电动化转型最前线，商用车“加电”面临着严峻考验。

4月16日，2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话在上海举办。与会专家与企业代表认为，商业模式创新与技术进步是商用车电动化过程中的关键。

其中，商业模式主要体现在重卡换电的快速发展，以及以互联互通为基础的干线换电基础设施网络的逐步完善。而技术进步主要依赖于动力总成系统的平台化、模块化、通用化。

商用车补能难题，换电“绝配”完胜

汽车新能源化背景下，商用车的电动化也提上日程。

虽说重卡保有量仅占汽车保有量的3%，但其二氧化碳排放量约占47%。“双碳”目标下，重卡行业减碳任务重时间紧。

从国家到行业，都在积极推进商用车尤其是重卡的电动化进程。

早在2020年，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》就提出，“2021年起，公共领域新增或更新物流等车辆中新能源汽车比例不低于80%。”

2023年1月，工信部、交通部等八部门又联合下发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。

文件再一次重申了公共领域及物流配送用车电动化的事项，提出在全国范围内启动公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点期为2023~2025年。

商用车电动化势在必行，但高效的补能却让行业犯了难。

因为当前新能源汽车充电时间长，对商用车等营运车辆来讲，“时间就是金钱”。

国电投启源芯动力、融和租赁总经理蔡宁在会上表示，“商用车就是作业工具，要算经济账，没有经济性，就没有市场接受度，要把车辆运营的成本、服务体系，以及能源补给方式，以及TCO的成本都算进去。”

相比于充电，换电仅需3-5分钟，媲美燃油车的补能效率使其很快便受到市场认可。同时，换电模式因为电池数量更多、分度值更小，储能资源调度更加灵活，对电网需求更加可预测、可控制，能够错开用电高峰期，更好为需求响应服务。

更为重要的是，据测算，在全生命周期的运营成本上，换电重卡相比燃油重卡也有很大的优势。

欧阳明高院士曾在公开场合表示，对重卡来讲，换电是必选项。在此次的会议上，他又一次重申此观点：“换电对商用车的必要性更大，因为它充电很慢，快充也非常慢，超级快充的话车辆电池的容量增容费也很贵，且充电时间长会耽误赚钱的时间。所以，从合理性、必要性方面来讲，商用车比乘用车更需要换电。”

另外，他还提到，“换电”这个商业模式实际上就是要达成一个利益的平衡，大家都能有收益，这是关键。而商用车换电模式的利益分配机制相对更容易实现，“买换电车辆跟柴油车的价格差不多，换电池费用及电费比油费低，用户对换电重卡就满意。同时，换电站的运营、电池银行的电池租赁等服务也能带来收益。”

但目前适配换电重卡行业的全国性标准还未建立，标准的建立是重卡换电产业统一、互通互换、有序发展的坚实基础。下一步，行业还将为此而继续努力。

适配多元场景，商用车底盘结构创新

新能源商用车的发展也要考虑到车辆本身技术水平的提升，尤其在三电系统方面。

商用车有一个特点就是场景太多元，从长途货运到城建渣土再到城配物流等，各种场景的工况千差万别。不同场景下对车辆的动力需求也不同，新能源动力电池系统也需要应对商用车多场景、多品种、小批量等特点。这对商用车企业开发产品是很具有挑战性的。

但技术的创新与突破是行业发展的必然要求。商用车电动化不断推进，对于创新底盘结构越来越多的重视，基于平台化电控，产生模块化电驱，再产生通用化底盘的趋势越来越明显。

要实现电控的平台化，商用车不同场景的特点决定了不同的动力系统有不同优势。通过核心技术的多次重复利用或零部件系统的模块化设计来提高技术和产品的通用化率，既可形成多样化的产品组合方式来开发不同的产品应对各个场景的需求，还能形成生产规模效应从而降低成本。

同时，一个车厂要应对多种形式的开发，必须要建立通用化的电控平台。

常州易控汽车电子股份有限公司董事长李进提到，通用化的电控平台需要解决对象控制问题，主要面对发动机、变速箱控制等层面，依靠通用化底层满足通用化电控要求的工具链，在特殊环境下还要基于全国产芯片的动力控制的方案。

在对象控制基础上电控平台化之后，再构建模块化的系统。模块化的系统基本上分为面向传统商用车底盘上的油改电、三合一、多合一的系统，也有进一步面向新能源车特点的电驱桥。

有了通用化的模块以后，目前行业普遍看好的概念是自主电驱系统的支持，实现新一代电动化、智能化的滑板底盘，这就是动力线控、制动线控，在通用化底盘基础之上，面对不同的场景做专用车的开发。

欧阳明高院士也表示，商用车本来就是独立底盘，所以做成一个通用性的底盘的潜力很大。在此基础上，我们再做换电的标准化、规范化，互通互联，做到换电站的网联化、智能化和车网互动结合起来，这是商用车整体发展的趋势。

不管是商业模式的创新还是技术进步，商用车新能源化实现并非一蹴而就，而是需要循序渐进。

“逢山开道，遇水搭桥”，行业企业对新能源商用车的发展信心十足，各方竭力赋能，行业洗牌加速。站在转型的浪尖，商用车新能源进程还将加速推进。