玉柴芯蓝毛正松：商用车新能源动力系统解决方案
时间: 2023-11-12 18:20
来源: 中国汽车供应链大会
作者: editor
2023年11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。
其中，在11月11日下午举办的“主题论坛四：试验检验——新能源智能网联汽车检验检测助力汽车产品高质量发展”上，玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司总经理助理、研发中心主任（兼）毛正松发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
大家下午好，我是玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司毛正松。前面中汽院、武汉理工大学、清华大学、东风岚图等几位专家的报告更多是关于新能源汽车标准、控制算法、乘用车等方面。玉柴是做商用车动力系统，不做整车，专注于在商用车动力系统部分。
今天这个报告由三个部分展开，第一个部分是新能源商用车发展趋势，先介绍两个重要文件，一个是2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035），提出2035年我国的公路领域用车基本全面实现电动化。一个是今年2月3号八部委联合发文《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，全面推进公共领域电动化，会加速商用车新能源领域的快速发展。中国新能源汽车发展已经走在世界前列，大家有目共睹。新能源补贴政策已经全面退出，商用车市场的新能源车发展聚焦路权或者TCO两个维度。商用车和乘用车还是有比较大的差距，商用车是生产资料，以赚钱盈利为目的，乘用车是消费品。
根据行业大家共识：商用车领域，车辆每天行驶里程小于200km或者电耗小于300kWh，纯电动车辆有优势。每天行驶里程200~500km或者电耗300~500kW,混合动力车辆有优势。每天的行驶里程大于500km或者电耗大于500kWh，内燃机车辆有优势，只不过这个内燃机燃料由传统化石燃料转变为低碳燃料。所以我们分析商用车领域动力系统未来发展是：纯电动、混合动力和内燃机三分天下的格局。
第二个部分向各位专家汇报：玉柴新能源动力系统产品介绍。玉柴是一个集团，业务板块非常多，我们属于新能源板块，根据集团定位，玉柴的新能源动力系统业务由玉柴新能源动力科技有限公司来承接的。芯蓝公司2021年8月16号在南宁成立，注册资金5.7亿，截止目前280多人，研发大概180人左右。玉柴新能源动力系统发展历史：2004年成立混合动力项目组， 2009年成立混合动力开发科，2013年成立新能源动力研发所，2016年成立新能源动力事业部，2021年成立玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司，目前已经有20年里程，期间承担多项国家或者省级国拨项目。
玉柴芯蓝的新能源动力系统主要包含四大业务包括：增程动力、混合动力、纯电驱动、氢能动力。
玉柴增程器产品系列：功率覆盖30~400kW，燃料覆盖柴油、燃气、甲醇、氢等多种燃料。产品主要总结起来是三个创新点，分别是：机电耦合的飞轮电机技术；主动减震技术；自适应多目标协同控制技术。增程器系统应用非常广泛，应用场景覆盖：公交车、公路车、城市物流、城市专用、港口机械、矿用机械、农业装备等领域，增程器比较适合：发动机工况变化复杂、车辆启停频繁、充电不方便、能耗大的场景。
玉柴混合动力系统技术方案覆盖：行星排混动、P1混动、P1.5混动、EMCVT混动等构型，广泛应用于旅游客车、冷链物流车、物流车、自卸车、农机、高空作业平台等领域
玉柴纯电动系统技术方案覆盖：直驱、箱驱、桥驱等构型，广泛应用于客车、物流车、牵引车、工程机械等领域。
玉柴燃料电池系统，功率覆盖40~120kW，目前批量状态主要是90-120kW系统。
最后一个部分：玉柴新能源动力系统整体解决方案。根据整车V型开发流程图，由市场需求-整车性能分解-动力系统指标分解-零部件要求分解，到零部件设计-系统集成-整车测试-市场验证。玉柴全流程均要完成从零部件开发到整车验证全部工作。
下面介绍玉柴新能源动力系统在整车上实际应用案例情况：所有结果均是在电池电量平衡模式下得出，也就是试验前后的电池SOC一致（或者进行油耗折算），增程器系统的水泥搅拌车节油率30%-45%，自卸车节油率26%-35%，港口牵引车节油率40~60%，矿用车节油率30~50%，装载机节油率30~55%。ECVT的功率分流混合动力系统匹配18T的冷链物流车与载货车：丘陵高速6.6%，国道13%，城市道路25%，西南路况30%。节油率与整车路况直接关联，同一辆车不同路况，不同时间，节油率均有差异。
最后，把今天汇报做一个简单小结：商用车动力系统发展趋势为纯电动、混合动力、新型内燃机的“三分天下”格局；玉柴新能源整体解决方案为增程动力、混合动力、纯电动力、氢能动力的“四大业务”全覆盖。商用车动力系统匹配为路权与TCO的“两个维度” 驱动。玉柴芯蓝战略定位：独立的新能源动力系统供应商！我们是用动力为客户创造价值，只有助力客户成功，玉柴才能生产。非常感谢主办方的邀请，也非常感谢各位专家、各位同行参加本次会议。
