2022年即将逝去，回想起来，对卡车人来说这一年非常揪心、非常难熬。从年头到年尾，疫情肆虐、经济下滑、需求锐减，卡车销量“跌跌不休”，油价总体“涨多降少”，运价一直“涛声依旧”，卡友的钱袋子“空空如也“。

然而，就在这“糟心”的2022年，卡车行业依然有诸多可圈可点的 亮色，带来一股暖流。

卡车前沿将卡车行业2022“低谷”中最主要的四件“好消息”、“开心事”做一个简要的盘点分析。

开心事一：新能源销量创新高

尽管2022年全年的新能源卡车销量数据没有出炉，但2022年1-11月的新能源卡车销量已经超越了去年全年，并创近年新高，这对黯淡的2022年卡车行业来说无疑是一件值得开心的事情。

数据显示，2022年1-11月新能源专用车累计销售22.9万辆，同比大涨71%。其中，新能源卡车累计销售7.415万辆，占据新能源专用车大盘32.28%的份额，已经完成去年全年销量（2021年新能源卡车销售5.07万辆）的1.46倍，完成2020年全年销量（2020年新能源卡车销售1.93万辆）的3.84倍，完成2019年全年销量（2019年新能源卡车销量2.41万辆的3.076倍）。

2022年1-11月及近年新能源专用车销量：

2022年1-11月及近年新能源卡车占据新能源专用车的销量比例如下：

2022年1-11月新能源卡车之所以能创近年新高，据卡车前沿分析主要原因有：

一是得益于国家“双碳”战略的持续发力；

二是得益于国家及地方支持新能源物流车发展的利好政策，各地对新能源物流卡车在购置、上牌、路权及年审等各个环节的优惠政策；

三是油价的持续高涨，倒逼部分卡友购买运营成本相对较低的新能源卡车；

四是得益于换电卡车特别是换电重卡的增长。

开心事二：卡车出口刷新近年纪录

数据显示，2022年1-11月我国货车累计出口46.7万辆，同比增长23%，已经完成2021年全年货车出口41.5万辆1.13倍，完成2020年全年货车出口21.6万辆的2.16倍，完成2019年全年出口23.5万辆的近2倍，完成2018年全年货车出口22.5万辆的2.08倍。

2022年1-11月及近年货车出口数量如下：

近年我国货车出口数量如下：

虽然2022年全年的货车出口数据还没有出炉，但2022年1-11月的货车出口已经创下近年新高。因此完全可以认定，2022年货车出口将会远远打破近年的纪录，没有任何悬念。

由于货车出口数量远远大于新能源货车的销量，因此可以认为，今年货车出口的增长是遏制卡车大盘下滑的最大力量，成为2022年卡车行业一件开心的事情。

今年的卡车出口之所以能打破近年记录，据卡车前沿分析主要原因有：

一是我国货车主要出口国所在的拉美和亚洲部分国家疫情有所好转，对货车需求在逐步恢复，以前抑制的刚需进一步得到释放。

二是今年1-11月我国货车部分企业国内市场受疫情影响较大，不少车企把重点放到出口市场，这一定程度上有利货车出口市场的增长。

三是今年以来俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、越南、沙特等国家进口我国货车较多、同比增速较高，是拉动我国货车出口市场增长的中坚力量。

四是得益于欧美货车供应链的短缺和紧张，给我国卡车出口提供了契机。

开心事三：主流车企频推新品上市“秀肌肉”展实力

即便2022年的卡车市场持续低迷，但国内卡车主流企业依旧努力通过推出新产品、来提高自身的行业竞争力，也让卡友今后购车时有了更多的选择空间。

比如，在卡车行业销量较大的重卡和轻卡领域，主流车企都推出了亮点较多的新品。

一是重卡主流车企均有新品上市“秀肌肉”、展实力。

解放：2022年青岛解放全新推出的驱动形式为6x4的高端重卡车型“鹰途”。该车型最大的优势就是舒适性超好，且能多拉快跑。其目标市场定位于高效长途干线运输、高安全的危化运输、高可靠专用车市场等不同细分领域。

据悉，该车推出了“头等舱”、“商务舱”和“生活舱”三款车型可供卡友选择，舒适性大幅度提高，可以解决运输途中休息的问题，能缓解卡友途中的疲劳。

在动力方面，该车搭载着锡柴发动机，最高可达620马力，并搭配一汽解放12挡变速箱，动力强劲。

重汽：2022全新推出驱动形式为6x4的汕德卡C9H系列牵引车，这款车最大的优势就是马力大，动力强劲。

动力方面有重汽、潍柴两款发动机可供卡友根据自己的应用场景选择，也有重汽和采埃孚两款变速箱可供挑选，最高可达680马力。

该车换挡采用了旋钮式设计，加减挡操作更轻松，卡友也能感受到更加顺手、方便，同时怀挡设计还释放了驾驶室中间通道空间，可以该款车集大马力和舒适性于一身，既能有足够大的力气干重活，也能让卡友享受驾乘过程中的轻松。

