新能源汽车购置补贴取消，叠加前期市场提前透支等因素的影，2023年前2月新能源客车销量降到了近年同期“冰点”。

根据终端上牌数据，2023年前2月新能源客车累计销售0.4万辆（不含出口，下同），创近6年同期新低。

近6年新能源客车前2月销量如下：

目前市场的低迷，使得本来经营困难的客车行业“雪上加霜”。不少客车企业感到“困惑”，不知道下一步该如何拓展2023年的新能源客车市场。

根据汽车总站网调研分析，导致2023年前2月新能源客车市场呈现颓势的主要原因大致有以下几个方面：

一是受新能源客车购置补贴取消、前期提前透支的影响。

新能源客车一直享受了13年的国家补贴，从今年1月起完全取消，部分客户为了抓住最后的补贴红利，去年12月集中购买了批量新能源客车，提前透支了新能源客车市场的需求。

二是受疫情的影响，客源仍显不足。

尽管疫情管控已经全部放开，但目前仍然有不少客户出行不选择乘坐公共交通车辆，导致客源不足，新能源公交客车市场需求仍然不旺，从而影响了终端市场对新能源客车的需求。

三是经济下行，部分地方财政紧张，购买计划被压缩或取消。

近期经济下行压力不小，不少地方财政出现赤字，为了减少开支，压缩或者取消了原来采购新能源公交客车的计划。

四是供给侧的车企有意压缩大中型新能源客车的产销规模。

新能源客车补贴从今年起完全取消，意味着车企经营新能源客车的成本提高，特别是大中型新能源客车的产销经营成本提升较为明显。而车企本可以通过提高新能源客车售价的方式来应对增加的成本，但又担心市场不愿意接受。为了减少亏损，无奈之下部分车企只能通过压缩大中型新能源客车的生产销售规模来应对。

数据显示，今年前2月6米以上大中型新能源客车累计销售3179辆（开票口径），同比下降35.92%，占据6米以上大中型客车市场46.57%的份额，同比（2022年同期6米以上大中型新能源客车占据6米以上大中型客车的市场份额为55.21%）减少8.64个百分点，说明今年前2月大中型新能源客车在大中型客车整体市场中的份额明显减少。今年前2月大中型新能源客车的产销规模明显被压缩。

2023年前2月大中型新能源客车占大中型客车整体市场的份额及同比情况如下（含6米以上客车）：

根据汽车总站网调研分析，尽管影响新能源客车市场的不利因素实际存在，且这种不利因素在2023年后期还很有可能将继续存在，但在“双碳”战略的持续发力和国家政策的大力推动下，终端客户对新能源客车市场的需求仍将客观存在。但这种需求存在的细分市场或将发生变化。

另外，购置补贴的取消和产品成本的增加，降低新能源客车车成本、提高产品竞争力已成为当务之急。

作为市场主体的新能源客车企业，应该着重从以下几个方面着手，来破解2023年新能源客车市场的困局。

一是应将轻型客车作为拓展2023年新能源客车市场的主力军。

2023年前2月及近年大中轻新能源客车销量如下：

2023年前2月大、中、轻新能源客车占比与近年比较如下：

上表可见，轻型新能源客车占比呈现逐年增大的趋势，并成为市场主体。

2023年前2月新能源客车累计销售3925辆，其中轻型客车销售1739辆，占据新能源客车总销量44.1%的市场份额，居第一，成为目前新能源客车的市场主体。

轻型客车这种主体地位是在近年占比中通过逐渐增大的趋势来获得的（由2020年占比10.06%逐年增大到2023年前2月的44.1%）。

大型新能源客车占比呈现逐年缩小的趋势。

2023年前2月新能源客车累计销售3925辆，其中大型客车销售1291辆，占据新能源客车总销量32.89%的市场份额，居第二。在近年占比中呈现逐渐缩小的趋势（2020年占比52.04%逐年缩小到2023年前2月的32.9%）。

中型新能源客车占比也呈现逐年缩小的趋势。

2023年前2月新能源客车累计销售3925辆，其中中型客车销售904辆，占据新能源客车总销量23%的市场份额，居第三。在近年占比中呈现逐渐缩小的趋势（由2020年占比37.9%逐年缩小到2023年前2月的23%）。

通过上述分析可知，轻型新能源客车已由之前的最少需求演绎成当前需求最多的细分市场。

这一变化趋势，给车企带来了启示：今后必须将轻型客车作为重点的细分市场来拓展，特别是城市接驳、短途公路客运和中小企业的团体接待（或班车）市场，可能将成为2023年轻型新能源客车的主要购买主体。

这主要是因为新能源客车购置补贴取消，让本来就不享受补贴红利（6米及以下轻客之前一直没有补贴）的轻型客车反而有了更大的市场竞争力，而大中型客车则正好相反。

二是把抢抓海外新能源客车出口市场作为破解2023年新能源客车困局的重要途径。

尽管近期国内客车市场不尽人意，但海外客车出口市场表现一直不错，特别是新能源客车出口市场一路高歌。

数据显示，2022年我国客车累计出口6.17万辆，同比增长23.6%。其中，新能源客车出口1.22万辆，同比增长73.5%。2023年前2月我国客共计车出口1.44万辆，同比大涨98.2%，其中新能源出口占比超2成，同比大涨1倍多，延续了去年新能源客车出口的大涨趋势。

可见，新能源客车海外出口市场近来一直比较火爆。在国内新能源客车补贴取消的大环境下，客车企业可以将拓展海外的新能源出口市场作为破解2023年新能源客车市场困局的一个重要途径。

三是可以将城乡公交作为2023年新能源客车的一个增量市场来拓展。

2023年2月13日，国家发布2023年中央“一号文件”——《关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》。意见提出，加快发展现代乡村服务业。全面推进县域商业体系建设。鼓励有城乡有条件的地区优先推广新能源汽车。

这无疑给车企透露出一个重要信号，即城乡公交的电动化趋势在今年将会得到加强。客车企业应该将城乡公交作为2023年新能源客车的一个增量市场来拓展。

四是降低产品成本，提升新能源客车产品竞争力。

补贴取消，车企可以通过降低新能源客车的生产成本和提升产品竞争力来弥补。具体来说：

一是可以通过优化车辆结构设计，降低车辆制造成本和车辆自重。

比如，可以考虑在新能源客车承受力量不是很大的部件上通过打孔减轻重量，还可以在电子、动力部件上优化拓扑结构等技术手段，既可以达到节省车辆使用材料成本，又可以减轻车辆自重的目的。

二是可以通过降低电池成本、增加供应商、改变弱势地位等方式来降本增效。

三是可以通过优化产品结构、减少库存等方式来降低成本。

可见，车企只有降低新能源客车生产成本，提高产品力，才能提高其市场竞争力。

总之，面对2023年的不利开局，车企只有在转变市场策略、拓展细分市场及降低车辆成本、提升产品力等方面苦练内功，才有可能在后期的新能源客车市场中抢占先机、走出困境。