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在2022年一路高歌猛进的新能源重卡市场中，换电重卡领涨领跑，成为“风头最劲”的电动重卡车型。 终端上牌数据显示，2023年1月新能源重卡累计销售1439辆，同比首次出现下滑，且降幅达到37%。其中，换电重卡销售769辆，同比下降25%，跑赢新能源重卡大盘12个百分点，占据新能源重卡大盘53.4%的市场份额，占比同比（去年1月换电重卡占据新能源重卡大盘44.8%的份额）增加8.6个百分点，说明了今年1月新能源重卡大盘遭遇“滑铁卢”，换电重卡市场显好于新能源重卡大盘，是遏制新能源重卡大盘大幅度下降的中流砥柱！ 那么，2023年1月换电重卡市场有哪些主要特点？ 一、跑赢大盘，占比同比增加最多，成为遏制新能源重卡大幅度下滑的核心力量 按技术路线及补能方式划分，2023年1月新能源重卡各类细分市场销量如下：
上图表可见，在2023年1月各类新能源重卡细分车型销量中： 换电重卡销售769辆，同比下降25%，主要是因为今年春节放假及去年12月市场提前透支所致，不影响今年后期换电重卡的大涨，跑赢新能源重卡大盘近12个百分点；占据新能源重卡大盘超5成（53.4%）的市场份额，居榜首，且占比同比增加8.6个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。 因此完全可以认为，换电重卡市场跑赢且领跑2023年1月新能源重卡大盘，成为遏制新能源重卡大盘大幅度下滑的最大动力。 据电卡观察分析主要原因是，客户比较看重换电重卡车型的优势，比如补能时间短，基本不耽误赚钱时间，还可以利用车电分离“商业模式”，在购买车辆时只购买换电重卡车身，动力电池采用租赁的方式分期付款，减低预算成本，从而减轻资金压力。 同时，换电重卡还可以不用担心特定应用场景中续航里程不足和后期二手车辆的残值处理问题。 二、牵引车领跑，自卸车占比同比增加最多；搅拌车领涨 按车型功能用途划分，2023年1月各类换电重卡车型销量及占比如下：
上图表显示，2023年1月各类换电重卡车型销量同比及占比、占比同比增减呈现以下特性： 换电牵引车销售403辆，同比下降39%，跑输大盘，市场占比52.4%领跑，居于主体地位，但占比同比减少12.3个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。 换电自卸车销售320辆，同比下降2.7%，跑赢大盘，市场占比41.6%，居第二，且占比同比增加9.6个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。 换电搅拌车销售46辆，同比增长44%，跑赢大盘且领涨各换电车型，市场占比6%，居第三，且占比同比增加2.7个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型。 总之，在1月各类换电重卡车型中，牵引车领跑，自卸车占比同比增加最多；搅拌车领涨，各类细分车型呈现的市场特点非常鲜明。 三、徐工强势夺冠，红岩、三一分列第二、第三；top10同比6增4降，重汽领涨 2023年1月换电重卡TOP10销量排行如下：
上表显示，在2023年1月换电重卡TOP10车企销量中： 徐工重卡销售256辆，也是唯一销量超过200辆的车企，居第一，同比增长-35%，跑输大盘。 上汽红岩销售118辆，居第二，同比增长-31%，跑输大盘。 三一汽车销售92辆，居第三，同比增长384%，跑赢大盘。 远程商用车销售69辆，居第四，同比下降74%，跑输大盘。 中国重汽销售56辆，居第五，同比暴涨2700%，跑赢大盘且领涨TOP10。 大运重卡销售51辆，居第六，同比增长70%，跑赢大盘。 第七名-第十名销量均在50辆以下。 TOP10累计销售754辆，累计同比增长-18%，跑赢大盘。 可见，换电重卡销量前10名企业是抑制行业下滑的主要贡献者。 四、TOP10市场份额同比7增3减，三一份额增加最多、远程商用车份额减少最多 2023年1月换电重卡TOP10市场份额同比增减情况统计如下：
上表可见，2023年1月换电重卡TOP10市场同比变化特征： 份额同比7增（三一、重汽、大运、东风、湖北新楚风、陕汽、福田、）3减（徐工、红岩和远程商用车），份额同比增加最多的是三一汽车（增加10.1个百分点）、减少最多的是远程商用车（-17.06%）。 TOP10累计份额为98.03%，同比增加7.99个百分点，市场垄断程度明显增加。 五、唐山和海口销量超100辆，并分别居第一、第二 2023年1月换电重卡销量top10城市如下：
上表显示，2023年1月换电重卡销量在100辆以上的城市有唐山和海口两个，分别居第一和第二，其余车城市销量均在100辆以下。 总之，2023年1月的换电重卡市场虽然同比下降，但只是暂时的，而且仍然跑赢并领跑新能源重卡大盘，依然是新能源重卡市场的主力军。最近中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士预计，2023年全年换电重卡占据新能源重卡大盘的比例有可能达到70%。
相信在“双碳”战略的持续发力下，随着制约换电重卡市场发展问题的逐步解决，换电重卡行业在2023年或将迎来更大的发展机遇。 |
