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2023年 6月15日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第372批）。根据统计，在第372批新车公示中，涉及新能源专用车376款，新能源乘用车71款，新能源客车38款。
值得注意的是， 从第372批新上榜的38款新能源客车产品车型来看，与第371批、第370批等近期公告相比变化比较明显，说明目前客车企业在通过大量的调研后对新能源客车市场的认识正在发生变化，并试图通过对新能源客车产品的策略调整来应对，这种调整策略恰恰能反映我国新能源客车行业下一步的发展趋势，这也是在新能源客车购置补贴取消后，行业最关注的重点问题之一。
下面汽车总站网就来简单分析一些第372批上榜的新能源客车产品车型与之前的2个批次公告比较究竟有哪些具体变化趋势。
变化趋势一：低入口、低地板公交、公路客车占比均有明显加大趋势
表1，根据工信部数据，第372批新能源客车公告上榜的各目标用途细分车型占比与第371批、第370批公告比较（主要以今年二季度以来发布的公告批次进行比较）：
 
上图表可见，在第372批公告上榜的各类新能源客车车型占比中，与第371批和第370批公告比较发生了以下明显变化：
一是低入口城市公交客车占比趋势明显加大。
在第372批公告中，低入口（通常来说前后门位置都是低入口）公交客车上榜数量占比为31.6%，比第371批的23.1%占比和第370批的21.9%占比分别提高了8.5和9.7个百分点，这说明近来车企申报低入口市公交客车的力度越来越大，同时也反映了新能源低入口城市客车可能是下一步新能源公交客车市场的一个发展方向。
据分析随着我国城镇人口的逐渐老年化，对新能源公交客车的安全性和便利性要求越来越高。而低入口新能源城市公交客车，可以使得乘客在候车站台一步即可进入车厢内，极大的方便了老年乘客及特殊人群登乘，能给老年和特殊乘客带来安全和便利。
二是低地板城市公交客车占比趋势也明显加大。
在第372批公告中，低地板公交客车（通常是车厢内的地板是通透相连的，没有台阶，但允许有缓坡，一般选择门式桥加空气悬挂、发动机左偏置技术来解决车辆后部地板高度问题）上榜数量占比为13.2%，比第371批的7.7%占比和第370批的3.1%占比分别提高了5.5和10.1个百分点，这说明近来车企申报低地板城市公交客车的力度也越来越大，同时也反映了新能源低地板公交客车可能是下一步新能源公交客车市场的一个发展方向
据分析随着我国城镇人口的逐渐老年化，对新能源公交客车的安全性和便利性要求越来越高，而低地板新能源城市公交客车也能更方便老年和特殊乘客。
三是公路客车占比也有逐步变大的趋势。
在第372批公告中，新能源公路客车上榜数量占比为26.2%，比第371批的25.6%和第370批的25%占比分别增加了0.6和1.2个百分点。这说明新能源公路客车可能是下一步新能源客车市场一个新的增量市场。
据汽车总站网分析主要是由于今年以来新能源汽车购置补贴取消的影响所致。而新能源公路客车原来渗透率一直较低，加之6米以下的轻型新能源客车本来就没有享受到政策补贴，因此补贴取消对新能源公路客车利好。很显然车企已经洞察到了这一商机，并正在加大新能源公路客车产品的布局力度，以便能夺得更多的新能源客车市场份额。
四是普通类的城市公交客车占比越来越小。
在第372批公告中，普通的新能源城市公交客车上榜数量占比为29%，比第371批的43.6%和第370批的50%占比分别减少了14.6和21个百分点，说明了普通类的新能源城市客车上榜数量占比正在变得越来越少。
据分析主要是受新能源汽车购置补贴取消的影响所致。因为之前在有补贴的情况下，供给侧的车企生产和销售最多的就是普通的城市公交客车（因为新能源普通城市公交客车与同长度的新能源低入口和低地板城市公交客车享受的补贴是一样多，而生产成本要比低入口及低地板城市客车低）。因此，在补贴取消后，普通类新能源城市公交客车的需求或将越来越少（当然还有一定需求，只不过比原来少，市场可能会转移到城乡或小城市），车企已经敏锐的察觉今后新能能公交客车市场的这一变化趋势。
 变化趋势二：中小型化趋势更加明显
表2，根据工信部数据，第372批新能源客车公告上榜的各长度段车型占比与第371批、370批公告比较（主要以今年二季度发布的公告进行比较）：
     
上图表显示，第372批公告新能源客车各长度段车型上榜的数量占比与第371批和第370批公告相比呈现以下变化趋势：
一是8-9米以下中小车型占比明显增加，越来越”吃香”。
在第372批公告中，8-9米以下车型（含5-6米、6-7米、7-8米及8-9米段）上榜数量累计占比86.9%，比第371批的66.6%和第370批的65.8%分别高出20.3和21.1个百分点，这充分说明8-9米以下中小新能源客车车型越来越“吃香”。换言之，今后新能源客车中小型化趋势或将越来越明显；
二是中小车型中，8-9米段、5-6米段、6-7米段需求较多。
在第372批公告的中小车型上榜占比中：
——8-9米段（主打城乡公交干线及大中城市的郊区线路）占比34.2%，超三分之一，是今后中小新能源客车的主流需求车型；
——5-6米段（主打短途接驳、农村公交客运）占比23.7%，居中小车型第二；
——6-7米段（主打短途接驳、农村公交客运）占比21.1%，居中小车型第三；
——7-8米段（在中小车型位置中有点尴尬，不大不小）占比只有7.9%，居第四，是中小车型的非主力车型，一般属于“拾遗补缺”车型。
变化趋势三：10米以上大型客车占比越来越少，特别是10-11米车型萎缩最多
在第372批公告中，10米以上大型客车占比为13.1%，比第371批的33.4%和第370批中的34.2%分别减少20.3和21.1个百分点，说明10米以上大型新能源客车市场正在萎缩。从上图表可见，实际这其中萎缩最多的是10-11米车型。据分析主要是之前有补贴时，10-11米车型市场最为“风光”（由于10-11米车型享受的补贴与12米是一样多，而12米车型生产成本比10-11米高），导致10-11米车型市场最为饱和。因此在补贴取消的情况下，10-11米车型萎缩最多也就在所难免。
总之，从第372批公告上榜的新能源客车车型占比变化可以看出，今后新能源客车的发展趋势是：
1、新能源公交客车市场向着低入口和低地板方向发展；
2、新能源公路客车将成为新的增量市场；
3、新能源客车中小型趋势明显。
但愿上述分析能给客车企业在今后的新能源客车产品策划、市场定位方面带来一定的参考！
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