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2023年9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市正式开幕。本次大会聚焦汽车产业新生态、聚焦汽车零部件新价值链，大会为期两天，共设两场公开论坛，两场闭门研讨会。
22日下午，在围绕构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”主题的后市场论坛中，G7易流副总裁王琦发表了演讲。
以下为演讲实录。
各位领导、各位嘉宾大家早上好！非常荣幸受邀参加本次生态大会，我的主题和前几位嘉宾稍微不一样，我的主题比较聚焦在商用车的运营，就电动商用车尤其是电动重卡运营。
我讲一下为什么，G7易流，我们是垂直于物流行业的一家车联网公司，其实我们聚焦的是商用车在被车队或者物流老板购买之后全生命周期的管理，因为商用车和乘用车最大的区别是商用车本身的价值可能是几十万，但它在5-6年的生命周期的使用中创造价值是几百万，这里包括了运费、能源、维修，包括以前是油+气，现在是电。所以全生命周期价值非常大，所以G7易流在过去15年当中聚焦在服务四万多个物流车队，大到京东、顺风、四通一达、德邦这样的大车队，小到只有30、50、100辆车这种中等物流公司，我们怎么帮助这些物流公司在使用车的过程中降本增效。我们现在服务重卡数量大概250万辆，连接油气站数量大概12000。当然我们今天重点讲能源，G7绿港，实际上G7易流孵化的一家公司，专注于电动重卡的运营，下面我会做一个重点介绍。
G7绿港两年多前在内蒙开始了电动重卡的运营，大家看到PPT上这两张图，其实我们是在一个地理位置，不同时期做的航拍。左边的图我们是在包头的一个电厂叫做华电的河西电厂，是两年多前在这个地方看到的场景。我们和司机也在聊天，冬天最长时候司机三天下不了车，因为电厂门口停车场排队，大量车辆排到城市公路的道路上，夏天至少要排六个小时。所以整个大宗的原来的车辆效率非常低。因为平台有大量的数据，我们监控了车辆每月的行驶里程大概6000公里。而快递快运我们看到干线车辆每月行驶里程2-3万公里，最好的车队能做到超过3万公里，所以效率有代际的差别。另外我们看到车辆，包头这个电厂在城区，可以想象几千辆车在城市道路上拥堵带来大量的尾气污染，而且所有的操作全都是线下的。
这是我们去年冬天在那边做了一个改造，同样地区的一个场景拍摄，那边已经替换了上千台电动重卡，运营效率爬升到每月15000公里，最高时候爬升到每月18000公里，几倍地提升。大家了解，对于一个电动车来说，行驶里程越长，边际收益越高。内蒙我们做过测算，超过一万公里用电动重卡一定比油车更经济，在内蒙电价的情况下。同样我们用集装箱替换了原有的仓栏车，车头和车厢做了整体的分离，车厢在当地等待就行，车头可以24小时不停地运转。
我们在包头和政府做了“新能源+散改集”项目，对于包头市来说环保也是未来“双碳”的解决重点，我们在南绕城，可以理解为外环，我们建立陆港，其他城市来的车辆可以摆在我们陆港，是一个新能源的补给站，我们进行充换电和各种各样的操作。城市内我们未来计划用几百台电车替换原来城市内几千台油车，整个城市的运转效率大幅提升，解决了城市拥堵和污染的问题。包头比较特殊，重工业城市，城市内有11个大电厂，每年煤炭消耗量几千万吨。很多城市我们去不一定有这么多电厂，但是有很多渣土、砂石骨料，各种各样的运输，其实是有一整套新能源的替换方案。但是这个项目得到很多政府的支持，包括时任包头市委书记孟凡利，现在深圳市委书记，包括自治区书记石泰峰多次莅临我们陆港，希望把这个模式推广。其实我们是和自治区政府一起把包头的模式推广到蒙西区域，呼包鄂乌的区域，包括了呼和浩特、鄂尔多斯和乌海，我们建立了整个陆港网络，包括充换电的建设规划，包括加氢站。这个也让我们一条零碳专线，原来只是从鄂尔多斯的一个煤矿到河西电厂一条线零碳专线，现在变成一个零碳的网络。
