根据终端上牌数据,2023年8月新能源自卸车销售435辆(含质量在12吨以上重型新能源自卸车,下同),环比上个月329辆增长32.2%,同比去年8月的375辆增长16%,实现了同环比双增长。 2023年1-8月新能源自卸车累计销售3427辆,比去年同期的3119辆增长9.9%。 下面对2023年8月新能源自卸车市场主要特点进行扼要分析。 一、8月同环比双增长,终结“2连降”,开启旺季“预热” 终端上牌数据显示,2023年8月新能源自卸车销售实现了同环比“双增长”,终结了6月和7月的同比“2连降”,向好趋势明显。
之所以8月能实现同环比双增长,据电卡观察分析主要是因为8月新基建工程项目启动加速,同时制造业的PMI值比7月提升了0.4个百分点,加之去年同期销量及今年7月销量基数均较低,正是这几个方面的原因综合作用。
新能源自卸车市场在8月之所以能终结6月、7月同比“2连降”而转为16%的正增长,或许是“金九银十”旺季市场开启的“预热”。 除了上述已提及的原因外,还有就是新能源汽车购置补贴取消的影响已经变得微弱,新能源自卸车市场正在逐步走向增长轨道。 二、同比跑输、环比跑赢新能源重卡大盘 根据终端上牌数据,2023年8月新能源重卡大盘销售2907辆,同比增长57.4%,环比增长23%。可见,今年8月新能源自卸车同比跑输、环比跑赢新能源重卡大盘。
上图显示,今年8月新能源自卸车同比跑输新能源重卡大盘,主要原因是新能源重卡大盘中燃料电池重卡、新能源搅拌车等细分车型表现较好,推高了增速。 今年8月新能源自卸车环比增长32.2%,跑赢新能源重卡大盘近9.2个百分点,主要是7月新能源自卸车销量过低,导致8月环比大增。而新能源重卡8月销量相对7月差距不是很大,导致8月新能源自卸车环比跑赢新能源重卡大盘。 三、销量居今年1-8月第四,居中等偏上水平 根据终端上牌数据,2023年1-8月各月新能源自卸车销量如下:
上图显示,今年8月新能源自卸车销量435辆,居1-8月各月销量第四,居处于中等偏上水平,主要原因除上述原因以外,还有就是6月份销量达到今年最高,提前透支的部分已经在7月被消化,对8月的市场需求已经影响不大。 四、8月充电自卸车居榜首;1-8月换电自卸车领跑 根据终端上牌数据,2023年8月及1-8月各类技术路线新能源自卸车销量占比如下:
上表显示,2023年8月充电类自卸车销量230辆,占据新能源自卸车大盘52.9%的市场份额,居榜首;其次是换电自卸车,销售176辆,占比40.5%,居第二;燃料电池自卸车销售29辆,占比6.6%,居第三;混动自卸车未实现销售。 2023年1-8月换电自卸车累计销量1951辆,占据新能源自卸车大盘56.9%的份额,领跑新能源自卸车大盘。据电卡观察分析主要是换电车型运营效率高、能给客户带来便捷,且初始购买成本不高,受用户喜欢。 其次是充电自卸车,销售1243辆,占比36.3%;再次燃料电池自卸车销售207辆,占比6%;第四是混动自卸销售26辆,占比0.6%。 五、8月徐工夺冠,重汽领涨 根据终端上牌数据,2023年8月新能源自卸车销量TOP10排行如下:
上表显示,在2023年8月新能源自卸车销量中: 徐工销售86辆,夺冠,同比下降44.2%,跑输大盘,市场占比19.8%。 重汽销售75辆,同比暴涨7400%领涨,获得亚军,市场占比17.2%。 三一汽车销售62辆,获得季军,同比增长3.3%,市场占比14.25%。 其余车企销量均在50辆以下,市场占比均小于11%。 top10同比7增3降,重汽领涨。 六、前8月累销中,三一、徐工、重汽居前三 根据终端上牌信息,2023年1-8月新能源自卸车主要企业销量TOP10排行如下:
上图显示,2023年1-8月新能源自卸车主要企业销量如下: 三一汽车累计销售708辆,市场占比20.66%,居榜首。 第二是徐工重卡,累计销售665辆,市场占比19.4%。 第三中国重汽,累计销售432辆,市场占比12.61%。 远程新能源商用车累计销售332辆,市场占比9.69%,居第四。 郑州宇通累计销售302辆,市场占比8.81%,居第五。 其他车企累计销量均在300辆以下,市场占比均小于7%。 综上分析,今年8月新能源自卸车终结了之前两个月的“2连降”,回暖趋势初现。
随着我国经济基本面的逐渐恢复、新基建工程项目的陆续启动及“双碳”战略的持续推进,新能源自卸车市场或将实现快速增长。具体如何,请拭目以待! |