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2022世界智能网联汽车大会于9月16日-19日在北京中国国际展览中心（新馆）举办。大会已成功召开四届，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。本届大会以“智能加速度 网联新生态”为主题，将集中呈现1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、2场闭门会、1场实地调研活动。
在17日下午举办的顺义专场一：“高级别自动驾驶技术挑战与产业前景”上中国汽车工程研究院副总经理陈涛发表了主题演讲。演讲的题目是“智能网联汽车发展面临的安全挑战与思考”。
以下为演讲内容：
尊敬的各位领导大家好！我是来自中国汽研的陈涛，非常遗憾因为疫情防控的要求不能线场参会，下面我通过线上的方式和大家做一下分享。
我今天报告的题目是智能网联汽车发展面临的安全挑战和思考。我的报告分成三个部分，首先是智能网联汽车发展的最新现状。智能网联汽车现在已经成为了全球共性的重大汽车产业发展的战略，大家可以看到，尤其是从2020年开始，从美国、欧盟和日本陆续推出了大量围绕智能网联汽车相关的新安全、新监管，出台了一系列的政策。
从国内来讲，我们各个部委其实也陆续出台了智能网联汽车相关的支持政策以及安全监管相关的要求，从2021年工信部发布了智能网联汽车的产品准入相关征求意见，到今年正在积极筹备智能网联汽车准入试点相关工作。今年以来工信部发布了软件在线升级相关的备案要求，同时向在国家市场监管总局，交通运输部等各个部委也陆续发布了自动驾驶相关的安全监管要求。在各个地方，在北京、上海、深圳、重庆各个地方也陆续发布了智能网联汽车示范运营相关的指导意见和政策文件，共同推动智能网联汽车的发展。
第三个维度是消费者的维度，我们做了一些调查，从最新的消费者需求来讲，消费者更加从车辆本身安全以及车辆系统发展，尤其是关注自动驾驶、辅助驾驶带来的新安全功能以及安全相关的挑战，从技术来讲消费者也在逐步关注从网络安全、数据安全、功能安全各方面的新需求。
从市场来讲，截止到今年6月份L2级乘用车的市场渗透率超过了30%，这意味着自动驾驶从辅助驾驶陆续地开始走进了我们真正的消费者市场里。从产品技术的迭代来讲，我们总结了技术产品随着智能化、网联化的趋势，有五个很重大的新变化，第一个是产品研发的效率不断提升，以前我们传统汽车的研发周期在36个月，现在缩短到了18合月甚至更短时间12个月。第二个是产品智能化的功能成为新的竞争力，第三是OTA软件升级成为各个汽车功能迭代的最重要手段。第四个趋势是数字化开发的工具链和软件的作用日益凸显。第五是敏捷开发带来了新的结构以及开发流程和人员管理体系，更加高效。左边我们列举了现在国产的几个主要的新电动车型，它主要围绕自动驾驶的配置，可以发现很重大的趋势是，我们的新车型在硬件的传感器、计算芯片的算力方面整个配置显著提高，这样硬件的产业化方式为我们下一步软件的升级提供了可能性。其实未来汽车的功能也真的是越来越强大。
我们总结了一下从产业生态发展的角度新的四化，电动化、智能化、网联化和服务化，催生了六大革命性的变化。第一个变化是传统汽车由耗能机器向储能单元在转变，第二个趋势是由人驾驶向自动驾驶转变，第三个是汽车由越用越旧向日用日新在转变，第四是汽车由普通信息孤岛和一个节点向智能终端转变，第五是汽车由普通的移动工具、交通工具向多元服务转变，第六是由智能制造向真正的智能化制造转变。汽车产业迎来了新的开发模式，新的制造模式和商业模式以及新使用模式和维护模式，这是全新的产业生态，也需要我们全新的产业支撑各全新的产业合作来共同推动。
智能网联汽车其实它是一个非常复杂的技术综合体，在安全相关的监管包括从技术角度，我们新的需求越来越复杂，所以也更需要我们全行业更加高度地重视安全对智能网联汽车发展的决定性作用。
