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作为商用车领域相对弱小的大中型客车市场，今年以来表现却不俗，成为领涨商用车行业的“佼佼者”。
根据中国客车统计信息网及中汽协数据，2023年1-7月大中型客车（含6米以上，下同）累计销售47931辆，同比增长23.53%，跑赢今年1-7月货车市场14.8%的增速近8.73个百分点，领涨今年1-7月商用车大盘15.9%的增速近7.63个百分点。
从大中型客车企业的表现看，今年以来的经营状况同比也都有明显的好转。这个可以从代表着大中型客车行业经营状况的五家客车上市公司（含宇通、金龙、中通、安凯和亚星）近期公布的2023年上半年经营业绩预告得到验证：
——宇通客车：
预计上半年净利润预计达到5.6亿，国内、海外市场获得“双增长。
——金龙汽车（含厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙）：
预计上半年净利润预计大约为4700万元，实现扭亏为盈；
——中通客车：
预计上半年盈利4000万元-5200万元，比上年同期上升82%至137%；
——安凯客车：
预计上半年亏损6000万-7000万元，同比亏损明显减少；
——亚星客车：
预计上半年净利润为-6000万到4000万元，比上年同期亏损额度减少1201.23万元到3201.23万元。
近日，汽车总站网通过与客车行业人士接触，了解到对今年1-7月大中型客车市场的良好表现保持谨慎的乐观态度，其中更多人士比较关注2023年下半年大中型客车市场能否继续向上发展，甚至提出了“下半年大中型客车的增量市场到底在哪里？”这样的现实问题，汽车总站网也认为这是目前大中型客车行业普遍关注的重点。
毕竟只有明确了在哪些细分领域更具有增长潜力，才能更准确的在产品投放和市场拓展方面发力，从而抢占到更多的市场份额。
实际上，支持今年1-7月大中型客车行业增长的主要因素有以下几个：
一是传统动力的客车（主要是营运类公路客车）成为促进总量增长的主力军。
中国客车统计信息网数据显示，2023年1-7月6米以上传统动力的大中型客车（主要是营运类公路客车）销售28993辆，同比增长85.4%，跑赢今年1-7月客车行业25.7%的增速近59.7个百分点。据分析主要是得益于旅游客车市场的回暖。
二是出口市场成为拉动行业增长的中坚力量。
中汽协数据显示，2023年1-7月我国大中型客车出口1.68万辆，同比增长97%，跑赢今年1-7月大中型客车行业23.53%的增速近73.47个百分点，成为拉动今年1-7月大中型客车行业增长的中坚力量，据分析主要是得益于海外客车市场的全面恢复。
三是农村客车市场增长成为促进行业增长的“生力军”。
终端上牌数据显示，2023年1-7月农村客车累计销售5.3万辆，同比增长37%，跑赢今年1-7月客车行业25.7%的增速近11.3个百分点，成为促进今年1-7月客车行业增长的“生力军”，据分析主要得益于各类政策的支持。
而遏制2023年1-7月大中型客车行业增长的主要因素是新能源客车。
中国客车统计信息网数据显示，2023年1-7月新能源客车（含6米以上）累计销售18398辆，同比下降超2成（-20.3%），成为遏制大中型客车行业增长的“绊脚石”。据分析主要是由于新能源汽车购置补贴的取消导致需求减少。
那么2023年下半年大中型客车市场的增量到底在哪里？
汽车总站网认为主要在以下几个方面：
一是大中型营运类公路客车可能出现大幅增长，将成为2023年下半年大中型客车行业的主要增量市场。
根据汽车总站网调研，今年下半年将迎来营运类公路客车的大幅度增长，主要是受旅游市场快速增长、客运市场温和复苏及之前三年疫情压抑的需求集中释放影响等。
实际上，今年前7月营运类公路客车市场已经得到了一定程度的释放，上文中的传统动力大中型客车同比增长85.4%的增速就已经证明了这一点。在今年下半年，营运类公路客车市场的需求将得到进一步释放，特别是旅游客运将是带动营运类客车市场增长的主力军，这种趋势在今年下半年即将到来的“金九银十”的旅游旺季可能进一步凸显。
