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2024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，以创新促改革、促转型、促发展，助力商用车产业高质量发展。
其中，在3月28日上午举办的“主题论坛三：提升国际化能力，助力商用车海外发展”上，中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清发表精彩致辞。
以下内容为现场发言实录：
尊敬的刘安民总经理，各位嘉宾，各位媒体朋友，各位同仁，女士们、先生们：大家上午好！
值此春暖花开之际，我们为了一个共同目标——商用车国际化相聚中国商用车之都“十堰”。首先，我谨代表中国汽车工业协会向在座各位表示最热烈的欢迎，向所有关心和支持中国汽车工业协会的朋友们表示衷心的感谢，对中国汽车工程研究院为国际化分论坛筹备所做工作表示衷心的感谢！
中国商用车的历史要远远悠久于乘用车，中国汽车走过的70年历程中，前35年基本以商用车为主。十堰是我开启汽车职业生涯的起点，我现在还清晰地记得在欢迎大学生的大会上，我们的老总工孟少农说：造卡车是小学水平，造轿车是大学水平。当今的商用车已不是当时的卡车，商用车在低碳化、智能化、网联化和国际化等转型升级中，其使用场景比乘用车更复杂，要求更广泛，难度更大。我觉得如果孟老在世，一定会说，造商用车是研究生水平，从事商用车国际化工作，是博士后水平。在此，请允许我对在座的从事商用车领导专家表示深深的敬意！
我大多数时间都在从事乘用车，对商用车研究甚少。但我还是想借此机会谈三点粗浅的认知，请大家批评指正。
第一点，从全球商用车历史经验来看，国际化水平是一个国家和企业实力体现。
国际一流商用车企业戴姆勒、大众、沃尔沃、五十铃有三个明显特点：一是销售区域广泛：既在发达地区销售，也在发展中国家销售。二是这些企业都有海外生产基地，并且大多数是并购的企业和品牌。三是海外销量占比高。根据2022年数据，这些企业海外销量均在80%以上。这些公司海外产销很大程度上采用兼并重组实现，即使这些兼并重组国家的销量不计算在海外销量内，海外销量仍然很大：沃尔沃在瑞典、美国和法国以外销量占77.2%;大众在德国、瑞典和美国以外销量占68.0%;戴姆勒在德国、美国和日本以外销量占47.7%。
我们再看一个老牌企业，原英国品牌阿斯霍克雷兰德（AshokLeyend）的数据：这个品牌被印度收购，尽管年销量近20万辆，产销基本龟缩在印度，海外份额只有7.2%，现已不能入流。
一流商用车企业是汽车强国根基。德国因拥有大众、戴姆勒等企业成为商用车强国；日本因有铃木和日野（海外份额71%）等企业成为商用车强国；瑞典虽小，但因有沃尔沃成为商用车强国。
第二点，从今日中国商用车角度来看，商用车国际化飞速发展，但还没有世界一流企业，自然也不是商用车强国。2023年我国商用车出口77万辆，与2017年相比翻了两倍。从量的角度，应该是一个飞跃；行业的海外占比达到19.1%，高于乘用车（15.9%）水平，其中江淮、重汽、陕汽表现优异，分别达到41.3%、38.3%、35.7%。但从质的角度，还有差距：一是海外销量以整车和成套散件为主，更没有没有实现海外全价值链制造；二是基本还没进入到欧美等发达地区，不如乘用车。
第三点，从全球商用车未来角度来看，我国出现世界一流商用车企业和成为商用车强国前景可期。
国际化成功需要窗口机遇、比较优势、本土化和战略定力。
汽车产业正经历百年未遇的科技变革，全球汽车产业新的国际化窗口期已经开启。
中国具有至少两大比较优势。第一个比较优势是国内大市场的天然优势，中国商用车占据全球市场1/4左右，商用车是规模效应产业，国内大市场为出海销售和生产提供一个强大的分摊基础，为商用车海外竞争力提供有力支撑。另外一个比较优势是靠自身努力而来“三化”方面的后天优势。我国2022年新能源厢式车、货车和客车全球份额分别为42.7%、86.6%和83.0%；L2实现批量使用，L4在特定场景得到应用，处于世界水平；车联网装载率在全球处于第一层级。
当然，我们还需要清醒地看到我们有短板。我国商用车生产企业是国外一倍左右，还有进一步提高产业集中度，从而提升竞争力的潜力。与世界一流企业相比，我国商用车企业在网联商用车后市场服务实际应用中有较大差距，我们的后市场占总收益比值只有10%多一点，国际一流企业达到60%以上。海外应用场景更加复杂，应用比例提升更具挑战。
国际化窗口已经打开，我们也形成一定比较优势，未来，我们一定要进一步巩固和提升比较优势，加快本土化本土化布局，保持国际化战略定力。为了消除碳足迹和数字管理等新的贸易壁垒，本土化的作用会越来越重要。我国汽车企业海外本土化已经起步，正在不断进阶中。好事多磨，我们一定要坚定不移地实施高水平开放，做好长期可持续国际化发展的精神和物质上的准备。
中国汽车工业协会也在加强汽车国际化服务建设。我们加强了服务体系：强化了协会的组织和人力资源；与中汽中心一起发起了中国汽车企业国际化发展创新联盟；与中国汽车工程研究院一起利用中检全球资源建立海外信息中心。目前协会已经启动了国际贸易协调与救济、国际市场信息、海外产业政策、国际交流与合作、国际和海外技术法规、便捷检测认证、水平业务和行业自律等方面研究与服务工作。
女士们，先生们：中国汽车国际化大幕已经开启！希望也相信本次论坛会为我国企业国际化发展带来积极效果。我相信不久的将来我国一定会出现国际一流的商用车企业，我国也晋级商用车强国。
祝会议圆满成功！
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