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2023年11月25日，河南周口综合客运站宣布停止客运业务，已引起了行业的广泛关注，并成为近日网上热搜。
根据周口市广播电视台刊发来自周口周运运输集团有限公司的《声明》称：由于位置偏远，旅客极其稀少，周口综合客运站已不能满足客运服务功能，决定于即日（2023年11月24日）起，临时关闭停运位于周口火车站西邻的周口综合客运站客运业务。如需乘车的旅客，可前往位于交通大道与五一路交叉口的周口中心站乘坐班车，并关注周口中心站的线路班次情况，或者通过“豫州行”微信小程序查询线路班次。请广大市民根据需求合理安排出行方式。
据悉在周口综合客运站投入使用前，位于市区的汽车站周口中心站已运营多年。后建的周口综合客运站与周口新火车站毗邻而居，官方称这是周口市唯一可接驳新火车站铁路客运的枢纽站，是中心城区规模最大、功能最完备的汽车客运站。该站采用客运一级站技术标准，占地面积180亩，总建筑面积14700多平方米，客车停车位288个，设计生产能力为日发送旅客21000人次。主要建设内容包括站务楼、办公楼及生产辅助用房3栋建筑单体，内设候车厅、售票厅、候车室、无障碍通道、汽车安全检测台等设施以及站前广场、停车场等。
公开资料显示，2015年年初试运营期间，周口客运站已开通69条班车线路，发往省外的班车线路有厦门、石狮、南通、徐州、天津、西安等地，省内班车有郑州、开封、商丘、南阳、洛阳等城市，同时也有开行到太康、项城、沈丘、扶沟、西华等地的市内短途班车。这些班线的开通曾经为旅客提供了便利的交通选择，但随着其他运输方式的快速发展，这种优势已经逐渐消失。
客观的说，周口客运站对其过去艰难的经营状况也尝试过努力，这个从周口市道路运输管理局在2018年的一份回复中得到验证。回复中提到，周口客运站地理位置偏僻、交通不便、离中心城区较远、中心城区旅客出行乘车很不方便、火车站客运班次较少等多种因素等多种运输方式快速发展的影响，导致周口客运站的经营状况严重亏损。为了增加周口客运站效益，保证周口客运站能够正常运营和职工的基本生活得到保障，不得不将部分场地租赁出去来弥补客运中的亏损。
然而，这也没能够挽救周口客运站的命运，难免让人感到惋惜，同时也引发了汽车总站网的一些思考：
首先，规划和建设公共客运设施时，要考虑到地理位置和旅客的实际需求。
虽然位置偏远的周口综合客运站已经停运，但地理位置优越的周口中心站依然在正常运营（从上文可知），这给决策者提供了一个重要的启示：那就是在规划和建设公共客运设施时，必须充分考虑到地理位置和旅客的实际需求，以确保客运交通设施的有效利用，避免因规划不当，造成当地客运交通资源的巨大浪费。
其次，客运站关闭潮的到来，将影响那些依赖中长途客车出行的的人群，政府应考虑到如何解决这部分群体的交通出行问题？
近日周口综合客运站的停运只是当下客运行业经营状况的一个缩影。根据汽车总站网了解，近年以来就有不少客运站先后关停。
事实上，近年来全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮，并遍及各个省市，就连客运市场比较发达的广东省也未能独善其身。据统计，仅在2021年一年里，广州撤离和关停的客运站就多达十家，而整个广东省关停的客运站到目前为止已经接近50家。
根据汽车总站网调研，众多客运站先后关闭的主要原因不外乎以下几点：
一是经营成本上涨，客运站无法承担；
二是受“多元化”的交通工具挤压，市场竞争加剧；
三是自身经营不善。
客运站关闭潮的到来，使得老年人、学生、农民工这些对成本敏感，或不熟悉当前与互联网关联的新兴交通工具的群体，可能会因为习惯的出行方式的消失而感到茫然和不便。对他们而言，客运站的关闭不仅仅是一个地点的消失，更是一种生活方式的改变。换言之，客运站的关闭，将给部分客户群体今后的出行带来不便。该如何解决这部分群体今后的交通出行问题？这不能不引起当地政府主管部门的高度重视。
再次，客运站如何进行主动创新，扭转当前的经营困局？
虽然目前客运行业经营困难，但这并不意味着客运站就没有生存的空间。汽车总站网认为，市场的变化同样孕育着新的机会，可以对客运站进行转型升级，通过引入多样化的服务来适应新时代的需求。
实际上，一般客运站的硬件设施都不错。比如说上文提及的周口客运站的硬件设施可以说是“杠杠的”，但旅客极其稀少。换言之，这些硬件设施优势资源没有得到开发利用。
