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电卡观察：
从长春出租换电难说起。
长春市2021年10月被纳入工信部新能源汽车换电模式应用试点，以此来解决新能源汽车推广中冬季充电慢难题。
随即，在当年11月11日，“旗E春城旗动吉林”项目启动，一汽红旗新能源换电出租车正式投运。
截止2022年7月底，官方统计长春已累计投放4000多辆换电出租车、网约车、公务用车，换电站超过40座。官方说法“可满足车辆换电需求”。
根据长春气象局官方发布，2021年冬季（2021年12月-2022年2月），全市平均气温为-14℃～-13℃，比常年同期-13.1℃略低。而2022年11月截止目前，长春气温最低的一天为大雪后（-2℃～-12℃）。即，目前尚未达到去年冬季的平均气温。
换句话说：长春换电出租车最寒冷的日子还没有到来。
那么问题来了：2021年最寒冷的日子里，这些出租车有没有发现换电难和电池包受冻问题吗（见下文）？
是当年冬天没有发现问题？还是当时上路的车少，没来得及发现问题？
没有实地调研，没有发言权（俺只是个电动卡车小编）。
长春出租车换电难问题持续发酵
2022年11月下旬，多家媒体以类似《一场大雪让新能源汽车“现原形”，吉林长春排长队换电难》等为标题，报道了长春市因为低温骤降多日大雨大雪，电动出租车、网约车的电池与底盘冻在一起，导致换电时很难将电池包取下等现象。
原本换电只需要几分钟，即使加上排队时间，也在1小时之内。但这种情况下，排队排四五个小时，甚至有反映说排队达到8小时的。
有的电动车在排队的时候电量就耗尽了，甚至无法撑到排完队顺利换电。于是这些车只能叫拖车，还有很多出租车司机只能选择不出车。
其实，该情况自11月以来，东北多地连降大雪就已经零星出现，当时吉林等地多名新能源出租车司机在网络上公开吐槽抱怨新能源汽车电池衰减严重，且换电耗时费力。
也就说，最开始只是是因为冬季电池衰减需要增加换电频次，但由于换电站服务能力不够导致换电排队难，在排队问题没有得到及时解决的情况下，继而发生排队过程中电池耗尽和电池包受冻无法取下等严重问题。
换电巨头蔚来三季度净亏损创新高
11月10日，蔚来发布的2022年三季度财报显示，三季度营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。三季度调整后净亏损约为34.6亿元，环比扩大58.3%，创历史新高。
蔚来三季度亏损34.6亿元，远远超出了此前市场预期的26亿。究其原因，毛利率降低及研发费用的上升，导致其业绩全面失守。据了解，蔚来卖车“越卖越亏”更加严重，单车亏损达到创纪录的近11万元。
然而，这并没有影响蔚来此前此后频频大手笔全球落地换电站，这些换电站有欧洲先进发达（包括汽车工业发达）国家，以及国内的江沪浙、山东等地，还有黑龙江景区。
长春一辆T3红旗电车在换电站失控
11月6日，网友视频爆料，当天下午，长春市绿园区隆化路S站很多红旗出租车都在排队。根据现场记录仪视频看，换电站小哥正在伸手指挥司机，一辆T3红旗网约车刚刚完成换电程序。换电站工作人员正等候该车开走，不知道车内发生了什么，车辆前后摆动了一下，便开了出去，直接冲进对面的彩钢房里，目击者说，该事故造成两人受伤。
蔚来回应换电站辐射问题：低于手机辐射
10月23日消息，就“换电站是否有辐射”问题，蔚来发文表示，换电站外壳采用了防穿透性阻隔能力更强的铝合金板材，能吸收和屏蔽98%以上的电磁辐射。换电站在给电池全负荷充电作业时，这些电池对外传导的电磁辐射功率也不会超过-25dBm（分贝毫瓦）。蔚来认为，此时的辐射量低于一部手机发射的辐射量的十分之一。
因3家换电站撤走，导致海口178辆换电出租车趴窝
8月31日晚，位于海口市椰海大道等地的3家换电站同时撤走，导致当地178辆新能源出租车无法换电。此消息于9月6日被出租车公司通过当地媒体《海南特区报》曝光。
该报道显示：2019年，海口罗牛山旅游出租汽车有限公司等3家出租车公司订购了近200辆东风俊风E11k型号新能源汽车，并与一家换电服务公司签约合作。一年到期后，换了另外一家库仑能网科技发展有限公司，签约一年后的2021年10月7日到期，双方并未再次续约，于是该公司在2022年8月31日撤场，导致3家出租车公司的178辆出租车集体趴窝。
为什么不续约呢？上述报道没有明说。但另据“直播海南”公众号2022年1月8日报道，库仑能网的换电站在收费一年后一公里多了一毛钱，价格为0.4元，出租车司机为此深表不满。
但海口市发展和改革委员会价格管理科副科长王家秦对此表示，电动汽车换电服务收费标准是，上限0.6元每公里，该公司这次调整从0.3元调到0.4元每公里，在政府（规定）上限范围内，属于合理的调整。
该换电出租车事件如何处理，一直未见后续报道（俺只是个电动卡车小编）。
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