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2023年12月19日-21日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州举办。本届大会以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题，设置了“1+1+6+N”场会议和发布，即1场闭门会议+1场大会论坛+6个主题论坛+N场重磅发布，会议围绕“充换电基础设施建设”、“充电桩下乡”、“高品质充电服务”、“换电模式”、“海外出口”、“车网互动”等方面进行深入交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。
其中，在12月21日上午进行的“主题论坛五：充电桩出口海外实践与探索”环节，菲尼克斯新能源汽车技术有限公司战略市场总监许鹏发表了精彩演讲。 
以下内容为现场演讲实录：
很荣幸这次受联盟的邀请来参加这次的充换电论坛，在这里跟各位与会嘉宾和同仁们分享一下菲尼克斯对于欧洲市场前景的理解。总共分为四部分，首先会对公司做一个简要介绍，因为菲尼克斯是一家德国企业，我们一直在深耕欧洲市场，第二部分和第三部分是欧洲充换电的业务发展情况和业务分析，基于这两点我们会提供菲尼克斯对于欧洲市场的解决方案。
菲尼克斯成立于1923年，今年刚好是100周年，今年9月份我们进行了盛大的周年庆典，目前全球有22000名员工，总部在德国。菲尼克斯是以工业连接器起家的，目前超过6万种产品运用于工业领域，包括电力、工程、交通运输、建筑、风能、汽车、通讯以及冶金工业，基本上涵盖了工业领域的各方面。大家知道这几年电动汽车有一个爆发式增长，集团也非常有远见，在10年前就成立了菲尼克斯的电动汽车。但是德国企业是小而精，所以我们聚焦于连接器环节。
电动汽车总部也是在德国，目前全球已经超过1000名员工，2013年成立，目前也拿到了IATF16949，就是我们不但能做充电连接器，我们也可以做车身上的插座。电动汽车的布局在全球有三个中心，第一是在德国总部，第二是在中国。整个总部发展已经有30年了，我们在2015年成立了电动汽车子公司，目前涵盖了研发、生产、销售、采购、端到端，我们也在2020年建立了波兰工厂。刚刚与会嘉宾也提到了目前美国的相关政策，我们未来也会在北美地区建我们的工厂去供北美市场。
电动汽车业务划分主要是两块，一个是基础设施，我们聚焦于充电桩业务，还有是乘用车或者商用车，这样既连接了桩，也连接了车，这是我们的市场战略。目前全球有很多成熟应用，我们每年可以生产120万支充电枪，目前有562项专利，仅仅是针对充电领域，全球180万个充电桩使用我们的充电枪。全球有25条生产线，每年生产超过6000公里的交流枪的充电线缆，目前有360万辆电动汽车在使用我们的插座，也成功完成了3000安的充电原型机的测试。其实这些数字的背后是我们对于整个应用场景的经验积累，我觉得这个个是更有价值的。
我这边列举了欧洲情况跟中国的对比，截止到2023年，中国电动汽车今年的销量预计接近900万辆，渗透率是35%。其实欧洲市场其实目前有放缓，但是渗透率已经从个位数到了23%，预计今年也有340万的销量，虽然不到中国的一半，但是在全球的体量来看也是排第二的。车桩比，中国今年年底的车桩比大概是6.6，去年欧洲的车桩比大概是14到15之间，这也是快速发展的阶段，从跟中国的车桩比来看，欧洲市场还有一个很大的发展空间。
欧洲充电桩的产业现状，从充电桩的行业属性来看，欧洲的充电桩目前还是以私桩和办公用桩为主，大概占到了89%，中国大概只有65%。刚刚也提到了可能跟欧洲的发展阶段有关，还有跟欧洲的住房结构有关，欧洲大多是独栋住宅。充电功率，欧洲公共充电桩目前大于100千瓦以上的只有7.1%，而中国100千瓦以上的超过36%，而中国大于250千瓦以上的现在已经有3%。可能只讲功率大家没有太多概念，以75千瓦时的电池为例，从30%到85%，要超过一小时以上的充电时间，120千瓦一小时左右，只有480千瓦才能真正做到5分钟，跟加油一样快，所以市场还是在起步阶段，特别是对欧洲市场。
市场容量在那边，发展速度在这边，欧洲也出台了一些政策加速了市场的发展。比如英国去年发布了电动汽车基础设施战略，计划到2030年建成30万个公共充电桩，昨天华为同事也分享了，到2035年，英国会建立6000个快充桩。德国计划到2030年建成100万个公共充电桩，核心区域每60千米内要有一个350千瓦的充电站，截止到2025年。法国、瑞典、比利时等各个政府对于公共充电桩也好，对于快充桩也好，都有相应的补贴措施，基于目前欧美的车桩比以及我们的车桩比，我们预测未来欧洲的充电基础设施会呈现加速发展的状态。
