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上篇我们已经分析过宁德时代要将MTB技术落地换电重卡，从而在商用车领域加快布局。（详情请见《MTB技术落地，“宁王”换电重卡布局分析（上篇）》）
那么，为什么体量巨大的宁德时代看好换电重卡，及时推出相关技术？
根据电卡观察调研分析，主要原因除了宁德时代的“全产业链”布局思路之外，还有以下几个方面：
一、MTB技术能解决当前换电重卡面临的电池布置空间有限、复杂恶劣的应用场景给电池系统带来的挑战等难点和痛点，满足客户之需求。
据电卡观察了解，宁德时代首创的MTB技术就是指将模组直接集成至车辆支架／底盘。与宁德时代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，MTB也是通过提升空间利用率来提升动力电池的能量密度。
MTB技术较传统电池包＋车架／底盘的成组方式，体积利用率提升了40％，重量减轻10％。同时，电池系统寿命较同类产品能够提升2倍以上，循环寿命约10000次／10年。
电池系统能量密度为305Wh／L、170Wh／kg，提供140kWh－600kWh电量配置。MTB技术采用低框架设计，整车重心可降低21％，模组＋系统双极密封，拥有IP69K防护等级，可在－35C－65C温度区间使用。
由于是直接将电池模组集成到车辆支架／底盘上，电池系统体积利用率能够提升40％，再通过其独创的U形水冷系统来解决散热问题，提升了电池的续航、快充、安全、寿命、效率等关键性能。
整体来看，MTB技术可以灵活满足用户单次项目运营里程需求的同时，也让电池的寿命大大增长，通过更长运营时间来摊薄用户的使用成本。
换电重卡属于生产资料，客户购买车辆是为了最大限度地赚钱，这就必须要提高车辆在各种复杂恶劣应用场景中的运营效率、安全性能及降低运营成本。MTB技术应用到换电重卡领域，很显然能解决换电重卡电池布置空间有限、复杂恶劣的应用场景给电池系统带来挑战的难点和痛点。
说白了，就是宁德时代将MTB技术应用到换电重卡产品上，能提高电池的能量密度和车辆的续航里程，提高在恶劣环境下电池的安全性和可靠性。延续乘用车的换电思路，将触角延伸至新能源重卡，MTB技术落地换电重卡，能最大限度的满足客户最大赚钱的愿望。这不正是换电重卡使用客户最需要的吗？
二、换电模式是加速实现重卡电动化的有效途径，市场潜力巨大，发展前景广阔。宁德时代正是看准了换电重卡目前强劲的增长势头和今后广阔的市场发展前景，决定延续乘用车换电的思路，将MTB技术落地换电重卡。
作为当下汽车行业污染最为严重的车型，根据“双碳”战略目标，重卡是我国今后加速实现电动化的主要车型。
而重卡实现电动化的主要途径有三条，即普通充电类纯电动重卡、换电式重卡和氢能重卡。其中，转变成换电式是加速实现重卡电动化较快和较有效的途径。
因为换电模式具有极速补能和运营成本低的优势，契合运营车辆对高运营效率和高性价比的需求。目前，换电重卡受到客户热捧，同比也增长最快。这从2022年1-8月换电重卡销量就能得到验证。
终端上牌数据显示，2022年1-8月新能源重卡累计销售13410辆，同比增长319%。其中，换电重卡累计销售6181辆，同比大涨近6倍，增速领涨各类新能源重卡车型。
2022年1-8月新能源重卡各类技术路线车型销量及同比情况如下：
 
上图表显示，2022年1-8月换电重卡销量同比增长近6倍（599%），高于普通纯电动类重卡231.7%的同比增速近367.3个百分点，高于氢能重卡115.2%的同比增速增速近483.8%个百分点。可见，目前换电模式是重卡实现电动化最快、最为有效的途径。
从未来几年看，业内专家通过对换电重卡渗透率以及重卡换电站换电次数的估测，预计2025年新能源重卡渗透率有望达到20%，其中换电重卡占比预计可达70%，对应2025年换电重卡销量将超过20万辆。
同时，换电重卡需求增加将带动换电站和动力电池等多方价值主体需求，预计2025年新增重卡换电站规模将达到4500+座，当年新增设备市场空间预计超过200亿元。可见，未来3年内，换电重卡的市场发展潜力巨大，前景广阔。
宁德时代正是看准了目前和今后未来的换电重卡的市场发展势头，才对换电模式业务探索的触角延伸至商用车板块，并首先从新能源重卡进行重点切入。
三、换电重卡已成为宁德时代核心业务板块，MTB技术落地是其做大做强这个核心业务、进一步增强其竞争优势之需要。
根据电卡观察调研，2022年以来，宁德时代进一步加快换电重卡领域的布局。
比如，2022年2月，宁德时代携手三一重工推进福建省换电重卡应用示范项目落地；2022年8月，宁德时代与一汽解放签约，成立合资公司，该公司核心的业务之一就是提供车电分离服务。
值得一提的是，上文提及的与宁德时代展开合作的国家电投在换电市场布局已久，公司旗下的启源芯动力已在全国31省市区全面布局超100座重卡充换电站，适配市面上200余款换电重卡。
据悉在2022年1月，宁德时代就已经入股了启源芯动力，是该公司的第五大股东。宁德时代对换电重卡市场的重视程度绝非一般。
根据宁德时代公司透露，截至目前，全球每10辆换电重卡或工程机械中有9辆都配套宁德时代动力电池。可见，当下换电重卡已经成为宁德时代公司的核心业务板块。
既然是核心业务板块，就必然要提高其核心竞争力，加强其在行业的竞争优势。从这个层面来看，宁德时代延续乘用车换电的思路，将MTB技术落地至换电重卡领域正是要进一步增强其竞争优势。
四、宁德时代在换电重卡领域市占率很高，MTB技术落地也是助力推动其在换电市场规模的扩大，有利于在重卡换电标准的建立中占据更多优势。
数据统计显示，2022年1－8月换电重卡累计上险数据为6281辆，其中电池供应商为宁德时代的车型数量为6214辆（其他车型电池供应商分别为亿纬动力65辆、弗迪电池1辆、国轩高科1辆），宁德时代在换电重卡领域的市占率达到了98．9％，总装机量也达到了1．75GWh，再加上换电站需要配备的电池，装机量还要高于这一数据，可谓独霸行业。
虽然宁德时代在换电重卡领域市占率很高，但目前换电重卡的市场规模仍然较小，主要是受制于电池包标准的不统一。宁德时代实现MTB技术推广应用于换电重卡，其目的在于大力推动其换电重卡市场规模的扩大，这将有利于在重卡换电标准的建立中进一步增强其话语权。
俗话说，三流的企业做产品，二流的企业做品牌，一流的企业做标准。宁德时代作为动力电池行业的一流顶尖企业，其目标是尽快建立换电重卡行业的标准。
在目前市场占有率已经占据绝对优势的大背景下，宁德时代只有不断推动换电重卡发展，才越有可能在换电重卡行业标准的建立中拥有绝对话语权。要大力推动当前的换电重卡发展，就必然要靠技术上的飞跃和突破来推进。MTB技术应用于换电重卡正逢其时。
综上分析可知，将触角延伸至新能源重卡领域，是宁德时代根据换电重卡市场当前的强劲增长势头及今后的市场发展前景，并根据自己的发展目标和战略定位作出的必然选择。
可以预见，“宁王”MTB技术落地，我国换电重卡行业必将迎来加速起飞 。
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