第二部分重点给大家汇报一下我们面临安全挑战的思考。总体来讲我们认为智能网联汽车当前面临的四个方面安全挑战，包括新的安全监管的挑战，包括供应链安全挑战、产品安全条件以及基础设施保障方面的挑战。
从安全监管这个方面的挑战，智能网联汽车带来的是新产品形态、新技术架构、新商业模式，其实也打破了我们传统汽车孤立和独立的产业边界，因此需要新的管理手段，也需要我们针对不同管理对象用不同管理方式进行监管。
从安全监管角度我们认为有四个方面存在很大的差距。第一是相关的政策缺失非常严重，这也期待着各个部委能够更快出台相关的监管以及政策。第二方面是多头管理非常严峻应该说我们在智能网联汽车相关的管理部委有很多，像围绕网络安全、数据安全、高精度地图测绘、无人驾驶牌照、通信加密，各个部委都有很强的相关性，如何有管理架构，这是下一步要解决的重大问题。第三是责任划分，尤其是到了高等级自动驾驶，事故的责任由驾驶责任转移到了车辆，这方面如何认定？谁来认定？同时对未来的车辆保险也提出了非常严峻的挑战。我们相关的标准应该说大大滞后于技术的发展，因此各个方面的挑战更呼唤我们新的相关政策。
第二方面来源于供应链安全的挑战，今年所有车企对缺芯这个话题来说深幽体会，我们现在或者说未来很强一段时间围绕智能网联汽车在芯片、操作系统、自主可控的装备工具和各个层面都存在大量技术的差距，存在卡脖子的问题，如何突破卡脖子的挑战，我想从国内来讲还是需要抱团取暖，从自主可控角度内部来解决。
第三方面是产品安全的挑战，第一方面是辅助驾驶。最近支撑部里做了部分组合辅助驾驶相关的安全管理的政策和调研。我们发现目前辅助驾驶还存在三个方面的安全隐患和问题，第一方面是对于辅助驾驶和自动驾驶的宣传不合理也造成了行业无序的竞争。第二是功能不规范，引发了大量的交通安全的事故。第三是功能范围不清晰，也导致了用户在使用辅助驾驶功能时存在了不确定性，这使得一些事故的发生。
同时我们也和企业做过交流，当前企业对于辅助驾驶的安全严肃性重视程度是大大提升，第二方面是行业，其实也迫切需要对辅助驾驶进行事故的规范管理。这方面我们建议监管的部委能适时出台安全管理的规范准则和要求。
再是关于高等级的自动驾驶，应该高等级自动驾驶目前还没有大规模应用到老百姓的日常生活中，核心原因最主要的方面是在于自动驾驶技术本身安全的挑战，也就是说我们很难保证自动驾驶在所有场景，或者绝大部分场景下它的绝对安全问题，我们把常委的效应核心突出预期安全方面，未来自动驾驶如何通过有效的技术，包括一些标准来进行安全的评价，这是我们下一步在汽车的自动驾驶真正面临应用时，必须要攻克的问题。
第三方面是围绕汽车的软件升级，今年以来部里发布了关于OTA备案的相关要求，但是我们理解汽车从新车的公告到公告后进入市场之后汽车还能够通过OTA方式不断更新汽车的功能，尤其是部分安全相关的功能。这对我们车的安全挑战是巨大的。所以OTA未来如何更好地去保证新车安全，并要保证常用常新的安全，这是我们要持续探索的。尤其是车的机械性能、电控性能衰减之后，OTA安全管理会比较重要。
第四方面是围绕网络和数据安全的挑战，这几年国家包括我们企业对于车辆的网络和数据安全越来越重视，一方面是来自现在车联网的网络攻击其实越来越频繁，我们发现汽车被攻击的概念越来越高。另外一方面来源于国家安全的需求，当车辆不由人控制，由车辆自己控制的时候，如果网络安全出现问题，那这对国家安全来讲是巨大的灾难。虽然网络数据安全在下一步真正汽车面临大规模普及过程中，尤其是自动驾驶功能在越来越被普及过程中，应该是要重点去考虑和突破的。我们其实也列了六个方面的问题，包括在整个网络安全的监管机制以及全流程的网络安全研发的体系，包括网络和数据安全的边界、责任的划分，各个方面到现在为止企业还没有形成共识，国家还没有找到完整的体系进行管理。