欧洲目前的竞争态势，刚刚李总也介绍了他们的发展模式跟我们不太一样，他们更多是点状，而国内目前竞争格局已经比较明显。国内公共充电运营商前10%已经占据了市场的87%，前三位已经占据了市场的54.4%。而欧洲的竞争格局还没有完全形成，竞争格局比较分散。再看快充站，目前还是以特斯拉为主，7630个，目前是遥遥领先。如果我们要进攻这个市场，机会还是比较大的。
市场发展前景很好，竞争格局还没有完全形成，当然出口也会遇到各种各样的挑战，比如说认证壁垒高、周期长。欧盟国家必须要做LVD、EMC等CE认证，当然现在有很多公司已经拿到了相关的认证，但是这个过程非常长，也很痛苦。如果我们可以缩短认证周期，可以获得市场的先发优势，我们作为一家德国企业能为协会或者联盟带来什么呢？
这是我们整理的全球的标准，我们在充电接口标准，不管是国际的IEC也好，在DC直流、AC交流，包括HPC、大功率充电，我们都是组委会成员。在国标中我们也和相关部门一起起草了GBT20234.1/23都有，然后北美，NACS现在很火，我们也是其中的起草成员之一，包括欧洲的。如果每家企业能够结合起来，我们可以在认证标准中缩短我们的周期，获得出海的先发优势。
这是菲尼克斯在2013年做的充电标准的相关起草，2015年发起组建Charin 组织，包括大功率充电标准，我们也把大功率充电的相关标准在2017年引进了中国，目前大功率也在积极在国内进行推广。在欧洲因为独栋住宅，可能私桩比较多，在公司里面也有充电桩，但是他们还是觉得充电不便利，特别是周末的时候要跨城市或者跨国，带着家里的小朋友、老人旅游的时候，所以怎么解决充电不便利跟里程焦虑，结合刚刚的市场分析，我们觉得快充一定是欧洲未来布局的方向。
当然如果要到很大功率的快充，480千瓦以上，充电电流那么大，散热问题一定是一个很严重的情况，所以菲尼克斯在前几年给出的解决方案就是大功率充电，因为相较于风冷散热，液冷模式的体积更小、噪音更小，更利于或者更适用于欧洲用户的需求。菲尼克斯对于整个市场的解决方案，目前慢充32安以内的，直流快充100安、250安，包括大功率充电500安以上的，我们有全系列的产品组合提供，国标、欧标、美标都是有相应的解决方案。
欧洲市场其实跟中国市场有一些区别，比如说小功率直流，小功率直流在中国推广有一定难度，因为大家住的更多是公寓，你要想申请超过22千瓦时以上的充电枪还是比较难的。但是跟德国同事交流的时候，在他们家里去布一些小功率直流还是喜闻乐见的，所以大家可以关注小功率直流在欧洲的发展情况。当然我们还是认为大功率充电一定是欧洲未来产业发展比较好的一个机会，基于大功率充电，我想讲三点内容。
第一是供应链，也呼应一下ABB的曹总，其实HPC的充电枪欧洲市场两年前就有了，为什么跟现在的出海有关，就要考虑中国本土的供应链能力。现在这款产品，不管是国标还是欧标都会转移到中国来生产，用中国的供应链能力降低成本。
第二是大家在做欧洲市场的时候，一定要注重标准的不一样。比如在跟客户交流过程中，我们在国标的HPC的枪线的防水等级可以做到IP67，但是欧洲的市场同事很难理解为什么我这个枪要做到IP67，因为他们的场站的相关的基建比较好，很少会把枪放到地上去摩擦和泥水中浸泡，对于他们来讲，IP67就不一定是一个必要项，因为这样会加大我们的成本，让我们的质量产生过剩，所以大家在做产品的时候一定要考虑到不同的标准、不同的场景。
最后是应用场景。这是我们HPC枪的欧洲设计，很多设计的亮点大家一看就清楚，比如说人体工学、出色的载流能力，但是为什么要突出快换面板，就要结合不同地区的应用场景。因为德国的标准要求枪头比较大，比较大的枪头就意味着这个壁要做得比较薄，壁薄在使用过程中就非常容易坏。刚刚侯总也提到了欧洲的运营成本高，每个工人的工资很高，我们把它做成快换式的，可以大大降低欧洲的运营成本，成为了欧洲的创新设计。
刚刚提到的三点，一是我们要利用国产的供应链能力，二是结合标准的不一样，focus在欧洲的标准，第三是结合他们自己的应用场景打造我们的产品。
最后我想说的是整个出海业务，挑战与机会并存，让我们共创know how 一起携手出海，谢谢大家！
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