根据终端上牌数据， 2023年10月新能源物流车销售28727辆（不含物流重卡、皮卡各交叉乘用车），同比增长48.22%。其中，新能源轻卡物流车销售5692辆（含3.5吨以上新能源轻卡物流车型，下同），同比（去年10月销售2387辆）增长138.46%，环比9月微降1.5%。

2023年前10月新能源轻卡物流车累计销售31918辆，同比（去年1-10月累计销售19822辆）增长61%，增幅比1-9月扩大了10个多百分点，向好趋势十分明显。

那么，2023年10月新能源物流车市场有哪些主要特征？

一、10月销量同比大增环比微降，销量居年内第二

1、10月新能源轻卡物流车实现销量同比大增、环比微降

终端上牌数据显示，今年10月3.5吨以上新能源物流轻卡销售5692辆，同比大涨138.46%，环比微降1.5%。

今年10月新能源物流轻卡市场之所以呈现同比大增，据电卡观察分析主要原因有：

一是政策推动。比如9月1日，继6月五部门联合启动新能源汽车下乡活动之后，工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，持续推动和促进汽车消费工作。

工作方案以两年为时限，设定2023年汽车销量目标为2700万辆左右，同比增长约3%；特别设定2023年新能源汽车销量目标900万辆左右，同比增长约30%的目标。工作方案提出，对促进城配、农村物流等市场新能源物流车等车型的应用十分利好。

二是去年同期受疫情影响，销量基数不高（只有2387辆），给10月同比大涨提供了机会。

今年10月新能源轻卡物流车环比出现微弱下降，据电卡观察分析主要原因有：一是10月初“两节”假期耽误了市场销量和上牌；二是9月销量创下今年以来各月最高，给10月环比增长带来压力。

2、10月销量居年内各月第二，“银十”坐实

根据终端上牌数据，2023年1-10月各月新能源轻卡物流车销量如下：

上图可见，今年10月新能源轻卡物流车销量为5692辆，居今年前10月各月销量第二高（只不过比“金九”销量稍微低89辆），也是今年以来3.5吨以上新能源轻卡物流车月度销量唯二超越5000辆的月份，坐实了“银十”旺季。具体原因上文已简析。

二、同比增速跑赢新能源物流车整体市场

根据终端上牌数据，2023年10月及前10月新能源轻卡物流车同比与新能源物流车整体市场比较如下：

上图表显示，2023年10月新能源轻卡物流车同比增长138.46%，跑赢新能源物流车整体市场48.22%的增速近90.24个百分点；2023年前10月新能源轻卡物流车同比增长61%，跑赢新能源物流车整体市场32%的增速近29个百分点。

总之，无论今年是10月还是1-10月，新能源轻卡物流车市场均远远跑赢新能源物流车整体市场。

主要是因为在国家第各地一系列政策的支持下，今年以来城市充电基础设施建设明显加宽，另外城配物流车市场对新能源轻卡的需求增多。正是这两个方面因素的综合作用，导致当前的新能源轻卡同比增速跑赢整体新能源物流车市场。

三、燃料电池销量暴增42.5倍领涨，柴油混动占比同比增加最多

按技术路线划分，2023年10月新能源轻卡物流车各细分市场销量及同比如下：

上表显示，在今年10月各技术路线的新能源轻卡物流车细分市场中：

从销量同比增速看：

燃料电池轻卡同比暴涨42.5倍跑赢并领涨新能源轻卡各细分车型；

柴油混动轻卡同比大涨1812%，增速居第二，跑赢新能源轻卡整体市场；

纯电动轻卡同比大增123.2%，增速居第三，但跑输新能源轻卡整体市场；

汽油混动轻卡同比增长22.5%，增速居第四，跑输新能源轻卡整体市场；

甲醇混动轻卡同比属于净增长。

从占比同比增减看：

柴油混动轻卡占比同比增加5个百分点，是占比同比增加最多的细分车型；其次是燃料电池（增加1.41个百分点）；再次是甲醇混动轻卡（增加0.61个百分点）。

纯电动及汽油混动轻卡占比同比均减少。

总之，在今年10月各技术路线新能源轻卡市场中，燃料电池领涨，柴油混动轻卡占比同比增加最多。

据电卡观察分析主要原因有：

一是随着各地氢能产业政策的落地及新能源物流车应用场景的丰富，对续航里程运输效率要求较高的冷藏车、载货车等领域对燃料电池轻卡车型需求增多所致。

二是受新能源汽车购置补贴取消影响（燃料电池不受影响，混动车型影响较小）。

三是随着是新能源物流车应用场景的扩展，部分充电不便的区域市场对混动车型需求增多。

四、10月远程星智H最热卖

根据终端上牌数据，2023年10月最为畅销的前5款新能源轻卡车型分别统计如下：

上表显示，在2023年10月最畅销的5款新能源物流轻卡车型中：

远程星智H销售1540辆，占据行业总销量27.05%的市场份额，成为新能源轻卡市场最为热卖的车型，环比增长37.13%。

福田智蓝轻销售722辆，居第二，环比微涨3.11%，跑输大盘，市场占比12.8%。

东风凯普特e星销售450辆，居第三，环比下降72.49%，跑输大盘，市场占比7.91%。

上汽EC300和潍柴的蓝擎轻卡销量均在350辆以下，分别居第四和第五。

上述TOP5车型累计销售3391辆，累计占据新能源轻卡行业6成（60%）的份额。

五、10月远程强势夺冠，福田、东风争第二

根据终端上牌数据，2023年10月新能源轻卡销量TOP10如下：

上图显示，在2023年10月新能源轻卡物流车销量TOP10中：

远程新能源商用车销售1700辆，市场占比27.68%，强势夺冠；

福田汽车与东风汽车分析销售738辆和735辆，二者销量只差3辆，争夺激烈，其市场占比分别为12.02%和11.97%，分列二三。

中国重汽和上汽轻卡销量也均在500辆以上，分别销售531辆和528辆，市场占比分别为8.65%和8.6%。

其余车企销量均在500辆以下。

六、前10月累销远程强势霸榜，东风、福田分列二、三

根据终端上牌数据，2023年前10月新能源轻卡物流车累计销量TOP10如下：

上图显示，2023年1-10月新能源轻卡TOP10销量中：

远程新能源商用车累计销售9189辆，市场占比26%，以绝对优势夺得第一；

东风汽车和福田汽车分别销售4973辆和4570辆，市场占比分别为14%和13%，分别居第二、第三；

其余企业累计销量均在4000辆以下。

随着年底的临近及各地支持新能源物流车市场政策的进一步落地，新能源轻卡或将迎来更快速的增长！