新能源物流车占据了新能源商用车8成以上的权重，理所当然成为新能源商用车行业的“扛把子”，成为行业最为关注的细分市场。

已到2023年年底，众多新能源商用车企业正在对2024年的新能源物流车市场做系统的规划。电卡观察认为，要做好明年新能源物流车的市场规划，关键在于能否精准判断2024年新能源物流车的主要增量市场在哪里。

道理很简单，只有明确了2024年新能源物流车的主要增量市场，才能做到更有针对性地分配车企的产品资源和营销资源，进而做到抢占市场先机，在竞争中立于不败之地。

电卡观察认为：2024年我国的新能源物流车将继续保持较高的增速，其主要增量市场将来自新能源卡车、新能源冷藏车，地域或将主要集中在山东和河北区域。

下面，本文就“2024年新能源物流车的主要增量到底在哪里”这个话题做一个扼要的分析。

首先，新能源卡车将成为2024年新能源物流车行业的一个主要增量市场。

业内都知道，目前新能源物流车主要包括新能源客车类车型（通常称为“面系类”）和新能源卡车类车型（通常称为“卡系车型”）。

新能源客车物流车包括大面类（一般指6米以上新能源客车物流车）、中面类（一般指6米—4.8米新能源轻客物流车）、微面类（一般指4.8米以下新能源客车物流车）；新能源卡车类物流车型通常包括新能源轻卡、新能源小卡、新能源微卡和少量的新能源中卡。

电卡观察认为，新能源卡车将成为2024年新能源物流车的增量市场，主要理由有以下几个方面：

一是新能源卡车市场潜力巨大，正在成为目前新能源物流车的主要增量市场，且这样的趋势在2024年将继续保持。

根据最新终端上牌数据，2023年1-10月新能源物流车累计销售20.2万辆，同比增长32.4%。其中，面系类新能源物流车销售12.9万辆，同比增长14.9%；卡系类新能源物流车累计销售7.3万辆，同比大涨81.4%。

今年1-10月销售的20.2万辆的新能源物流车，与去年同期比较增加了4.95万辆，其中新能源卡车增加了3.3万辆，占据新能源物流车总增量的67%。也就是说，目前新能源物流车的增长主要是靠新能源物流卡车的增量拉动的。

二是目前新能源卡车市场渗透率较低，随着“双碳”战略的推进，2024年新能源卡车市场渗透率将更加快速的提升。

根据电车资源提供的数据，2023年1-10月国内新能源物流车卡车的市场渗透率只有6.3%（其中微卡、小卡、轻卡的市场渗透率分别为5.0%、4.4%、10.9%）；而2023年1-10月新能源面系类物流车的市场渗透率为80.3%（其中微面、中面和大面的市场渗透率分别达到29.4%、91.4%和59.3%）。

也就是说，在目前的新能源物流车中，新能源物流卡车的市场渗透率比新能源面系类物流车要低74个百分点，这恰恰说明今后新能源卡系物流车的市场上升空间巨大。

在“双碳”战略的持续推进下，2024年的新能源物流车增量市场主要依靠新能源卡系物流车来支撑，因为新能源面系物流车市场的上升空间已经几乎接近“天花板”，发展潜力有限。

三是从车企布局新能源卡系物流车的新品力度可洞悉到2024年新能源物流车市场的发展重点。

众所周知，工信部发布的汽车新品公告历来都代表着汽车行业的发展趋势，也是车企进行市场定位和发展的风向标。

比如，在工信部最新发布的第377批公告中，共上榜了355款新能源专用车，其中新能源物流车有211款车型，共有60家企业参与了申报（其中58家新能源物流车主机厂申报了卡车车型），8成以上是新能源卡车车型，涵盖了轻卡、微卡、小卡、重卡等各类车型，各类车型上榜数量同比均呈现不同幅度的增长，其中新能源轻卡物流表现最为抢眼，同比增长54.4%。

参与申报的主流新能源物流车企业，在第377批次公告申报中都把重点瞄准了新能源物流卡车市场。

比如，江淮汽车申报了19款新能源物流车车型，车型全部为卡车类，涵盖轻卡、微卡、中卡、小卡，居榜首；福田汽车和宇通均申报了14款新款车型，福田汽车上榜了11款新能源物流卡车类车型，宇通全部为新能源物流卡车车型；陕汽、一汽解放、潍柴新能源商用车、大运汽车等知名企业均将新能源物流卡车车型作为主力车型上榜，5成以上为新能源轻卡物流车。

另外，在第377批公告中，上榜的新能源卡车除了充电类纯电动车型外，还有混动、燃料电池、换电等多款新能源卡车车型上榜，呈现了各技术路线车型应有尽有和新能源物流卡车产品呈现多元化的发展态势。

比如，比亚迪T5混动轻卡、上汽大通氢燃料电池轻卡、厦门金龙燃料电池轻卡、智蓝燃料电池冷藏车均有上榜。

总之，从第377批公告上榜的新能源物流卡车信息看，一方面给2024年的新能源卡车市场增长释放了积极的信号，同时也为新能源卡车成为2024年新能源物流车行业的增量市场提供了全方位、多层面、更加丰富多彩的产品支持和保障。

其次，新能源冷藏车或将成为2024年新能源物流车的一个增量市场。

近年以来，在国家一系列利好政策的推动下，冷藏车销量呈现逐年增长的态势，也带动了新能源冷藏车的增长。虽然目前新能源冷藏车销量规模不大，但增长势头较为强劲，已成为我国新能源物流车领域的一个增量市场。

根据终端上牌数据，2020年新能源冷藏车累计销售502辆，同比几乎属于净增长；2021年新能源冷藏车销量为1736辆，同比增长246%；2022年新能源冷藏车销售3120辆，同比增长近7成；2023年1-10月新能源冷藏车累计销售3989辆，同比增长109.4%，远跑赢新能源物流车32.4%的增幅近77个百分点，已成为目前新能源物流车领域一个不可忽视的增量市场。

可以预见， 在国家大力支持发展冷链物流一系列政策和“双碳”战略的双重推动下，2024年我国的新能源冷藏车必将迎来更加快速的增长。

再次，河北、山东或将成为2024年新能源物流车的主要增量市场。

根据终端上牌数据，2023年1-10月新能源物流车销量前五个省份分别是广东、江苏、四川、浙江和河南，销量分别为51766辆、15584辆、12854辆、12360辆、9823辆，市场占比分别为25.6%、7.7%、6.4%、6.1%和4.9%。而燃油物流车销量最多的山东、河北并没有出现在新能源物流车销量前五名排列中。

根据终端上牌数据，2023年1-10月山东和河北省燃油类物流车销量分别为111112辆和106222辆，市场占比分别为10.5和10.1%，分别居全国第一和第二。公开数据还显示，山东和河北公路货运总量分别居全国第一和第五，但这两个省份的新能源物流车渗透率并不高（今年1-10月山东为7.5%，河北为4.0%）。

在“双碳”战略的推动及环保考核力度的促进下，2024年这两个传统物流车销量大省，其新能源物流车的替代率必然要进一步提高。

总之，2024年我国新能源物流车市场保持增长势头将是大概率事件。但愿此分析能给新能源商用车企业在做2024年的产品策划和市场拓展时提供一定的参考！