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2023年11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。
其中，在11月11日下午举办的“主题论坛四：试验检验——新能源智能网联汽车检验检测助力汽车产品高质量发展”上，玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司总经理助理、研发中心主任（兼）毛正松发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
大家下午好，我是玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司毛正松。前面中汽院、武汉理工大学、清华大学、东风岚图等几位专家的报告更多是关于新能源汽车标准、控制算法、乘用车等方面。玉柴是做商用车动力系统，不做整车，专注于在商用车动力系统部分。
今天这个报告由三个部分展开，第一个部分是新能源商用车发展趋势，先介绍两个重要文件，一个是2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035），提出2035年我国的公路领域用车基本全面实现电动化。一个是今年2月3号八部委联合发文《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，全面推进公共领域电动化，会加速商用车新能源领域的快速发展。中国新能源汽车发展已经走在世界前列，大家有目共睹。新能源补贴政策已经全面退出，商用车市场的新能源车发展聚焦路权或者TCO两个维度。商用车和乘用车还是有比较大的差距，商用车是生产资料，以赚钱盈利为目的，乘用车是消费品。
根据行业大家共识：商用车领域，车辆每天行驶里程小于200km或者电耗小于300kWh，纯电动车辆有优势。每天行驶里程200~500km或者电耗300~500kW,混合动力车辆有优势。每天的行驶里程大于500km或者电耗大于500kWh，内燃机车辆有优势，只不过这个内燃机燃料由传统化石燃料转变为低碳燃料。所以我们分析商用车领域动力系统未来发展是：纯电动、混合动力和内燃机三分天下的格局。
第二个部分向各位专家汇报：玉柴新能源动力系统产品介绍。玉柴是一个集团，业务板块非常多，我们属于新能源板块，根据集团定位，玉柴的新能源动力系统业务由玉柴新能源动力科技有限公司来承接的。芯蓝公司2021年8月16号在南宁成立，注册资金5.7亿，截止目前280多人，研发大概180人左右。玉柴新能源动力系统发展历史：2004年成立混合动力项目组， 2009年成立混合动力开发科，2013年成立新能源动力研发所，2016年成立新能源动力事业部，2021年成立玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司，目前已经有20年里程，期间承担多项国家或者省级国拨项目。
玉柴芯蓝的新能源动力系统主要包含四大业务包括：增程动力、混合动力、纯电驱动、氢能动力。
玉柴增程器产品系列：功率覆盖30~400kW，燃料覆盖柴油、燃气、甲醇、氢等多种燃料。产品主要总结起来是三个创新点，分别是：机电耦合的飞轮电机技术；主动减震技术；自适应多目标协同控制技术。增程器系统应用非常广泛，应用场景覆盖：公交车、公路车、城市物流、城市专用、港口机械、矿用机械、农业装备等领域，增程器比较适合：发动机工况变化复杂、车辆启停频繁、充电不方便、能耗大的场景。
玉柴混合动力系统技术方案覆盖：行星排混动、P1混动、P1.5混动、EMCVT混动等构型，广泛应用于旅游客车、冷链物流车、物流车、自卸车、农机、高空作业平台等领域
玉柴纯电动系统技术方案覆盖：直驱、箱驱、桥驱等构型，广泛应用于客车、物流车、牵引车、工程机械等领域。
玉柴燃料电池系统，功率覆盖40~120kW，目前批量状态主要是90-120kW系统。
最后一个部分：玉柴新能源动力系统整体解决方案。根据整车V型开发流程图，由市场需求-整车性能分解-动力系统指标分解-零部件要求分解，到零部件设计-系统集成-整车测试-市场验证。玉柴全流程均要完成从零部件开发到整车验证全部工作。
下面介绍玉柴新能源动力系统在整车上实际应用案例情况：所有结果均是在电池电量平衡模式下得出，也就是试验前后的电池SOC一致（或者进行油耗折算），增程器系统的水泥搅拌车节油率30%-45%，自卸车节油率26%-35%，港口牵引车节油率40~60%，矿用车节油率30~50%，装载机节油率30~55%。ECVT的功率分流混合动力系统匹配18T的冷链物流车与载货车：丘陵高速6.6%，国道13%，城市道路25%，西南路况30%。节油率与整车路况直接关联，同一辆车不同路况，不同时间，节油率均有差异。
最后，把今天汇报做一个简单小结：商用车动力系统发展趋势为纯电动、混合动力、新型内燃机的“三分天下”格局；玉柴新能源整体解决方案为增程动力、混合动力、纯电动力、氢能动力的“四大业务”全覆盖。商用车动力系统匹配为路权与TCO的“两个维度” 驱动。玉柴芯蓝战略定位：独立的新能源动力系统供应商！我们是用动力为客户创造价值，只有助力客户成功，玉柴才能生产。非常感谢主办方的邀请，也非常感谢各位专家、各位同行参加本次会议。
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