众所周知，工信部发布的汽车新品公告能直接反映行业的产品发展趋势和市场走向，受新能源重卡行业热捧的换电重卡也亦不例外。

根据工信部数据，2023年上半年共发布了6个批次的换电重卡新品公告（含第367批—第372批），累计上榜了192款换电重卡新车型，同比增长3.8%。

那么，今年上半年上榜的这些换电重卡新品折射出怎样的特点和发展趋势？

一、上榜192款同比微增3.8%，车企申报换电重卡产品开始处于理性

2023上半年第367批-372批公告上榜的换电重卡车型数量及同比增长统计如下：

上图表显示，今年上半年换电重卡新品公告累计上榜数量为192款，同比去年同期的185款增长3.8%，增速较低，说明今年上半年车企申报换电重卡新品比较理性，之前那种申报数量同比暴涨的现象已经不复存在，这与目前换电重卡终端市场的实际销量同比增速也处于理性完全吻合。

二、上榜数量占换电卡车行业的绝对主体，但主体地位同比明显减弱

2023年上半年第367批—第372批换电卡车上榜的各类卡车新品数量统计如下：

上图表显示，2023年上半年各类换电卡车上榜数量及占比：

换电重卡公告累计上榜换电重卡192款，同比增长3.8%，占据今年上半年换电卡车上榜总数量214款89.7%的份额，居于绝对的主体地位；但占比同比减少9.2个百分点，是占比同比减少最多的车型，说明今年上半年换电重卡主体地位同比明显减弱。

一方面说明换电重卡新品仍然是各车企申报的主体部分，毕竟换电模式最适合重卡车辆。因为重载长途运输是重卡车辆最常见的应用场景，对运输效率、安全便捷及续航里程等有一定要求，加之新能源重卡价格较高，投入较大，而换电模式又可以实现车电分离米，能让用户初始投入较低成本。

另外一方面说明换电模式的应用场景不仅仅局限于换电重卡，且在不断的向卡车其他领域（主要是轻卡）渗透。

换电中卡上榜数量为零，同比增长为零。说明目前换电中卡仍然没有向中卡领域渗透。

据电卡观察分析主要是由于中卡地位比较尴尬，上游有重卡挤压，下游有轻卡取代，中卡经常处于货车市场中”不受待见”的市场地位；再者中卡主要应用场景在环卫等专用车领域，而环卫领域的用车场景基本都在市内，市内充电设施比较齐全，充电比较便利，在市内也不需担心续航里程不足问题，因此换电模式几乎不太适合中卡车型。

换电轻卡累计上榜22款，同比暴涨10倍，占比10.3%，且占比同比增加9.2个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。

说明今年上半年换电卡车的应用场景向轻卡领域扩展明显。据电卡观察分析主要是应用于轻卡电动类冷藏车和载货车。因为电动载货车和冷藏车通常承担着城际物流配送任务，而城际之间的充电设施不完善，在对续航里程要求较高的情况下（普通纯电动类车型续航里程不足），换电模式或许是一种比较合适的选择。

三、换电牵引车领跑，换电搅拌车领涨

2023年上半年换电新品公告累计上榜的各类换电重卡车型及同比增长如下：

上图表显示，在2023年上半年上榜的各类换电重卡车型中：

换电牵引车累计上榜63款，同比增长-20.25%，占比32.8%，居换电重卡各类车型榜首领跑；上榜数量同比下降主要是去年同期上榜数量最多，同比下降属于正常现象；占比居榜首，主要是因为换电牵引车是换电重卡的市场主体，是换电重卡市场中应用场景最为丰富、需求最多的细分车型，因此车企申报的数量最多。

换电自卸车（含自卸式垃圾车）车累计上榜59款，同比增长15.7%，占比30.7%，居第二。

换电搅拌车累计上榜36款，同比增长44%，领涨换电重卡各细分车型。

这主要是因为去年同期换电类搅拌车上榜数量较少，导致同比增速较高，占比18.8%，居第三。

换电载货车累计上榜23款，同比增长9.5%，占比12%，居第四。

四、配套动力电池容量7成以上在281—283Kwh之间，但主体地位同比减弱；容量在281Kwh以下及350-351Kｗｈ之间的容量电池占比同比均有增加趋势

根据统计，在2023年上半年上榜的192款换电重卡新品中，与其配套的动力电池容量最多的是在281-283Kwh之间，但同比占比减少最多；其次是281Kｗｈ以下的动力电池；再次是350-351Kwh之间的动力电池，且这两类配套电池占比同比均有增加。

2023年上半年换电重卡上榜的新品车型配套的动力电池容量区间及占比、占比同比增减统计如下：

上图表显示，在今年上半年换电重卡公告上榜的新品车型中，配套的动力电池容量呈现以下特点：

容量在281—283Kw之间的动力电池配套车型数量为143款，占比在7成以上（74.4%），居于绝对的主体地位，进一步研究发现这类换电重卡车型主要是6X4类、总质量为25吨的换电牵引车居多，但占比同比减少9.6个百分点，说明这类车型主体地位同比有减弱的趋势。

容量在281Kw以下的动力电池配套车型数量为25款，占比13%,且占比同比增加6.5个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，这类车型主要是总质量为18吨、驱动形式为4X2类换电牵引车。

容量在350-351Kwh之间的动力电池配套车型数量为19款，占比1成(10%)，居于第二，进一步研究发现这类换电重卡车型主要是8X4类、总质量为31吨的换电式自卸车（主要是矿卡居多）和换电搅拌车居多，且占比同比增加2.5个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明这类车型同比增加的趋势明显，主要是车企洞察到换电类自卸车和搅拌车市场需求有增加的趋势。

配套的电池容量大于351(不含) KWh的车型有3款，占比1.5%，占比同比增加0.5个百分点。这类车型主要是服务于矿山的大容量换电矿卡。

总之，2023年上半年工信部发布6个批次的换电重卡公告上榜的新品特点主要是上述4个，但愿此总结分析能给新能源重卡车企在今后的换电卡车产品策划及市场定位中带来一定的参考！