需要时间去观察。