2022年10月13日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第363批），这是2022年以来工信部发布的第12批新车产品公告。

本期公告申报的新能源汽车产品有134家企业404个型号。其中，纯电动共有121家295个型号、插电式混动共14家37个型号、燃料电池产品共34家72个型号。

按汽车大类划分，本批次公告中上榜新能源车型中，含新能源客车50款，新能源乘用车46款、新能源专用车上榜308个型号。

在上榜的308款新能源专用车中，包括纯电动专用车232款（含换电式和普通充电类）、插电式混动18款和燃料电池专用车58款。

值得关注的是，在这上榜的232款纯电动专用车中，涉及换电卡车的有31家企业55款车型（含整车42款和底盘13款），环比第362批的31款增长77.4%。

在本批次公告上榜的55款换电卡车中，包括2款换电轻卡（1款总质量4.495吨的东风牌换电式保温车EQ5043XBWTBEV、1款总质量为3吨的远程牌厢货DNC5032XYSEVG）和2款换电中卡车型（总质量均为10吨的宇通牌，其车型分别换电式压缩式垃圾车YTZ5104ZYSD0BEV和换电式载货车ZKH1106P1BEVJA）。

其余51款均为换电重卡车型（总质量均在18吨及以上）， 环比上一批的30款大增77%。

下面对第363批换电重卡公告上榜车型主要看点进行具体解读。

一、换电卡车领涨新能源专用车各细分车型

按技术路线及补能方式划分，第363批新能源专用车上榜的各类车型数量及环比统计如下：

上表可见，按补能方式及技术路线划分，本批次新能源专用车上榜的各类车型中：

换电卡车上榜55款，环比增长77.4%，领涨各类细分车型；换电卡车占比17.9%，占比环比增加6.3个百分点，是各类上榜车型中占比环比增加最多的细分车型。这一定程度上反映了当前换电卡车强劲的发展势头。

据电卡观察调研分析主要原因包括以下几个方面：

一是近期换电政策密集发布，对换电卡车特别是换电重卡市场发展利好。

比如，近日国家能源局发布的《能源碳达峰中和标准化提升行动计划》就明确指出，要推动电动汽车、换电站等可控充电负荷纳入电网优化控制，这对今后规范换电卡车的发展无疑利好。

地方层面也在不断出台利好的换电政策。最近武汉、重庆、贵州、海南、广西等均陆续出台换电站的明确发展规划，释放了今后要大力发展换电汽车的积极信号，对换电卡车的发展当然利好。

车企作为参与换电卡车市场竞争的主体，及时洞察到了这一市场商机。

二是换电卡车特别是换电重卡具有明显优势，需求端受热捧。

换电重卡补能时间短、可实现“车电分离”模式，能降低购买者的初始投入成本。同时，由专业人士管理电池，能延迟电池的寿命。在特定场景下能解决客户对续航的里程焦虑问题，换电重卡目前比较受到市场热捧，现阶段已在钢厂、港口、矿山等运输场景中到批量的推广应用。

数据显示，截止到2022年9月底，换电重卡已经实销10000多辆。终端上牌数据也显示，截止到2022年1-8月，换电重卡占据电动重卡大盘的权重已经达到46.26%，成为当下新能源重卡市场中增速最快的细分市场。

三是不断有换电企业、车企及社会各路资本进入换电重卡行业，推动换电重卡市场继续快速发展。

二、换电模式有向各吨位卡车扩张之态势，重卡车型仍占绝对的主体地位，但环比有减弱趋势

按车型总质量划分，第363批公告上榜的换电卡车车型数据及占比如下：

上图表可见，本批次公告中，换电重卡车型上榜了51款，环比增长70%，占比92.72%，占据换电卡车上榜车型的绝对主体地位。而换电轻卡和换电中卡都只上榜了2款，占比都只有3.64%，处于非常弱小的从属地位。

第362批公告中，换电重卡车型上榜了30款，占比96.77%，占据换电卡车上榜车型的而绝对主体地位。而换电轻卡只上榜了1款车型，占比3.23%，也于非常弱小的从属地位；换电式中卡未有上榜车型，占比为零。

从占比环比增减看，本批次公告中换电重卡占比环比减少4.05个百分点。

综合上述分析可知，在本批次公告上榜的换电卡车中，换电模式有向各吨位卡车扩张之态势，占比环比有减弱迹象，但重卡车型依然占绝对的主体地位。根据电卡观察调研分析主要原因有：

一是随着双碳战略的持续推进，电动卡车应用的场景越来越广泛，换电模式可能不会只限制在电动重卡领域。

随着我国城镇化进程的加速，各地的城市规模不断扩大，部分在城市远郊作业的中型电动环卫车，有时对车辆的续航要求较高，而远郊充电又不一定方便，这种场景下可能少许的中型电动环卫卡车使用换电模式就显得具有优势。

同时，在实际运营中也有少许跑城际运输的轻型电动卡车（如冷藏车，城际之间距离一般不是太长），要跨越城际之间，往往充电不方便，这种环境下此类电动轻型车采用换电式有助于运输效率的提高，不至于让运输的冷鲜物品变质。

二是电动重卡主要是倒短运输，在港口、大型钢厂、矿山等封闭区域作业较多，更多的采用换电模式，不但可以提高运输效率，还可以减少投客户初始投资成本，减少投资者的压力和风险。

换电站可以集中在封闭区域布置，可以摊销换电成本。可以预见，今后换电式在重卡领域仍然将得到重点推广应用。

三、自卸车领跑；换电搅拌环比大增267%，风头最盛

第363批换电重卡公告上榜的各类换电车型及环比增长统计如下：

上图表显示，本批次公告上榜的各类换电式卡车呈现以下特点：

换电自卸车（含换电自卸式垃圾）上榜20款，环比增长25%，占比36.4%，居榜首。

这主要是因为为了拉动经济增长，全国各地的新基建项目投资都出现了较大幅度的增长。新基建投资的大幅度增长，必然催生对自卸车的需求，对换电自卸车需求机会也必然随之大大增加。

换电搅拌车上榜11款，环比增长267%，领涨上榜的各类细分车型，“风头最盛”，占比20%，居第二。

换电搅拌车之所以领涨，主要原因有：

一是随着国家“蓝天保卫战”战略的不断推进，以及各地环保政策的落地，各地搅拌车电动化进程也随之加快，催生了换电搅拌车的增长。

二是今年以来新基建投资的加速，对新能源搅拌车需求增多，带动了换电搅拌车的增长。

三是换电搅拌车终端市场需求潜力最大。这从今年1-8月的终端需求就能看出。

2022年1-8月换电重卡各类车型销量及同比增长统计如下：

上表可见，2022年1-8月销售191辆换电搅拌车，去年1-8月销量为零，因此今年属于净增长，今后换电搅拌车的市场增长潜力最大。

四是之前公告中车企申报的换电搅拌车一直很少，这次集中申报是对之前公告申报不足的“补缺”。

总之，第363批公告主要看点不少，其中最突出的是上述3个，但愿此解读能给车企今后策划布局换电卡车产品带来一些参考！