那么，客运站如何进行主动创新，扭转当下的经营困局？
汽车总站网认为，客运站要采取主动出击寻找客源，不能坐以待毙。具体可以采用以下措施：
一是将定制专线客运服务方式主动引入到校园。
根据汽车总站网调研，由于学校里的大多数学生消费能力都有限，一般都不太可能去乘座价格比较贵的交通工具，且家长比较担心自己孩子在校的交通安全问题。因此客运公司可以主动到学校联系业务，采用价格较为实惠的专线定制车型，日常接送学生上下学；还可以利用节假日、星期天，采用专制车型，接送学生们回家和返校，这样不仅可以让学生们可以乘坐到经济实惠的交通工具，还可以给他们提供更便利和更安全的服务，也让学生家长们更放心。
二是将定制专线客运服务方式主动引入到工厂企业，接送职工上下班。
根据汽车总站网调研，随着城镇化进程的加速，近年来大部分城市不断扩容，不少大型工厂和外资企业都被搬迁到城郊，让很多离市区较远的企业职工上下班变得不方便（虽然私家车可以解决部分职工的交通问题，但私家车的运营成本较高）。因此如果客运站能主动将定制专线客运服务方式引入到工厂企业，以较为经济实惠的价格来接送职工上下班，给这些职工提供便利，必将受到大部分职工的欢迎。
三是与农村公交、物流和邮政部门合作，推出客货邮综合服务。
目前国家已经密集出台了一系列发展农村客运市场的利好政策，让农村成为未来客运市场的转机。
比如2023年2月《中共中央国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》。
《意见》提出加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系，建设县域集采集配中心，推动农村客货邮融合发展，这将拓展目前农村单一的客运模式，扩大农村客运市场规模，从而有力推动农村客运市场的进一步发展；
又比如，2023年3月，交通部办公厅和文旅部办公厅联合发布《关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》。 通知指出：加快推进运游融合发展，着力构建城乡便捷高效、服务优质、安全有序的旅游客运服务体系，促进农村的旅游客运市场快速发展。
再比如，2023年8月，中央财办、商务部、交通部、发改委等九部门联合发布《中央财办等部门关于推动农村流通高质量发展的指导意见》。
《意见》指出：要充分利用农村邮政快递、商贸、客运资源，深化邮快合作、快快合作、商快合作和客货邮融合发展，鼓励有条件的地区构建乡村末端物流线路共享系统，大力发展共同配送；在确保安全前提下发展农村客运车辆代运邮件快件，推广农村物流“货运班线”和农村客货邮融合车型。这对促进农村客车多元化发展利好。
作为出行方式的重要一环，道路客运的作用不容小觑，尤其对于农村地区的居民来说，客车仍是他们出行最实惠、最方便的交通工具。
根据汽车总站网调研，目前在一些经济欠发达、出行方式变革进度有所滞后的地方，中长途客运班车在连接城乡乃至满足跨市出行方面，仍属于刚性需求。
另外，随着目前农村物流业的发展，能承担“客货邮”多元化的客运车型已成为“抢手货”。
客运站如果能主动与农村公交、物流和邮政等部门合作，推出“客货邮”综合服务，充分利用现有资源，提供了更加全面的服务，既解决了农村地区的实际需要，也提高了经济效益。例如前不久江西省赣州市章贡区的客运站与农村公交、物流和邮政等部门合作，推出“客货邮”综合服务，充分利用现有资源，提供了更加全面的服务，既解决了农村地区的实际需要，也使得该客运站的效益大大得到改善。
四是积极主动融入到智慧发展城市中。
随着智慧城市的发展，客运站完全可以主动通过与其他交通方式的整合，成为一个现代化的综合交通枢纽。比如杭州市萧山区的客运站就成功实现了与地铁、公交、轮渡的无缝对接，提升了乘客的出行体验。
总之，虽然目前部分客运站的经营状况充满着挑战，但不乏机遇。只要通过主动创新，客运站就完全有可能在新的社会经济格局中找到自己的定位，为乘客提供更多样化、高质量的服务，为城乡的发展做出新的贡献。
在此，汽车总站网也希望周口综合客运站能通过主动创新和转型，早日恢复客运业务，重新焕发生机并重拾辉煌，为旅客提供更加多元、优质、高效的服务！
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