2022年的汽车行业比较低迷，但氢燃料电池汽车市场的表现相对较好。

放眼全球，其实2022年不仅仅是我国的氢燃料电池汽车在增长，全球主要国家的燃料电池汽车保有量也在同步增长。说明了全球主要国家都在紧锣密鼓地发展氢燃料电池汽车，并将成为未来新能源汽车发展的一个趋势。氢燃料电池汽车赛道未来或将成为全球主流车型角逐的重点。

一、全球氢燃料电池汽车销量及保有量不断攀升，说明氢燃料电池汽车的发展趋势比较明显

中汽协数据显示，2022年我国氢燃料电池汽车销售3367辆，同比增长112.8%。公开数据显示，2022年全球主要国家（含中国、韩国、日本、美国、德国等）销售氢燃料电池汽车17920辆，同比增长9.9%。

具体分国别来看，2022年韩国销售氢燃料电池汽车10219辆，同比增长20.3%；美国销售氢燃料电池汽车2707辆，同比减少19%；德国燃料电池汽车销售835辆，同比增长80%；日本燃料电池汽车销售848辆，同比下降65.6%。

从氢燃料电池保有量看，截止到2022年底，各国的氢燃料电池保有量分别是：

韩国氢燃料电池保有量为29369辆，居第一；美国氢燃料电池汽车保有量达到14979辆，居第二；中国氢燃料电池汽车累计保有量达到12306辆，居第三；日本氢燃料电池汽车保有量达到8150辆，居第四；德国氢燃料电池汽车保有量达到2135辆，居第五。

另根据公开统计数据，截止2022年底，全球氢燃料电池汽车保有量67488辆，同比增长36.1%。其中，我国2022年氢燃料电池汽车保有量的同比增速为36%，说明我国氢燃料电池汽车保有量同比增速与全球的增速几乎是同步的。

不仅如此，公开统计数据还表明，近8年来全球的氢燃料电池汽车保有量一直是呈现逐年依次升高的态势。

上述数据充分说明，尽管目前氢燃料电池汽车市场的规模仍然较小，还处于初步的发展阶段，但全球氢燃料电池汽车向前的发展趋势是明显的、且不可逆转。

二、FCV赛道将成为未来全球主流车企角逐的重点

氢燃料电池汽车不仅当前发展趋势明显，而且也会成为未来全球主流车企角逐的重点。之所以这样认为，汽车总站网主要基于以下几点分析：

1、地球石油资源有限，是不可再生资源；发展纯电动、燃料电池汽车是人类延续生存发展的必然需求。

专家认为，石油是海洋生物经过多年演化形成的沉积物，属于不可再生资源。根据美国能源情报署（EIA）数据，全球一年大约消耗50亿吨石油。一吨石油大约能提取0.7吨柴油和汽油。折算下来，全球一年大约消耗掉35吨汽油和柴油，其中主要是用于各国汽车的消耗。如果长期这样消耗下去，总有一天要将地球上的石油消耗完。

为了不让地球资源枯竭，寻找其他能源来替代燃油汽车就成为全球能持续发展的一种必然。换言之，发展纯电动、燃料电池汽车是人类延续生存发展的客观需求。

尽管目前纯电动汽车和氢燃料电池汽车相对燃油汽车来说仍属于“小众”群体，但是阻挡不了它们在未来可能替代燃油汽车的趋势。

2、碳排放增加地球环境污染，亟需改善，发展包括氢燃料电池汽车在内的新能源汽车是降低碳排放的必然要求。

国际科学合作组织“全球碳计算”（GCP）发布的《2022年全球碳预算》报告指出，预计2022年碳排放量比2021年增加1%，达到了大约366亿吨，高于新冠疫情前的2019年水平。

碳排放将会给地球环境带来污染和危害。主要体现在全球气候变暖、海平面上升，让地球上的灾害发生率大大增加，并导致地球污染严重，影响人类的生存环境和身体健康。

因此，降低碳排放已经成为全球各国的共识。而发展包括燃料电池汽车在内的“零排放、无污染”的汽车已经成为目前和未来降低碳排放的一个重要途径。

3、燃料电池汽车具有独特的优势。

虽然目前纯电动汽车在市场规模上碾压燃料电池汽车，但并不能说明纯电动汽车就可以替代燃料电池汽车。比如，燃料电池汽车在续航里程、加注时间和低温启动性能等方面都比纯电动汽车具有明显的优势，而这些优势恰恰都是纯电动汽车的“短板”。

