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2023年9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市正式开幕。本次大会聚焦汽车产业新生态、聚焦汽车零部件新价值链，大会为期两天，共设两场公开论坛，两场闭门研讨会。
22日下午，在围绕构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”主题的后市场论坛中，奥动新能源数字化副总裁晏科文发表了演讲。
以下为演讲实录。
各位领导、各位专家、各位媒体朋友上午好！今天非常有幸受百人会的邀请来和大家分享一下关于奥动的一些发展。我今天的演讲主题是：“车、站、能、云”融合新场景，“换储充一体”引领新生态。
随着新能源汽车近些年的蓬勃发展，我们如何去满足日益新增的补能需求，如何去做汽车和能源网络之间的互动，如何去践行国家的“双碳”政策。接下来我再跟大家分享一下奥动是用什么样的方式在践行做这些事情。
随着政策和市场利好，换电的发展其实进入了“快车道”，到2030年，中国新能源汽车销量将达到1700万辆，渗透率达到50%。随之带来了补能的困扰，包括补能设备的不完善、续航里程以及补能速度，安全事故频发等等。换电模式有它的优势，包括补能次数，每个站每天最大可以达到700-1000次，包括补能体验、补能时间，现在乘用车真正换电时间只要20秒，商用车40秒，整个补能过程2-5分钟，真正做到换电比加油更方便。
随着政策的利好，其实整个的发展分成三个时期：1、从2016-2018年的探索借鉴期；2、2019-2020年的鼓励支持期；3、从2021年到现在整个的加速应用期。随着换电政策的利好，区域政策的强化，现在整体来说在全国有20个省级区域在强化换电模式，可以说现在的换电模式遍地开花。到2025年中国整个换电汽车保有量在415万辆，这是非常大的数字，其实换电市场也是万亿市场。它的市场、它的应用场景，从最开始的出租车、网约车、商用车后期到私家车都会拓展，随着场景的拓展需求量会增加。
奥动新能源致力于成为全球领先的智慧能源服务平台，为什么是全球？其实我们现在的业务范围不仅仅是在国内，其实在国外也有业务的一些拓展。从整个奥动新能源这一块，是从2000年开始做换电，做了23年，可能那个时候连电动汽车大家都很少见到，可能都很少听说。从整体的技术研发、车企合作、换电运营以及到电池的管理和“双碳”的践行，是一个全链条的。在这里面大家可以看到，整个奥动发展的轨迹，2000年开始，这是我们张董事长，2005年第一座换电站在兰州建成。当这个产品出现了以后，我们就希望在实际应用场景中实践。在2008年奥运会，再到2010年上海世博会和广州的亚运会，在这三个大会的场景下，对换电技术进行了一些验证。再验证的同时，接下来我们就要做真正的商业化运营和拓展，从2018年开始，主要是和国内的一些主机厂进行合作开发共享的换电车型。在拓展换电车型的过程当中，还有一个非常重要的里程碑，就是在北京，当时和北汽合作建立了一百座换电站做全国规模化的运营。这在当时来说其实是一个非常有挑战的事情。在这个过程中换电站的变化，从原来3.0、4.0到5.0，一直到2021年奥动第四代换电站的发布实现了20秒极速换电，这个应该在全球来说是最快的，没有之一。
有了站、有了车，我们就要来做强国的商业化运营，我们要进入强国的朋友圈，包括能源的巨头、城投，包括电网，都是我们生态的合作伙伴。在这个过程当中，2023年我们的5.0换储充一体站也发布，这个站的发布标志着奥动的换电站不仅仅只是一座换电站，它也是一座储能站。
奥动是以技术创新出发，所以我们包括对行业这块标准的参与都是积极的，整体来说全国超过3000项换电专利，参与了超过100项换电标准，有近100项殊荣。在整个换电的专利里面，其实我们的分布包括乘用车、商用车、电池包，包括数字化以及储能安全，其实涉猎面还是很广。
在参与标准方面，奥动积极推动换电在行业里面的发展，积极响应国家的政策，有3项国际标准，18项国家标准，30项行业标准，超过40项团体标准。现在我们在这里面有很多的伙伴也都是参与到这个标准当中。
