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公路客车（道路运输客车）是客车行业最大的细分市场，特别是今年以来，随着旅游客运市场的恢复，其发展趋势向好，引起了行业的高度关注。
众所周知，公路客车准入运营必须达到国家有关标准。
交通部公示的道路运输客车达标车型则反映了当前市场对公路客车产品的最新真实需求，是公路客车准入运营的一个重要依据，是引领公路客车发展的“风向标”，对企业今后策划、布局公路客车产品有较好的指导作用。
近日，交通部公示了道路运输达标客车车型表（第56批，见下截图），这也是2023年以来交通部公示的第7批客车达标公告车型。本批达标车型共上榜公路客车121款，其中包括73款传统公路客车，48款新能源公路客车（含42款纯电动和6款燃料电池），且特点比较鲜明。
现汽车总站网对交通部第56批道路运输客车达标车型特点进行扼要解析，供行业参考！
一：燃油客车仍占公路客车主体地位 ，但占比环明显减弱；新能源公路客车“风头正劲”，表现抢眼
表1,第56批达标公告上榜的各类动力公路客车数量环比、占比及占比环比增减：
上表可见，在交通部第56批次道路运输达标客车车型中：
——传统公路客车占比6成（60.34%），居于主体地位，说明燃油类（特别是柴油类）客车仍然是未来公路客车的主打车型。
主要是因为目前电池的技术瓶颈制约了续航里程，使得续航里程“焦虑痛点”暂时仍无法得到实质性的解决，对跑城际运输的公路客车，客户怕买了新能源公路客车（特别是纯电动客车）随时会出现“趴窝”现象，加上电池热失控性安全问题暂时也未完全解决，因此，新能源公路客车（特别是纯电动公路客车）的应用场景暂时仍然局限于市内班车、团体接待以及短途的固定客运班线，这是目前暂时还无法突破的技术瓶颈；但占比环比减少10.09个百分点，说明燃油公路客车主体地位环比明显减弱。
——新能源公路客车占比39.66%（其中纯电动公路客车占比34.7%，居第二，且 占比环比增加7.74个百分点，是占比环比增加最多的细分车型；燃料电池公路占比4.96%，居第三，占比环比增加2.35个百分点，是占比环比增加第二多的细分车型），说明新能源公路客车“风头正劲”。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是“双碳”战略的持续推动及对新能源汽车的各种政策支持；
二是充电桩等基础设施的日益完善，充电难问题得到逐步解决。
三是今年以来市场对新能源公路客车的需求正在增加。
公开数据显示，今年1-7月新能源公路客车销量同比增长近4成，成为新能源客车市场的“一道光“（见表2），因此吸引了客车企业积极申报新能源公路客车。
表2，2023年1-7月5米以上新能源客车各细分市场销量及同比：
表2显示，今年1-7月5米以上新能源公路客车同比增长38.1%，跑赢5米以上新能源客车大盘44.5个百分点，也高出今年1-7月5米以上新能源公交客车同比增速近60.3个百分点。
今年1-7月新能源公路客车跑赢且领涨新能源客车大盘，主要得益于：
第一、新能源汽车购置补贴取消利好新能源公路客车市场。
根据汽车总站网调研可知，目前新能源客车市场中增量最快的是6米及以下的轻型客车，这类客车的应用场景主要是市区短途客运及市区旅游景点之间的接驳，还有就是部分企事业单位用来作为职工接送车。而这些轻型新能源车型在之前享受不到国家的新能源汽车补贴优惠政策，因此补贴取消反而促进了这部分新能源公路客车销量的增长。
第二、国6B环保标准的实施，一定程度上也促进了新能源公路客车销量的增长。
今年7月1日实施史上最严格的国6B环保标准。而国6B标准对公路客车产品的技术要求更严，且价格比之前也更高，进而进一步缩小了新能源公路客车与传统公路客车之间的购买成本，这无疑对当前的新能源公路客车市场利好。
二：5-6米领跑领涨，公路客车小型化趋势凸显
表3，根据交通部数据，第56批客车达标车型公告中上榜的各长度段车型数量、环比及占比统计：
 
上图表显示，在第56批交通部上榜达标道路运输客车车型中，5-6米段车型上榜30款，占比24.8%，居榜首，且占比环比增加11个百分点领涨，表现特别抢眼，说明公路客车小型化趋势凸显。
进一步研究发现，第56批达标车型上榜的5-6米段公路客车车型主要是应用于中短途运输的农村公路客车短途接驳的居多，说明公路客车在遭遇高铁等的冲击下，公路客运市场向“大转小”转变趋势明显。
为啥向农村公路客运市场转化？据汽车总站网分析：
目前农村客车是客车行业的一个增量市场，近年来国家密集出台诸多政策予以扶持。特别是今年以来更为凸显。
比如2023年8月中旬，中央财办、中央农办、商务部、农业农村部、国家发改委、财政部、交通部、市场监督局及国家邮政局等9部门联合发布了《关于推动农村流通高质量发展的指导意见》（下简称《意见》）。
又比如，2023年6月下旬，交通运输部、国家邮政局、国家乡村振兴局、中国邮政集团联合组织专门召开推进农村“客货邮”融合发展电视电话会议。会议指出，近年来，在历史性地实现了具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车、通邮的基础上，各地将农村“客货邮”融合发展作为巩固拓展脱贫攻坚成果、全面实施乡村振兴战略的重要抓手，积极开展探索实践，取得了良好成效。
再比如，2023年5月5日，国务院总理李强5月5日主持召开国务院常务会议，审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见;部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴，加快推动农村新能源汽车的发展。
由于篇幅关系，汽车总站网在此不一一列出。
总之，目前国家密集出台各类政策，强力支持我国农村客车市场的发展。
为啥向短途接驳市场转化？
据分析，由于2023年疫情管控彻底放开，人们出行机会大大增加，高铁、动车、航空及城市轨道交通等客流量或将大增，而作为短途接驳客运的5-6米车型能发挥“最后1公里“的服务优势，必然是需求更多的细分车型。
客车企业正是看到了农村客车和短途接驳市场的发展机遇，因此积极申报5-6米公路客车达标车型，导致了在交通部第56批上榜的公路客车达标车型中5-6米领跑领涨的现象发生。
三、江铃晶马、海格及安凯居前三
根据统计，本批次上榜的达标客车车型共由近20个品牌参与，TOP10企业上榜车型数量排行如下：
上图可见，在第56批上榜的达标的道路运输客车车型公告中：
——江铃晶马客车上榜20款（主要是考斯特客车），居榜首；
——海格客车（苏州金龙）上榜18款车型，位居第二；
——安凯客车上榜16款，居第三；
——创维（南京金龙）上牌12款，居第四；
——其他客车品牌上榜数量均在10款以下。
四：新能源公路客车创维夺冠、海格、晶马分列二、三
根据交通部数据，在第56批公路客车达标车型中，有48款车型是新能源公路客车；其中创维客车（南京金龙）上榜12款居第一，海格客车（苏州金龙）上榜10款，居第二；江铃晶马客车上榜6款，居第三。其余车企上榜数量均在3款（含）以下。
总之，交通部第56批达标车型主要特点是上述四个，其中“新能源风头正劲 小型化趋势凸显“是最为突出的两个特点。
但愿上述分析能给客车企业在今后的公路客车产品策划中提供一定的参考依据！
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