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2022年前三季度已结束，重卡市场演绎了罕见的同比“9连降”，销量创下近年同期新低。
从车企表现看，市场竞争依然激烈，2022年1-9月重卡单月销量冠军几度易主，中国重汽表现最好，包揽6个月的销量冠军，分别是1月、4月、5月、7月、8月和9月，顺利摘取了前三季度重卡的累计销冠。
那么，2022前三季度重卡市场到底有哪些特点？
一、同比“9连降”
中汽协数据显示，2022年9月重卡销量5.2万辆，环比增长12.1%，同比下降12.5%，销量创近年同期新低，也宣告了重卡传统旺季“金九”在今年的落空，并将之前单月销量同比“8连降”演变成了“9连降”。
2022年1-9月各月重卡销量及同比如下：
上表可见，2022前三季度各月销量都在10万辆以下，销量最高的1月份也只有9.5万辆；其中有4个月销量在5万辆以下，分别是4月、5月、7月和8月。
从各月销量同比增幅看，1-9月各月同比全部下降，其中降幅最大的是4月份，降幅达到76%，主要是4月疫情严重，导致本来是销售旺季的“银四”变成了惨淡的“铁四”；同比降幅最小的月份是8月（-10.3%），主要是因为去年同期的重卡销量基数太低。
2022年1-9月各季度重卡销量同比、占比及占比同比增减统计如下：
从今年前三季度各个季度的表现来看：
一季度销量同比下降57.3%，占比最大，且占比同比增加0.2个百分点。据卡车前沿分析主要是一季度疫情影响较小，且年初整车厂对经销商压库较多，各整车企业开销售票数据比较“好看”。
二季度销量同比下降70.4%，降幅最大，占比第二，但占比同比减少最多，主要是因为二季度疫情对重卡市场的影响最为严重。
三季度销量同比下降23%，降幅最小，占比最少，但占比同比增加最多（增12.5个百分点）。
据卡车前沿分析主要是2021年上半年柴油重卡国六标准切换完成，销量基本释放完毕，导致去年第三季度重卡销量呈现“断崖式”下降，在数据层面为今年第三季度的占比同比增加提供了支持，不能说明重卡市场有所改善。
二、销量创新低
1、2022年前三季度9个月中，有7个月（3月-9月）销量均创下近年同期新低。
2022年3月-9月重卡销量与近5年同期比较如下：
 
上图表可见，2022年3月—9月各月的重卡销量在近6年同期中都是最低的，这种特征在近年重卡市场史上“绝无仅有”。
2、2022年前三季度累计销量及同比均创近年同期新低
2022年1-9月及近5年同期重卡累计销量及同比见下图：
上图显示，2022年前三季度重卡累计销售52.3万辆，创近6年同期新低，也是近年来同期累计销量唯一低于50万辆的年份，其销量同比增长-58%，同比增幅也创近6年同期新低。
也就是说无论是销量还是销量同比，2022年前三季度的重卡市场均创下近年来同期最低。
据卡车前沿调研分析主要原因包括以下几个方面：
一是受疫情影响。
2022年进入二季度以来，全国区域市场疫情爆发，生产端的车企停产停工，市场端的客户很多被居家隔离。特别是上海等长三角地区，受到疫情的严重影响，而这些区域市场恰恰又是我国重卡的主销市场。
同时，由于重卡经常跨越全国多个区域营运，卡友在运输途中经常被各地层层加码的防疫措施“折腾”得够呛，导致运输效率大大折扣，经济效益也受到较大影响，很大程度上影响了卡友的购车热情。
由于疫情影响，工厂企业效益下滑，货源变少，卡友经常无货可拉，从而影响了重卡的终端销量。
二是经济增速明显趋缓，市场预期转弱，投资信心不足。
今年以来，我国的经济增速明显放缓，经济大环境不容乐观，不少客户对今后的市场预期明显变弱，投资信心不足。对重卡这样的重资产投资更加谨慎，一定程度上影响了重卡销量。
三是部分经销商高库存，挤占了流动资金，购买力变弱。
终端上牌数据显示，2022年1-8月重卡终端销量近32万辆（不含出口），而重卡开票销量为47.13万辆，除掉重卡5.5万的出口销量，经销商那里还有近10万辆的重卡库存。以每辆重卡均价30万元计算，10万辆重卡挤占经销商的流动资金为300个亿，部分经销商“压力山大”，不再有能力去进购新车。
四是6-8月的极端高温天气日数创下历史同期新高，影响了重卡的销量。
今年前三季度的6-8月，我国大部分区域出现了极端的高温天气，且日数创历史新高，使部分本打算购买重卡新车的客户怕出门“中暑”而放弃了购买计划。
五是运输成本居高不下，卡友钱包“缩水”，购车实力不足。
今年以来油价一直高企，而运价却“原地踏步”，卡友运输成本一直居高不下，利润空间被挤压，钱包大大“缩水”，导致部分客户购车实力不足。
正是上述诸多不利因素的叠加作用，导致今年前三季度单月销量屡创新低。
三、重汽夺“六冠”
2022年第三季度1月、4月、5月、7月、8月和9月主流重卡流车企TOP5销量排行如下：
在重卡行业的竞争格局中，一汽解放多年来一直居于老大地位。上表可见，1月、4月、5月、7月、8月和9月重卡销量中，中国重汽始终是销量最多的车企，均位居第一，勇夺“6冠”。三季度的7月、8月和9月连夺“三冠”。2022年1-9月累计销量中，重汽也以12.565万辆遥遥领先，强势霸榜。
而一汽解放排名一直在第2—第5名之间。
也就是说，在重卡行业头部企业的前5个品牌中，竞争非常激烈，重汽能包揽“6冠”实属不易。
这当然主要得益于重汽的产品力、品牌力及营销力。特别是在出口市场方面，重汽更是出类拔萃，力压群雄。
数据显示，截至目前，重汽出口销量占国内重卡行业出口总量的半壁江山，稳居中国市场第一名。
总之，2022年前三季度重卡市场特点不少，但最主要的特征可以概括为三个关键词：同比9连降；销量创新低；重汽夺“6冠”。
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