当前，亚太区域低碳氢能市场的年产量超过2700万吨(Mtpa)，占全球已公开氢能项目总量的23%。澳大利亚凭借优质的可再生资源和充足的土地资源，实现低成本电解氢能，在2020-2021年间涌现多个GW级项目公告。印度很快也宣布了一系列国内项目。这两个市场的目标都是向日本、韩国和新加坡出口氢氨。

氢能需求

日本、韩国和新加坡是亚太区域氢能市场的主要需求国家。根据伍德麦肯兹最新供需展望，到本世纪末，这三大市场将需要进口至少2.3Mtpa的低碳氢能才能满足国内需求。氢和氨都将是实现电力和运输行业脱碳目标的关键。氢气混烧、氨煤混烧模式所需的氢能总量，将占本十年内氢能总需求的一半左右。诸多日韩企业开始试行这项技术，预计在2030年后加速商业化模式。日韩新三大市场将在短期内支持蓝氨进口，压低进口价格、实现进口规模。预计本十年内，东北亚的蓝氨到岸成本可实现600美元/吨，价格水平大约是同期进口电解（绿）氨成本的一半。日本和韩国企业一直在积极开发海外项目，且这一趋势还将持续下去。当这些公司谈判氢氨承购协议时，项目开发商愿意向给予日韩承购商股权投资或日韩企业已是项目的合作伙伴。

电解氢能成本

澳大利亚是目前发布电解氢项目公告最多的市场，到2023年底总计超过13 Mtpa/89GWe。然而，澳大利亚项目己陷入停滞，近80%仍处于早期阶段发展。尽管拥有优质的可再生资源，但工程、采购和施工(EPC)和劳动力成本推高了澳大利亚的氢气平准化成本(LCOH)。目前，澳大利亚电解氢的LCOH已超过 10美元/KgH2。印度和中国在劳动力成本和EPC成本方面价格较低，但两国电解氢LCOH仍高于7美元/KgH2。伍德麦肯兹预测，到2030年，全球电解氢能成本将下降40%。但这还不足以使电解氢在本十年内实现价格竞争力。各国政府正在努力通过氢补贴来弥补这一差距。2023年，澳大利亚联邦政府向“Hydrogen Headstart计划”拨款14亿美元（20亿澳元），为大型项目提供为期10年的信贷。伍德麦肯兹预计，这部分税收抵免将为氢能项目减轻约1.2美元/KgH2至2美元/KgH2的价格负担，但信贷总金额只能支持两到三个项目的补贴，总量可能不到澳大利亚已公布项目产能的1%。电解槽供应链伍德麦肯兹全球氢能大数据平台Lens Hydrogen追踪记录了103家电解槽厂商及200多座拟建的厂房的具体信息。随着新企业进入市场，新建厂房数量在每个季度都在逐步增加。技术也变得越来越多样化，其中，领先技术是碱性（常压和加压）电解槽和质子交换膜(PEM)电解槽。还有一系列新技术已经宣布，如AEM（阴离子交换膜）电解槽、MFE（无膜电解）和E-Tac（电化学—热活化循环水解技术）。随着电解制氢行业逐渐发展，主要企业有可能在中长期阶段实现整合。尽管市场上占主导地位的供应商数量减少，尤其是支持大型项目的电解槽供应商减少，但企业整合势必将实现行业更加集中、精简，资源和专业技术的有效优化，项目降本，这些对供应商实现规模经济至关重要。

政策支持

东盟向氢能抛出“橄榄枝”！2021年东盟能源中心(ACE)发布报告《东盟氢能——经济前景、发展和应用》（简称《报告》）。《报告》指出，氢能源为东盟成员国提供了一种选择：它不仅能推动绿色能源发展，还可以通过加强本地能源供应来改善该地区的能源安全状况。

当前，东盟十个成员国政府正探索向拥有更高可再生能源占比的能源结构转型。到2025年，这些国家计划通过部署大规模可再生能源系统、在东盟电网(APG)中提升可再生能源占比、增加可再生能源投资以及探索新能源和氢能等新兴能源技术，使可再生能源在总能源结构中占比达到23%，在电力结构中占比达到35%。