除此之外，氢燃料电池汽车最明显的优势还体现在以下几个方面：

一是高效率。

由于直接将燃料的化学能转换为电能，中间不经过热能转换，转换效率不受热力学卡诺循环的限制。由于没有机械能的转换，可免除机械传动损耗，再加上转换效率不因发电规模大小而变化，故燃料电池具有较高的转换效率。

二是低噪声、低污染。

燃料电池在化学能转换为电能的过程中，没有机械运动的部件，只是控制系统有一部分小型运动部件，故它是低噪音的。此外，燃料电池还是低污染的能源。以磷酸型燃料电池为例，它排放的硫氧化物及氮化物都低于美国规定标准两个数量级。

三适应性强。

燃料电池可以使用各种含氢燃料，如甲烷、甲醇、乙醇、沼气、石油气、天然气和合成煤气等，氧化剂则是取之不尽、用之不竭的空气。燃料电池可以做成一定功率（如40千瓦）的标准组件，按照用户的需要组装成不同的功率和型式，安装在用户最方便的地方。如果需要也可以装成大型电站，与常规供电系统并网使用，这将有助于调节电力负荷。

四是建设周期短，维护简便。

燃料电池在形成工业化生产之后，发电装置的各种标准组件，可在工厂进行连续化生产。它运输方便，还能在发电站现场进行组装。有人估算40千瓦磷酸型燃料电池的维护量，仅为同等功率柴油发电机的25%。

正是因为燃料电池汽车具有上述诸多独特的优势，因此未来很可能是全球主流车企角逐的重点。

当然，目前的燃料电池汽车仍受到关键技术不成熟、燃料电池成本过高以及氢能基础设施建设不完善等多方面的影响，也正是这些不足问题的存在，才会更加促使全球的主流车企今后会集中力量来攻克。

4、目前全球TOP10车企均布局氢燃料电池汽车业务。

据悉，目前全球居于前10名的主要车企都已经进入氢燃料电池汽车行业，这本身就是向行业传递了一个强烈信号：氢燃料电池汽车赛道将成为未来全球主流车企角逐的重点。

比如，日本丰田目前已在全球销售了大批量（累计销量14000多辆）的Mirai汽车，并且丰田汽车一直认为行驶中不排放二氧化碳、不存在电池废弃处理问题的FCV应该是新能源汽车的终极目标。目前丰田在FCV技术研发、多途径探索氢能生产及储运、打造氢能供应链等方面均居于全球领先水平，已经具有5600多项FCV技术专利，且在近年不断与我国的氢燃料电池系统的龙头企业亿华通等多方位的合作，共同研发推广燃料电池汽车。

丰田Mirai燃料电池汽车续航里程能达到502km，加氢时间仅仅只需要5分钟，可以实现在零下30度的低温环境中启动。

德国大众正在与德国kraftwerk  Tubes公司开发新型燃料电池汽车，续航能达到2000KM。

韩国现代起亚汽车，已经或正在研发NEXO  EIEC  XCIENT等多款燃料电池汽车。

法国（日本） 的雷诺日产汽车，研发出Scenic  Vision燃料电池汽车产品。

法国（意大利、美国）的Stellanit汽车，计划在2023年推出续航在400公里以上的燃料电池载货汽车。

美国通用汽车，也正在丰田合作，进行共同研发燃料电池汽车技术。

日本本田汽车，在2023年2月2日就氢能源事业战略规划举行新闻发布会，正式发布氢能事业战略：将燃料电池汽车、商用车、固定电源、工程机械四大领域定位为燃料电池系统的核心领域，并积极与其他公司合作；计划2025年开始每年对外销售2000套燃料电池系统，争取到2030年每年销售6万套。

美国福特汽车，研发氢内燃发动机。

日本铃木研发氢燃料电池摩托车。

德国宝马研发氢燃料电池汽车ix5Hydrogen。

综上分析可以判断，FCV赛道或将成为未来全球主流车企角逐的重点。