随着旅游消费升级、老年人和年轻人都更追求旅游品质，客产品人性化、舒适性需求提高，对客车品牌的关注度进一步提升。随着旅游+互联网的发展，越来越多的旅游需求出一站式、定制化需求特征，对客车产品化、网联化需求提高。而目前客车行业主流企业的宇通、金龙、中通等，其旅游客车产品在舒适性（比如配备航空座椅、座位宽敞、空调温度、湿度恰当、配备空气悬挂系统减少颠簸等）、人性化（比如外观可爱、安全性可靠性高等）及智能网联等方面（比如可以对车辆实现远程分析、监测诊断、安全监管，并通过数据分析作出诊断和预警；且能通过能耗和运营数据集成分析，对驾驶员行为评估，提升能耗利用率等）都做得相当的不错，完全有实力为今年下半年即将出现的旅游旺季对客车产品的需求提供全方位的保障和支持。
另外在传统的公路客运方面，受前三年疫情影响，各交通运输方式客运量均有不同程度下滑，随着疫情影响的退出，今年下半年公路旅客运输也将呈现快速增长态势。
在大中型团体客车方面（非营运类公路客车），可能其增长速度要小于旅游客车市场和传统的公路客车市场。主要原因有：
1、目前团体市场企业自购类需求减少，租赁化趋势明显。主要是这些企业近期效益不及预期，为了节省专门的养车成本，因此不少企业将之前自购团体客车的方式转变为租赁。
2、之前疫情期间，团体客车市场受到的影响是公路客车领域最小的，销量基数相对较高，因此给今年下半年的同比增长带来压力。
根据行业龙头老大宇通客车在不久前公开场合的分析判断，预计今年下半年营运类公路客车的同比增速将达到8成以上，对此汽车总站网也比较认同。
总之，营运类公路客车将成为2023年下半年大中型客车市场增长的主要增量市场。
二是海外出口将继续成为今年下半年大中型客车的主要增量市场。
根据世界知名的美国市场研调公司弗里多尼亚(Freedonia)最新研究报告显示：全球巴士与客车产业预计将从2021年的低基数快速复兴，以年均8.4%的增长率,到2026年达到年产54.98万辆的规模。全球巴士与客车市场会可能比国内客车市场更为乐观，一方面是因为海外疫情管控较早放开，公众已重新开始回归公共运输出行方式；另一方面，随着环保升级，海外市场迎来清洁能源客车的上升期，新能源车型替代的需求比较旺盛。
业内专家认为，疫情前，中国客车主要企业的出口量在销量占比就在逐年提高，说明国际客车市场在中国客车制造业占有重要地位，尤其是具备性价比领先优势的电池电动客车，中国客车在未来10-20年内仍很有发展机会。
对于全球最大客车制造国、出口国而言，全球客车市场复苏对于中国客车业当然是一个利好。这个从2023年1-7月我国大中型客车出口同比达到97%的高速增长就能得到证明。
新一轮全球客车增长红利存在巨大的市场空间，同时面对国际品牌客车的有力竞争，2023年下半年，中国客车企业势必开足马力，力争扩大出口规模。
因此汽车总站网认为，海外出口将继续成为今年下半年我国大中型客车的主要增量市场。
三是购置补贴取消的影响力将逐步减弱及政策赋能，新能源公交客车的市场需求将逐渐恢复，或将成为2023年下半年的一个新的增量市场。
由于新能源汽车购置补贴的取消，对今年上半年新能源客车特别是新能源公交客车的市场需求影响较大。但经过今年1-7月的“消化吸收”，加之近期国家一系列利好新能源汽车发展的政策推出，特别是出台公共领域全面电动化的政策；同时随着城镇化的发展、公交都市建设、大运会、亚运会的举办及农村客运公交化等利好因素的支持，今年下半年新能源公交客车市场的需求将逐步得到恢复，或将成为今年下半年大中型客车的一个新的增量市场。
四是政策强力赋能，农村客车市场或将成为2023年下半年的又一个增量市场。
近期国家相关部门不断推出利好农村客车发展的一系列政策。
比如2023年8月，中央财办、中央农办、商务部、农业农村部、国家发改委、财政部、交通部、市场监督局及国家邮政局等9部门联合发布了《关于推动农村流通高质量发展的指导意见》，其中强调要大力发展农村客运车辆代运邮件。
又比如，2023年8月，国家邮政局审议并原则通过《邮件快件农村客运车辆搭载作业要求》行业标准（报批稿）等文件。对于促进农村客车发展非常利好。
再比如，2023年6月，交通运输部、国家邮政局、国家乡村振兴局、中国邮政集团联合组织专门召开推进农村“客货邮”融合发展电视电话会议。强调要大力发展“客货邮”相结合的农村客车市场。
总之，这一系列政策的落地执行，将推动2023年下半年农村客车市场的增长，或将成为今年下半年大中型客车的又一个增量市场。
综上分析，汽车总站网认为，今年下半年诸多的增量市场将存在于大中型客车行业，但愿大中型客车企业能及时把握住这些机会！
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