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2022年11月16日，工信部公示了申报第365批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品（简称本批次公告），这是2022年以来工信部发布的第14个批次的汽车新品公告。
据统计，本批次公告公示的新产品中申报的燃料电池汽车产品共有18家企业32个型号，环比第363批（因364批公告属于工信部增发性公告，上榜的燃料电池车型只有2款，无可比性）的72款下滑了55.6%，呈现“断崖式”下降。 同时，本批次公告上榜的32款燃料电池产品均为商用车车型，进一步分析发现其主要特点如下： 一、上榜数量居今年14个公告批次第四，客车居第二，表现突出 2022年以来第352—365批公告上榜的燃料电池商用车车型数量统计如下：
上图表显示，在2022年以来工信部发布的第352批—365批（共计14个批次）燃料电池汽车新品公告中，本批次公告共计上榜了32款燃料电池商用车车型，上榜的车型数量居14个批次公告中第四。 其中，燃料电池货车上榜数量占18款，居今年以来第8高；燃料电池客车上榜数量居第二高，表现比较突出。 据汽车总站网分析，主要是因为燃料电池公路客车上榜数量环比增加较多所致。 二、燃料电公路客车居榜首，且占比环比增加最多，表现抢眼 数据统计，第365批公告上榜的各类燃料电池商用车车型数量、占比及占比环比增减情况如下：
上图表显示，本批次公告上榜的各类燃料电池商用车车型中： 燃料电池货车上榜18款，占比近6成（56.25%），居于主体地位，但占比环比减少24.31个百分点，其主体地位环比减弱趋势明显。主要是因为第363批燃料电池货车上榜数量居今年各批次公告最高，所以本批次占比环比减少属于正常现象。 燃料电池客车上榜14款，占比43.75%，居于从属地位，但占比环比增加24.31个百分点。主要原因是本批次公告中燃料电池公路客车占比环比增加最多所致。 其中，燃料电池公路客车上榜车型数量居榜首，上榜了8款车型，占比25%，且占比环比363批公告增加了18.1个百分点，是本批次公告中占比环比增加最多的细分车型。 据汽车总站网分析，主要是公路客车对续航里程及补能效率要求较高，这正好能发挥燃料电池续航里程长和加注氢气时间短的优势。 另外，本批次公告上榜了燃料电池低入口城市公交客车4款，占比环比增加6.9个百分点，而普通的燃料电池城市客车只上榜了2款车型，占比环比减少了0.6个百分点。 上述现象说明了今后燃料电池汽车可能更多向公路客车领域方向发展，或将逐步改变之前燃料电池汽车基本只在普通城市客车领域推广应用的局面。 燃料电池载货车上榜5款，居第二，且占比环比增加15.6个百分点，也是本批次公告中占比环比增加第二多的细分车型。 据汽车总站网分析，主要由于目前新能源载货车应用的场景越来越广泛，跨城际运输的新能源载货车对续航里程要求高。但当前城际之间的充电设施不完善，往往导致跨城际运输的纯电动类载货车不能及时充电而产生续航里程焦虑。 为了解决城际运输的新能源载货车的续航里程痛点，燃料电池载货车是比较理想的解决方案。加上之前公告中上榜的燃料电池载货车数量一直不是很多，导致本批次公告中燃料电池载货车上榜数量居第二、且占比环比增加第二多。 其他类细分车型上榜数量均在5款以下。 三、整车企业中厦门金旅上榜最多，“新玩家”东风特汽首次亮相 本批次公告中各车企具体上榜数量统计如下（只统计上榜数量2款以上车企）：
上表显示，本批次公告中共计有18家车企参与申报，上榜数量最多的是厦门金旅客车，上榜5款，占比15.6%；佛山飞驰汽车、东风特汽均上榜3款，并列第二，占比均为9.4%；吉利商用车、苏州金龙、厦门金龙、上海申龙、一汽解放、中联重科等6家车企均上榜2款，占比均为6.3%，并列第三。其余9家车企均上榜1款。 值得一提的是，这次上榜的18个车企中，东风特汽作为唯一一个“新玩家”首次亮相，意味着东风特汽开始涌入燃料电池商用车赛道。 编者注：2018年，上海和广东分别有500辆东风氢燃料物流车示范运行，该车来自东风特汽（十堰）专用车有限公司，该公司有时也被简称“东风特汽”，与本文提及的东风特种汽车有限公司均为东风集团旗下十堰基地公司之一。 四、15家配套企业中，鲲鹏氢能、国鸿氢能、重塑科技居前三；有3个“新玩家”首次亮相 本批次公告上榜的32款燃料电池商用车中，各配套企业配套数量具体统计如下：
上表可见，本批次燃料电池商用车上榜的32款车型中，共有15家燃料电池配套企业参与了配套。其中，山西鲲鹏氢能配套6款，居第一；国鸿氢能配套5款，居第二；重塑科技配套4款，居第三。 在15家配套商中，有3家“新玩家”首次进入，说明燃料电池配套行业被看好，竞争也越来越激烈。
总之，第365批燃料电池商用车公告上榜车型特点较多，其中上述四个最为明显。在“双碳”战略的持续发力下，今后燃料电池商用车推广领域，会有更多“新玩家”不断加入，燃料电池商用车的发展步伐或将更快。 |