在这个过程中我们得到了启发，因为大家刚才看到我们平台上服务了250万辆重卡，有可能三年有可能五年，最长不超过十年，这250万辆重卡都会变成新能源车，有可能部分是电动重卡，还有部分变成氢能重卡。我们就会看在现在电价情况下，以及现在的电卡经济性情况下，哪些客户可以优先做转换。因为我们有所有的平台车辆的数据，它拉的什么货、跑的什么线路。其实我们做了几个维度的分析：
1、线路的聚集度分析。哪些线路重卡常跑的，这个地图我没有进一步展开，其实在沿海很多区域是这些重卡常跑的，有机会转化成零碳的专线。
2、我们服务的是物流公司，物流公司算账很简单，用电车和油车比是不是带来更多的经济性，所以我要看几个重要维度：第一是电价，不同区域电价差异很大，比如内蒙平均电价四毛多，谷价两毛多。我昨天还在江苏这边，江苏的电价可能七毛多，谷价三毛多，带来电卡和重卡和原来油车不同的经济性的比较。
3、另外电动车在重载下坡时候能带来能量回收，所以我们有所有路谱的数据，我们可以看到起点到终点，从煤矿或者矿山下来，哪些线路可以带来重载下坡，有的一千米、有的五百米、有的两百米，可以对电动车带来更好的经济性，我们会把三个不同的分析进行整合，最后有综合的分析。我们把国内大概二百条线路作为电动商用车最优转化场景。
我们从内蒙走出来帮助二百条线路上的几百个客户做电动重卡的转化，但是电动重卡因为续航里程的限制还是限制在特定的场景，包括煤矿、钢厂、港口，一些重载高频短倒的场景，现在已经非常适合电动车去替换传统的油车，而且可以带来相应的经济性。
我们可以简单看几个案例，这是我们在广西的一个公铁联运的案例，这边表其实不全。其实是从港口拉来矾土走铁路，铁路到了一个集运站，集运站送到铝厂，单程距离几十公里。我们要做的是把传统油车的经济性做全成本、全收入项的拉齐。然后我们会做电动重卡的比较，可以推荐你应该是用充电还是换电，应该用282度还是350度电池，应该用什么样的运营方案，因为电动重卡是非常强运营的场景。最后会得出一个经济性比较，在某种组合的情况下，电动重卡的经济性可以超过传统油车的，这也是我们客户现在为什么下决心先上了30台电动重卡，我们帮他建立整体的运营体系。
这是另外一个简单的案例，从山西大同的一个煤矿拉到河北的一个电厂，大概的单程距离300公里，但是这个场景比较特殊，因为其实从山西到内蒙大概有1000米海拔的落差，这个场景大家都是电动车业内专家，对电动车是非常友好的场景。所以我们快速拉了电动车的车企来合作，进行场景的测试。我们看到往返，它是重载下坡、空载上坡，往返的平均电耗大概1.1度，因为今天很多乘用车伙伴，我简单介绍一下，大概在重卡这个领域，在正常的温度情况下基本上公里电耗在1.6-1.8，或者1.5-1.8，如果公里电耗只有1.1的话，实际上能带来30%左右的成本的下降，所以大家看到经济性和油车比有一个非常显著的提升。
当然本身G7我们是一家科技公司，最重要的就是把车的运营，把货、司机全部数字化，数字化带来的就是所有后市场的机会，和保险公司、电池企业、轮胎企业等等，我们帮助客户建立整体运营调度的平台。我们还可以帮助客户快速去转化，在新疆的客户大概不到一周我们就启动了整个新能源转化的场景，第二个月可以看到所有比较的数据。
最后有一点基于电动重卡，尤其商用车和传统车的一些建议。
1、电动车在现有的产品情况下，因为现在还是很多油改电的车辆，不是真正正向开发、底盘开发的商用车，这和乘用车其实还有一个代际差异。在这种情况下确实不能贸然进行新能源替换，我们要进行方案的设计，整个场景的测算，包括客户来做一个新能源转换的整体方案的打造。
2、资产持有。其实它是一个运营车辆，有可能会出现一些资产平台，现在已经有很多电池银行，包括出现一些车头的资产方案，所以对于客户是买车还是租车需要谨慎考虑。
3、充还是换，对于商用车我们觉得宜充则充，宜换则换，效率和成本的综合比较。
4、电动车是运营的体系，和买乘用车不一样，怎么样让这个车24小时不停跑，波峰波谷电价的整体调节，所以需要数字运营方案或者体系的打造。
这就是我和大家的一个分享，也感谢大家。
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