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随着疫情防控成效的显现和稳增长政策的落地，近来新能源汽车保持高速增长，燃料电池汽车市场也呈现了良好的发展态势。
根据中汽协发布的数据，2022年9月新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%。其中，燃料电池汽车产销分别完成183辆和202辆，同比分别增长18.1%和16.8% ，环比分别增长86.6%和下降20.8%。
2022年1-9月新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。其中，燃料电池汽车产销累计分别完成2374辆和2092辆，同比分别增长170.7%和130.7%。
 
那么，2022年9月燃料电池汽车产销有何特点？
一、同比均增长，环比有升有降
1、产销同比均增长
2022年9月燃料电池汽车产销同比如下：
2、产量环比增长，销量环比下降
2022年9月燃料电池汽车产销环比如下：
可见，2022年9月燃料电池汽车产销同比均增长，而产量环比增长幅度较大（88.7%），但销量环比下降2成多（-20.8%）。
为何燃料电池汽车产销为何同比均增长？
据氢智会调研分析：
一是因为2021年同期燃料电池汽车产销基数较低；
二是因为2021年不少地方没有出台明确的氢能产业规划，发展目标不清晰，导致部分城市群推广进度缓。而今年目标明确，推广力度加大。
燃料电池汽车产量环比为何增幅幅较大？
据氢智会调研分析：
一是当前车企看到了利好氢能产业发展的政策，对今年下半年的燃料电池汽车市场信心有所提升，都在积极备货，准备抢占正在逐渐回暖的燃料电池汽车市场；
二是上个月燃料电池产量基数较小（8月燃料电池产量只有97辆），为9月产量环比大涨提供了数据层面的支持。
燃料电池汽车销量环比为何下降？
据氢智会调研分析：
一是上月燃料电池销量基数较大（8月燃料电池销售245辆），给9月销量环比增长带来压力；
二是目前经济下行叠加疫情影响，部分终端需求目前还处于比较压抑的状态。
二、产销同比均跑输新能源汽车大盘
2022年9月燃料电池汽车产销同比与新能源汽车大盘比较如下：
上表可见，2022年9月燃料电池汽车产销同比分别增长18.1%和16.8%，产量同比增速跑输9月新能源汽车大盘近91.9个百分点；销量同比增速跑输9月新能源汽车大盘77.1个百分点。
为何9月燃料电池汽车产销同比均跑输新能源汽车车大盘？主要原因如下：
一是目前部分地区疫情又有所抬头，对燃料电池汽车的影响要大于新能源汽车的其他细分市场。因为燃料电池汽车产业链相对纯电动汽车产业链仍不完善，且关键技术还掌握在海外某些国家手中。
二是9月燃料电池汽车产销量与去年同期的基数相差都不大，同比幅都不高，一方面是因为目前加氢站布局仍然不多，另一方面氢车较高的推广成本至今仍然没有得到实质性改变。
9月虽是传统汽车销售的“金九”旺季，但对燃料电池汽车市场并不存在。 而“金九”对技术相对成熟、充电相对方便、应用成本相对低廉的纯电动汽车市场是有较大的拉升作用的，这是导致9月燃料电池汽车跑输新能源汽车大盘的一个重要原因。
三、1-9月燃料电池汽车累计产销同比分别增长170.7%、130.7%，均跑赢同期新能源汽车产销大盘
2022年1-9月燃料电池汽车累计产销及同比统计如下：
上表可见，2022年1-9月燃料电池汽车产销累计同比分别增长170.7%和130.7%，分别高出新能源汽车的产销量同比增速近50.7个百分点和20.7个百分点。
也就是说，今年1-9月燃料电池产销累计同比均跑赢新能源汽车大盘。这主要是得益于前几个月燃料电池汽车高速增长打下的“老底子”铺垫所致。
四、9月产销量在今年1-9月中分别居第六和第五
2022年9月燃料电池汽车产量和销量与前9月对比情况如下：
 
上图表可见，在2022年1-9月各单月燃料电池产销中，9月产量为183辆，居今年1-9月各月的产量第六高，处于中等偏下水平；9月的销量为202辆，居于今年1-9月各月的销量第五高，处于中等水平；相比较而言，9月的销量排名比产量排名要好看一些。
五、2022年1-9月燃料电池产销在近三年中表现最好
根据中汽协数据，2022年1-9月燃料电池产量2374辆，已经完成了去年产量的133.6%，完成了前年产量的197.2%。
2022年1-9月燃料电池销量为2092辆，已经完成去年销量的近131.9%，完成了前年销量的近1.77倍，且今年前9月燃料电池的产销是在疫情严重影响完成的，可以认为今年前9月的燃料电池产销在近3年中是完成得最好的。
2022年1-9月燃料电池汽车产销为何在近3年中表现为最好？
据氢智会调研分析主要原因有：
首先，城市群示范政策落地后迎来四年稳定期，五大城市群在未来四年将推广超过32000辆燃料电池汽车。这些城市群都有明确了年度推广目标， 推广力度比之前几年显然要大不少。
其次，随着双碳目标的确定和《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》的出台，加之越来越多的地方出台氢能产业规划及补贴政策，示范城市群城市国补指标之外的车辆和非示范城市群城市也都有不少氢能车辆投运。
再次，燃料电池货车市场发展较快，燃料电池重卡更是呈现出较强的发展势头。数据显示，2022年1-8月仅燃料电池重卡终端市场就累计销售837辆，同比去年同期的389辆净增加448辆，为今年前9月燃料电池汽车的增长提供了有力的支持。
可以预见，随着疫情的逐步好转和政策环境的持续完善，我国燃料电池汽车市场或将迎来新的发展机遇。
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