轻卡作为卡车行业体量最大、竞争最为激烈的细分市场，历来备受行业关注。

中汽协数据显示，2023年一季度轻卡累计销售47.56万辆， 同比微涨1.46%，跑赢卡车市场大盘-5.7%的增幅近7.16个百分点，成为抑制卡车大盘下滑的主要“功臣”。

那么，2023年一季度轻卡市场有哪些主要特征？

一、各月销量节节攀升，市场逐步回暖

2023年一季度各月销量及同比统计如下：

上图可见，在2023年一季度各月轻卡销量中：

从1月到3月销量在逐月攀升，具体是从1月的8.93万辆升高到2月的17.67万辆，再升高到3月的20.96万辆，节节攀。

今年一季度的轻卡市场在逐步稳健回暖，据卡车前沿分析主要原因大致有：

一是春节假期影响了1月的轻卡市场销量。

由于今年春节假期的时间全部落在1月，使得1月的工作日较少，加之1月是疫情管控政策刚刚放开的第二个月，对轻卡市场的影响尚未完全消除，导致1月的轻卡销量在一季度各月中最低。

二是2月厂商加大了轻卡市场的推广促销力度，销量比1月明显要高。

三是3月是卡车市场的传统旺季，加之疫情对轻卡市场的影响已经淡化，利好轻卡车企的推广销售。

二、销量居近10年同期第四，但仍难言全面复苏

近10年一季度轻卡销量、同比如下：

从上表可知，2023年一季度轻卡累计销售了47.56万辆，在近10年同期中排名第四，总体看属于中上水平。

值得注意的是，排名中的2020年、2021年及2022年一季度均属于三年的疫情期间，市场销量本来就受影响而处于低谷。如果将今年一季度的轻卡市场销量跟疫情之前的2019年同期销量（49.21万辆）比较，仍然差1.65万辆。

换言之，今年一季度轻卡的销量仍然没有恢复到2019年的“疫前”水平，说市场已经全面复苏仍然为时过早。

那么，为何今年一季度的轻卡市场仍未完全复苏到“疫前”水平？根据卡车前沿调研分析主要原因有：

一是目前经济增长仍然缺乏有效的催生动力。

之前疫情和当前国内外多重因素的影响，目前我国经济基本面尚处于恢复之中。比如经济领域通常所说的“投资、出口和消费”是促进我国经济增长的“三驾马车”，目前都还缺乏有效的催生动力。

轻卡作为生产资料，与经济大环境关联度较高，目前市场对轻卡产品的需求仍未达到全面复苏的时期。

二是轻卡市场之前的“车多货少”矛盾依然存在。

由于前期的市场透支，加之目前居民的消费能力不足，轻卡市场“车多货少”的矛盾依然存在，能激发出来的新市场需求仍然有限。

三是库存车大量挤压，以低价贱卖到二手车市场，冲击了新车市场。

四是新能源汽车购置补贴的取消，新能源轻卡市场受到一定影响。

今年一季度新能源轻卡市场的同比增长速度只有个位数，远远低于往年同期的增速。数据显示，2023年一季度新能源轻卡累计销售3244辆，同比增长7.03% 。

换言之，今年一季度新能源轻卡对轻卡市场大盘的支持力度比之前减弱。

三、跑赢卡车大盘，成为抑制卡车市场下滑的主要力量

2023年一季度轻卡销量同比与卡车大盘比较如下：

上表可见：

今年一季度轻卡销量同比增长1.46%，跑赢卡车大盘-5.7%的增速近7.16个百分点。

今年一季度轻卡占据卡车市场的份额为56.8%，居于卡车市场的绝对主体地位，且占比同比增加4个百分点。

因此完全可以认为，今年一季度轻卡成为遏制卡车整体市场下滑的最大力量。这主要是因为：

一是蓝牌轻卡新规落地执行催生了增量市场的释放。

蓝牌轻卡新规是从去年9月1日正式执行，至今已半年多时间。开年以来，广东、浙江等各地均加大了对不合规轻卡的治理力度，使得不少之前对新规的执行仍处于观望中的客户认识到不合规的大吨位蓝牌轻卡已经是“穷途末路”，购买合规的蓝牌轻卡是大势所趋。

因此，这部分客户摒弃了之前的侥幸心理，已开始出手购买合规的蓝牌轻卡，催生了轻卡增量市场的释放。而卡车市场中的其他细分市场在今年一季度很少有这样的市场机遇。

二是新能源轻卡市场的贡献度较大。

数据显示，今年一季度新能源轻卡累计同比增长7.03%，高于轻卡市场1.46%的增速近8.5个百分点，也高于新能源重卡累计同比增长-4.44%的增速近11.5个百分点。

也就是说，今年一季度新能源轻卡对轻卡整体市场增长的贡献度较大，这也是导致一季度轻卡市场同比跑赢卡车大盘的一个重要原因。

四、竞争格局中，福田夺冠、长城获亚军；冠亚军强者更强

2023年一季度TOP10车企轻卡销量排行如下：

上图表显示，在2023年一季度轻卡TOP10市场销量中：

福田汽车累计销售10.59万辆，是唯一累计销量过10万辆级别的车企，强势夺冠，同比增长11%，跑赢一季度轻卡大盘近10个百分点，市场占比22.3%，且占比同比增加2.0个百分点，“强者更强”趋势凸显。

长城汽车累计销售4.88万辆，同比增长14%，跑赢一季度轻卡大盘增速近12.5个百分点，市场占比10.3%，获得亚军，且占比同比增加1.1个百分点，“强者更强”的特点也很明显。

总之，在今年一季度轻卡市场竞争格局中，冠军福田汽车和亚军长城汽车均呈现出“强者更强”的市场特点。

综上分析，2023年一季度轻卡市场上述的四大特征比较明显。随着我国经济的逐步恢复，今年二季度的轻卡市场或将迎来更好的发展机遇，不过竞争也可能会更加激烈。具体如何，请继续关注卡车前沿的后期分析。