对于东盟国家，发展氢能是降低排放和解决能源安全问题的重要路径。《报告》强调，氢燃料电池电动汽车提供了一种选择，作为交通运输部门电气化的补充方案，氢能和燃料电池技术在应用于车辆方面拥有诸多优。因此，氢能和燃料电池技术为可再生能源和交通部门的深度耦合提供了独特的机会，可以作为纯电动汽车的补充选择。其中新加坡更是2024年四月发布了到2050年使氢能占发电燃料一半的战略，相关企业纷纷加快开发速度。新加坡90%的天然气供应依靠进口，新加坡政府着眼于摆脱对天然气的依赖和脱碳化，将支持氢能发电站和供给链的实际应用。日本修订《氢能基本战略》日本在2023年6月更新了其在2017年首次发布《氢能基本战略》。日本计划未来15年内投资15万亿日元推动氢能广泛应用，以实现脱碳、稳定能源供应和经济增长。《氢能基本战略》的主要战略方向包括打造稳定、价廉、低碳的氢能和氨供应链，加强氢能产业国际竞争力，以及保障氢能安全应用。战略明确，2050年氢气（包含氨）年供应量将从2030年的300万吨增长至2000万吨，并预计2030年日本国内普及约80万辆乘用车当量，加氢站数量达到1000座，普及300万台家用燃料电池热电联产系统(Ene-Farm)，燃料电池发电效率从40~55%提高至60%。

韩国将效仿美国扩展清洁氢税收支持-制氢

韩国在2022年11月发布了氢能战略。韩国政府认为氢能提供了脱碳前景，并带来经济增长的希望。政府此前已宣布一项国内计划，希望到2030年部署30万辆氢燃料电池汽车（包括21200辆公交车）以及超过660个加氢站。氢能燃料电池汽车在韩国得到了车辆购置补贴、税费减免以及高速公路费、公营停车场停车费减免的激励。澳大利亚多措并举发展绿氢澳大利亚拥有丰富的太阳能、风能和水力发电潜力，使澳大利亚有潜力成为可再生氢的主要生产国。澳大利亚政府高度重视氢能发展，总体氢能战略是大力发展清洁、创新、安全和有竞争力的氢能源产业，以新能源制氢、氢发电、氢出口作为重要策略，有潜力成为全球最大的氢气生产国之一。

澳大利亚于2019年11月发布《国家氢能战略》，确立了发展目标和具体行动，探索了清洁制氢的潜力，概述了快速扩大规模的计划，并详细说明了政府、行业和社区所需的协调行动，致力于消除氢能行业发展的障碍。目前，澳大利亚已经将自己定位为全球绿氢的主要生产国，该国正在加大力度吸引绿氢投资，迄今为止已有80多个潜在项目，并拉来了1270亿美元的投资。该战略还强调了氢出口带来的重大机遇，政府正在通过与新加坡、德国、日本、韩国及英国发展国际伙伴关系来促进氢出口。

澳大利亚战略的一个关键要素将是创建氢能枢纽——大规模氢气需求的集群，这些设施可能在港口、城市或偏远地区。氢能枢纽将使基础设施的发展更具成本效益，从规模经济中提高效率，加速创新，并从部门耦合中实现协同效应。在运输、工业和天然气分销网络中使用氢，并将氢技术提高可靠性整合到电力系统中。在促进国内需求的同时，还将支撑澳大利亚的出口能力，使澳大利亚成为全球领先的氢参与者。新西兰：路线图勾勒“成为氢生产的领导者”愿景为应对气候变化和向绿色经济转型，新西兰政府确立了国家目标：一是到2030年，温室气体排放量比2005年的水平减少30％；二是到2035年，100％电力供应来自可再生能源；三是到2050年实现零排放。新西兰的氢愿景是利用氢，为新西兰创造一个可持续、有弹性的能源未来。目前，新西兰的氢气市场还较小。但新西兰被认为是世界上最适合创新、试验和示范的地方之一，监管障碍最少。它现有的天然气、工艺和工业基础设施可以进行改造，并用于氢行业。新西兰拥有丰富的可再生能源，可利用来生产绿氢，并且部分用于出口。国际能源署认为，到2030年，新西兰的氢气产量将达70万吨/年。《塔拉纳基氢气路线图》规划其每年出口量约为30万吨，约占产量的40%。新西兰已与日本签署了一份合作备忘录，就合作开发氢技术和向日本出口绿氢达成协议。