第五方面是功能安全，这一方面咱们全行业越来越重视了，尤其是智能化、网联化电子化系统越来越复杂，安全方面就越来越重视。这块当前国内很多企业已经有一定的基础，国家也专门出台了相关标准和监管的要求来规范功能安全的相关开发。客观来讲个人来讲功能安全不只是技术问题还有全流程问题，它更需要很多基础数据的支撑，这会涉及到部分安全概念和可靠性，以及各方面的技术支撑，所以功能安全如何保证全产业链的安全，在各个维度还需要全行业共同努力。
第四大方面是基础设施保证相关的挑战，这部分智能网联从网联角度我们有中国特色的技术路线，但是在车路协同、5G方面的技术规模化应用，目前看还比较缓慢真正地从路侧支撑智能网联、智能驾驶发展和监管的技术包括设置的建设还处于探索阶段，尤其是商业模式，目前还不是特别清楚，所以我相信车路协同下一部的发展还需要政府和全行业共同努力和推进，真正把车路协同技术和未来商业模式以及自动驾驶发展密切结合起来。
第三方面是汇报一下智能网联汽车发展的建议和思考，随着智能化和网联化带来的安全挑战，我们建议从智能、企业、行业、用户层面形成合力，共同破解带来的挑战。首先是政府端，我们建议进一步完善各个部委的协同管理机制和治理框架，同时完善保障机制，还要创新管理手段，有四个关键词，第一个是强化实用环节的管理，第二是更加重视安全体现，第三是由静态向动态管理转变，第四是主动创新试点管理。应该说这四个方面代表了新技术发展所必须要解决的新需求。
从企业端来讲，除了不断地开发智能网联新技术坚守安全底线之外，我想更重要的是要面向智能网联汽车新技术、新发展，用更开放的心态增强互信协同，大家共同通过合作来突破相关的安全技术，同时也探索出我们自主可控的中国智能网联汽车发展的道路。其实还有个数据驱动，大数据、大数据平台，对于未来的企业发展包括企业核心的利润贡献越来越重要。大数据的建立和使用更多地需要全行业的协同。
第三方面是从行业发展的角度，也是希望全行业包括第三方的机构共同去构建一套完整的汽车产品的测试架构和能力，同时去探索产业和第三方放机构合作模式，共同打造中国标准、中国装备来推动中国智能网联汽车相关的技术发展，同时去争取更多国际话语权。
第四方面是从用户端，尤其是这两年随着辅助驾驶的不断普及，很多消费者在对于辅助驾驶和自动驾驶的边界不太清晰，甚至有很多错误的认识和理解。所以希望企业在和用户在沟通时应该强化智能网联汽车安全功能和安全边界，包括安全边界背后的技术的完善，做到让消费者了解风险、认识风险和规避风险。
最后我简短地把我们公司相关实践给各位做一下分享，我们是中国最早一批从事智能网联汽车测试评价能力研究的第三方机构，所以当前为止我们围绕着智能驾驶从封闭场地到仿真测试到整个装备自研相关的有非常完整的技术和能力。另外是从网络和数据安全，这是全行业都高度重视的领域，虽然中国汽研也构建了从咨询到测试到相应支撑的工具链以及部分围绕汽车数据安全的产品和相关的能力。
同时中国汽研也成功由市场监管总局批准筹建了国家车联网信息安全的中心，我想从国检中心的角度，中国汽研从下一步可以更好地推动网络和数据安全的检测和测试评价。
第三方面围绕着智能网联的安全，中国汽研有两个指数，一个是中国智能汽车指数一个是中国保险汽车安全指数，来指导消费者买车和购车。同时围绕相关智能网联的政策和行业研究，中国汽研也在持续支撑各个部委开展相关的政策制定，做了大量行业的研究。如果各位行业和领导有需求我们也可以持续地做交流。
以上是我整个的报告内容，最后智能网联关系到很多新技术和新安全的挑战，中国汽研愿意和大家一起携手共建，共同推进智能网联汽车的产业发展，共同保障智能网联汽车的安全。以上是我的报告，谢谢大家。
（速记未经本人审核，仅供参考）
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