大家可以看到一些数据，我们从2016年开始做规模化的运营。现在我们单日日均服务量500-1000次，服务车辆数有10万台，整体累计的换电公里数99亿。这里面有两组数据和大家分享一下，在整个的运营过程中我们整个换电车辆的燃烧数量是0，同时单车换电最高里程达到130万。为什么我要强调这两个数？这也就是换电在整个补能过程中的优势，其实就是它安全，因为我们整体的电池都是在恒温恒湿环境下进行慢充。它的单车行驶里程130万公里，主要在厦门这边，说明能够把单个电池的价值最大化。
从整个汽车补能再转换到打造能源全链路的闭环，是从换电技术的研发、换电站的商业化运营以及电力的交易和碳交易，还有相应的电池的全生命周期的管理以及电池金融、换储充一体，其实这都是我们现在的业务范围。在这里面我着重要和大家分享强调一下，奥动的换电是全球领先的底盘换电技术，在换电来说，它很重要的两个技术：连接和锁止，底盘卡扣式的换电技术，车型已经实现轿车、微面、轻卡、重卡、大巴，它能用多品牌的车型在一个站共享换电。在后期整体推出标准以后，这一块有更多的优势。另外是极速，这个是全球最快的，乘用车20秒，商用车40秒。安全方面，奥动投入了很多的精力，因为对于电池来说，发生热失控是正常，怎么样避免它发生热失控，这是我们要考虑的话题，所以我们从BMS到电池的光纤测温，还有表面的环境监测方面，三级的监控机制，全国运行10万辆车，跑了近99亿公里，我们没有烧过。还有就是友好，也就是它快。
随着我们整体在乘用车方面起了很大的进展，在商用车方面从2021年开始，整体的40秒极速换电重卡底盘进入2.0时代，也是适用多车型，最快的换电和最广泛的应用场景等等，高可靠、安全还有开放性，和各个主机厂、各个车企合作推广。
其实重卡换电40秒，在今年5月份我们已经通过了一万次的试验。
接下来看一下整个过程当中，2018年-2023年，在这里面主要的和很多的车企进行换电合作，从2018年B端轿车，从北汽、EU300到EU5，现在也是在整个换电，从北京、昆明一些主打的换电的车型。到2020年，我们和东风、长安、上汽、一汽都有相应的车型的合作。到2022年，我们的微面和轻卡也有落地，和国内一些主流都有车型（合作），这些车型是实实在在存在的，并且投入运营的。同时我们也在拓展C端市场，商用车和重卡。C端现在在和一汽的红旗，包括长安都在做相应的合作。
整体来说，奥动现在已经和国内外16家车企合作开发了超过30款车。在全电池生命周期管理里面，因为做换电里面有个很大的资产就是电池，所以我们和朋友圈里面电池的企业有很多的合作，包括在这里面和研发生产、车载、检测、梯次利用、报废回收，但是我们是和行业的生态伙伴进行合作。
另外在我们商业模式里面做到了车电分离，还有换储充一体引领新生态，从车辆到站进行V2S2G。
包括整体的“车、站、能、云”一体，是离不开整体的数字化，同时我也是在奥动负责数字化的，奥动的数字化投入是很大的，要做到整个资产设备物联化，安全监控自动化，运营管理数字化以及换电场景的智能化。最后形成奥动的“能源云”。
运营的范围，现在在全国超过58个城市，现在有超过800座站，从东北极寒到海南极热场景的验证。这就是刚才说的朋友圈（PPT），包括车企、能源、电池以及出行平台，以及城投和交通的伙伴。除了这些车企以外，和能源的巨头，包括中石油、中石化都有深度的合作，并且业务场景落地。奥动两度登台钓鱼台，第一是20秒极速换电，还有一个是今年换储充一体站，这都是具有标志性意义的。
在出海方面也一直在做，包括在德国、法国，包括道达尔、软银和英国石油的BP。
“十四五”“万站蓝图”，实行“双碳”的目标。整体来说我们的模式是开放的，从加盟、合资和轻运营，我们是希望行业的伙伴一起来把换电的生态扩大。这也是我们的布局（PPT），多元化的合作。另外我们的近期目标今年就可以实现，1000座站，10万台车；中期目标10000座站，1000万台车。
随着“双碳”的政策，奥动对于“双碳”的践行有自己的想法。1、全国换电站规模化，加速电动化转型；2、延长电池使用寿命，提高电池的生命周期价值；3、在整体的电池资源和储能场景都要做；4、开展换电的新型社会协作体系，推动新型电力系统的实现。绿电是无序，储能是有序，换电方式是可移动的有序。
最后，奥动还致力成为全球领先的智慧能源服务平台，也希望行业合作伙伴加入一起来把这个生态做大做强，践行国家的“双碳”政策。
谢谢大家！
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