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近期以来，国家政策一直积极鼓励支持冷链物流市场的发展，导致冷链物流市场一直比较活跃。作为冷链物流体系中的运输工具——冷藏车市场也得到较快速的发展，近来市场行情也不断看涨 ，成为商用车行业的“一抹亮色”。
根据终端上牌数据，2023年9月冷藏车销售5691辆，比去年同期的3994辆（见截图1）增长42.5%，跑赢2023年9月商用车整体市场33%的增速近9.5个百分点。
截图1，2022年9月冷藏车销量
2023前三季度冷藏车累计销售51525辆，同比2022年前三季度的42693辆（第一季度销量12184+第二季度销量12610辆+第三季度销量17899辆，见截图2）增长20.7%，跑赢2023年前三季度商用车整体市场18%的增速近2.7个百分点。
截图2，2022年前三季度（第一季度销量+第二季度销量+第三季度销量总和）冷藏车销量
那么，2023年前三季度冷藏车市场有哪些主要特征？现汽车总站网进行扼要总结分析。
特征一：同比增速跑赢商用车整体市场
表1，根据终端上牌及中汽协数据，2023年9月及前三季度冷藏车销量同比与商用车整体市场比较：
 
上图表可见，无论是今年9月还是前三季度，冷藏车同比增速均跑赢商用车整体市场，成为当前商用车领域的“一道光”。
冷藏车市场之所以表现较好，据分析主要得益于以下几个方面：
一是得益于政策的驱动。
由于冷藏车主要用于民生保障，因此国家一直高度重视，并不断出台政策予以支持其发展。
比如说，今年6月，商务部强调要加快补齐城乡流通发展短板，加快发展农产品冷链物流，尽快实现建设县级物流配送中心506个，乡镇快递物流站点650个，补齐县域商业短板，努力建设城乡高效顺畅的流通体系，这对促进近来冷藏车市场的发展无疑利好。
又比如，今年以来国家各大部委相继出台支持冷链物流建设的金融补贴类政策，政策内容涵盖国家专项投资、银行金融支持、土地使用税收优惠三大部分，说明国家正在调动各类资源支持冷链物流建设。
二是得益蓝牌新规执行力度的加大，刺激了轻型冷藏车增量市场的释放。
三是得益于供给侧冷藏车产品力的不断增强，为冷藏车销量增长提供了支持。
根据工信部数据，今年前三季度车企共上榜了421款冷藏车新品（含今年1-9月工信部发布的第367批—375批公告），比去年同期上榜的冷藏车数量增长了近3成，且上榜的车型较为全面，覆盖重卡、中卡、轻卡和微卡、轻客等领域。
也就是说，今年前三季度以来供给侧不断的上市更多的新产品，以至于冷藏车的产品力得到增强，为今年以来冷藏车销量的增长提供了强大的产品支持。
四是得益于市场需求的释放。
今年是疫情影响被彻底消除的第一年，之前三年受疫情影响而被阻滞的部分冷藏车运输线在今年变得畅通无阻，因此疫情期间积压的需求在今年得到更多的释放，因此促进了冷藏车市场销量的增加。
特征二：轻型冷藏车是需求最多、增长势头最强劲的细分车型
截图3，2022年各类冷藏车销量及占比
表2，2023前三季度冷藏车各细分市场销量占比及与2022年占比比较：
 
上图表可见，2023年前三季度冷藏车各细分车型的销量及占比呈现以下特点：
——轻型冷藏车冷藏车累计销量36634辆，市场占比71.1%，为最大，可谓一骑绝尘，且占比与2022年全年比较增加5.7个百分点，是占比增加最多的冷藏车车型，领涨领跑2023年前三季度冷藏车市场，可见轻型冷藏车是终端用户需求最多、且增长势头最为强劲的细分车型。
换言之，在今年前三季度冷藏车各细分车型中，轻型冷藏车最“热卖”。
据调研分析主要因为轻型冷藏车是服务于城配市场中冷链配送的主打车型；另外就是蓝牌轻卡新规的有力执行对轻型冷藏车市场不但没有影响，反而利好（因为蓝牌新规限制的发动机排量不能大于2.5L，并不适合冷藏车），还有就是新能源轻型冷藏车销量同比增长、特别是轻型混动及燃料电池冷藏车的高速增长，一定程度上为推高今年前三季度轻卡冷藏车的销量增长提供了支持。
——重型冷藏车累计销售8760辆，占比17%，居第二，且占比与2022年全年相比减少4.84个百分点，是占比减少最多的细分车型，说明了重卡型冷藏车需求占比同比呈现缩窄状态，据分析主要是用于保鲜、保质的冷藏物品在长途运输中的成本及风险比短途运输的要大很多，为了趋利避害，更多卡友选择短途运输的冷藏车业务更多，因此稀释了重型冷藏车的市场占比。
——中型冷藏车累计销售721辆，占比1.4%，居第四，占比与2022年全年相比增加0.12个百分点；
——微型冷藏车累计销售5410辆，占比为10.5%，是占比第三的细分车型，但占比与2022年全年相比减少0.88个百分点。
特征三：混动车型占比增加最多、燃料电池车型居其次
截图3，2022年各类动力冷藏车销量占比
根据终端上牌及中国物流与采购联合会、冷链物流专业委员会数据，2023年前三季度各类动力冷藏车销量、占比及占比与2022年比较：
 
上图显示，在2023年前三季度各类动力的冷藏车销量及占比中：
——柴油类冷藏车累计销售41916辆，占据冷藏车整体市场8成以上（81.35%）的市场权重，占绝对的主体地位，占比与2022年比较减少2.49个百分点；说明其主体地位同比有明显减弱的趋势；
——汽油类冷藏车累计销售5668辆，占冷藏车整体市场11%的市场权重，居第二，占比与2022年占比比较减少0.11个百分点；
——纯电动冷藏车累计销售1958辆，占据冷藏车整体市场3.8%的权重，居第三，占比与2022年占比比较增加0.35个百分点；
——燃料电池冷藏车累计销售993辆，占据整个冷藏车市场1.93%的份额，居第四，与2022年占比比较增加0.56个百分点，是市场占比增加第二多的细分车。据分析主要是在部分物流运输应用场景中对新能源冷藏车的续航及运输效率要求均越来越高，而燃料电池系统具有续航里程长、加氢时间短等优势；另外就是今年以来新能源汽车购置补贴的取消对燃料电池车型利好（燃料电池车型补贴没有取消）。正是这几个方面因素的叠加作用促进了今年前三季度对燃料电池冷藏车需求的增加。
——混合动力冷藏车（含汽油和柴油混合动力车型）累计销售891辆，占据冷藏车整体市场1.73%的权重，居第五，占比与2022年占比比较增加了0.83个百分点，是占比增加最多的细分车型，领涨冷藏车市场。这是2023年前三季度冷藏车市场的一个显著特征。
据汽车总站网分析主要原因：
一是今年新能源汽车购置补贴取消，对补贴额度本来不大的混动车型比较利好；
二是随着新能源冷藏车的应用场景越来越丰富，一些充电基础设施不完善的区域市场，混合动力冷藏车可能更适合。
总之，2023年前三季度冷藏车市场特点不少，但主要特点是上述3个。
随着国家支持冷链物流发展政策的进一步落地，后期冷藏车市场或将迎来快速发展的黄金期！
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