东风商用车：2022年全新推出东风天龙旗舰GX，这款车的最大优势就是能多重降噪，舒适性和经济性不错。

这款车型采用了旋钮式的换挡设计，将平地板驾驶室的优势发挥到极致，让卡友的操作更加便捷。同时，驾驶室还采用了多重降噪技术，避免了车内因噪音而听不清对方说话、因噪音而睡不着觉等问题。

在动力方面，该车搭载着东风康明斯发动机和伊顿AMT手自一体变速箱， 最大可达560马力，采用了大马力加小速比的搭配，适合高速公路上行驶，在经济转速区间就可以拥有高车速，可以高效节油。

陕汽集团：2022年全新推出X5000S，该车最大的优势是性价比和舒适性兼而有之。

虽然该款车型隶属5000系牵引车，但它却跨级别用上了X6000级别的平台和驾驶室，在动力配置方面可选潍柴、康明斯两种发动机，搭载着法士特变速箱，最大可达600马力，旗舰级车型高性价比的价格很难不让卡友心动。

另外，由于X5000S的驾驶室采用了全浮式悬置，气囊为可变刚性气囊，能过滤掉路面的颠簸，让舒适性更好。

福田欧曼：2022年全新推出欧曼银河，这款新品最大的特点就是能利用智能化技术解决掉一些安全隐患问题。

车辆动力方面搭载着福田康明斯发动机和采埃孚AMT手自一体变速箱，最大可达660马力。欧曼银河不仅舒适性较好，在安全方面，带有ACC、AEB、LWDS，以及360环视、发动机制动、液力缓速器等配置，利用智能化技术解决掉一些安全隐患，让卡友们开起来既舒服又安全。

二是轻卡主流企业新品纷纷上市“秀肌肉”。

福田汽车：作为轻卡行业的老大，在深入全国50多个扩展县域市场，调研100+物流场景，凭借着对用户需求的深入了解，2022年全新带来超高性价比的领航M5轻卡车型。

动力方面，福田领航M5轻卡搭载全柴三款发动机，分别为全柴Q25，全柴Q23、全柴H20。最大功率为152马力，最大扭矩为405牛·米，与之匹配的是万里扬6挡手动变速箱，以时尚、智慧、舒适、耐用、实惠为最大特点，很有市场竞争力。

东风汽车：在轻卡行业有着很强的实力，2022年全新推出东风多利卡D6超能轻卡，不仅动力合规，且可选三种动力，分别是YCY24155-61A；YCY24155-61；Q25N-152E60，前两款发动机最大功率为113kW，最后一款发动机最大功率为112kW。该车上装还可选择不同种类。配置丰富、经济性较好是该款车最大的卖点，市场口碑不错。

江铃汽车：作为轻卡行业的劲旅，2022年推出全新凯运。该车型最大的卖点是动力强劲、智能化较好。

动力方面，全新凯运拥有493、4D25、4D30发动机等核心动力，配备5MT/6MT/8MT/AMT多种变速箱。而实拍车型搭载4D25柴油发动机，最大功率112kW，最大扭矩400N·m，B10寿命长达70万公里，与之匹配的是6挡手动变速箱。

该款车在车况查询、一键启动、无钥匙进入、自动空调、胎压监测等等，智能化方面做的也不错，比较受市场青睐。

重汽HOWO：作为轻卡行业的知名品牌，2022年面向高端物流运输领域全新推出的智慧轻卡。该车最大的卖点是技术全面，动力强劲，可靠性高。

该车实现了7大品质、27大系统进阶。产品面向“快递快运、果蔬绿通”等5大细分领域、15大应用场景深度定制，可满足用户多元需求。

动力方面，HOWO新统帅搭载了潍柴发动机，可实现115-160马力全动力段覆盖，与之匹配S-AMT 16智能手自一体变速箱，传动效率可高达99.8%，采用重汽专供版曼技术车桥，B10寿命超80万公里，换油里程超12万公里，打造无极S动力链，动力更强劲，性能更可靠，出勤率更高。

由于篇幅关系，本文就不一一列举卡车行业2022年推出的新品介绍了。

开心事四：路畅通了，从此行路不再难

对各地防疫政策的调整，近日交通部发文指出，不再对跨区域流动货车司机开展落地检，不再检查货车司机的核酸检测阴性证明和健康码，严禁任何地方擅自关闭交通物流基础设施，严禁任何单位以任何形式限制交通服务。

这意味着饱受三年疫情之苦的货车司机从此出勤更加畅通，从此行路不再难。也意味着货车司从此恢复了正常的运输工作。这对大部分要养家糊口的卡友们来说无疑是一件开心的事情。

2022即将过去，相信疫情过后的2023年卡车行业一定能有更多的成绩，让我们拭目以待！