政策拉动效果显著，电动重卡应用场景将拓展

近日举行的泰达汽车论坛上，生态环境部大气环境司一级巡视员李培表示，未来环境部在新、改、扩、建煤矿、钢铁、火电、焦化、煤化工等重要行业的核准类的项目当中，将清洁运输保障作为项目申请书的重要内容和审核的要求，并作为后续监管的重点。

同时，生态环境部借鉴钢铁行业探索的经验和模式，将在焦化、水泥、有色、化工等重点行业，分别进行推广，开展全行业全链条改造，推广零排放重型货车和新能源基础设施建设。

生态环境部对新能源重卡的支持力度不断升级

众所周知，环保政策推动零排放商用车应用效果明显。

早在2019年4月，生态环境部等5部门联合印发的《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》就提出，自2022年起进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输比例不低于80%；达不到的，汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车。

2020年，在《关于加强重污染天气应对夯实应急减排措施的指导意见》基础上修订完成的《重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南》，提出要对重点行业企业要开展绩效分级，要通过绩效分级对这个环保绩效表现好的企业允许他们采取自主的减排措施，就不受停产限产的影响，并且推动企业清洁交通运输方式，就是这个评级的一个重要条件。

目前这个政策已经扩展到了钢铁、焦化、水泥等39个行业，对重点行业企业的带动作用非常明显。

钢铁行业推广应用新能源重卡表现积极

据官方统计，2023年上半年累计新增新能源重卡1.15万辆，从分布来看，呈现出明显的地区和行业特征，在唐山、石家庄、邯郸等钢铁行业较为集中的城市。

据李培巡视员所说，钢铁等重点行业能源的新能源重卡使用量已经突破了2万辆，占整个新能源重卡市场的一半左右。

事实上，钢铁行业企业对溢价采购新能源运输车辆表达了很强的意愿。

从中重型货车零排放化率排名前二十的城市中，可以看出已经实施绩效分级的城市占一半以上。绩效分级政策和钢铁行业超低排放要求对重卡零排放化推进有较为明显的正向影响。

其中钢铁行业超低排放的要求对整个商用车零排放化的进程推动作用非常明显。

河北省石家庄市作为京津冀地区钢铁行业的重点城市，在新能源重卡推广应用方面走在全国前列。

而排名第一的唐山，由于是一个钢铁企业集中的城市，它的零排放化率2021年已经达到了13%，目前唐山市已经有4000多辆的新能源电动卡车在联网使用，已经远远超过了其他城市而且遥遥领先于全国的平均水平。

国家新能源汽车监测监管平台和重型车远程排放监控大数据通过对唐山纵横钢铁厂的61辆电动卡车和160辆燃油车的运行数据分析，结果显示零排放的电动货车的使用频率和使用时间都比较长。

长途运输电动卡车仍不能替代燃油车

同样通过国家新能源汽车监测监管平台和重型车远程排放监控大数据显示，当前电动重卡在钢铁厂的使用基本上能够满足短程的运输需求，但是在长途运输方面还主要依赖燃油车。

也就是说从目前来看，电动完全替代燃油车还有一定困难。

根据实际运行数据来看，目前燃油车百公里的油耗基本上是在20到35升；电动卡车日均百公里能耗也一般都集中在210到230千瓦时，目前电动重卡每百公里基本上节省近100元的运行成本。预计使用十年才可能和柴油货车的拥有成本TCO持平，但是一般钢铁厂的卡车使用五到七年就要去更换，所以从目前来看，实际上电动卡车从成本上，还不具备优势。

电动重卡推广场景很关键

场景方面，如电厂的换电重卡，是在电厂周边100公里范围内，包括电煤、粉煤灰、煤渣还有石膏等等这些运输业务，通过换电重卡的替代，实现了深度的减排。

当然，在电厂内部建立换电站开展售电业务也可以降低车辆的用能成本，甚至部分电厂在有富裕电力的情况下，将富余电力卖给换电站，获得额外收入，相当于是另一种形式的提高电厂售电收入。

案例一

目前百色电厂的项目有40台是电厂自有的电动卡车来实现的，每百公里电耗大约是150到160度电左右。

案例二

青岛港区为了货物装卸，在港口内建了换电站，在周边的物流园区也建设了换电站，同时引入了电力服务机构国电投，引入的整车厂商在青岛港实现了50台电动集装箱挂车换电项目。

案例三

北京公铁绿链的联运项目，通过铁路干线加新能源重卡短驳运输建材，构建了全过程零排放的绿色运输线路。密云大兴线运送的物资主要是矿山尾矿形成的沙石料，纯电动重卡是28吨的，充一次电可以跑到200公里左右。

案例四

深圳作为电动车的生产制造推广的领先城市，从2019年开始就通过财政补贴路权政策来推进纯电泥头车推广应用。

深圳每辆电动泥头车的地方补贴是80万，从2020年开始补贴力度下降以后，增长逐渐趋缓，目前深圳的纯电动泥头车达到了4200辆，占整个泥头车比重的27%，也就是1/4多一点。这些车基本上每百公里耗电是150到160度左右。

结语

生态环境部李培巡视员透露出的重要信息，显示官方正在积极拓展电动重卡的应用场景。

电卡观察认为，政策对商用车减污降碳作用明显，发挥好现有政策作用并进一步扩大重点行业绩效分级政策的覆盖范围，增加执行省份、行业种类，并且适时的提高对零排放货车引入的比例要求。

电卡观察寄语，可以参照钢铁行业超低排放的要求，对焦化水泥运输需求大的行业，提出超低排放、清洁运输的要求，给中重型商用车的电动化提供更多的应用场景和环境。