换电模式正在成为重卡电动化的重要突破口。但尚无换电重卡相关的国家标准和行业标准可以参考，这使得企业在产品开发和互换性方向找不到方向。

为了了解换电重卡标准化的近况，在2022年8月4日-5日举办的第二届电动汽车充电设施技术创新大会上，电卡观察采访了中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国。

据悉，中国电动重卡换电产业促进联盟（简称“联盟”）成立于2020年，是由清华大学教授欧阳明高院士联合12家单位共同发起的，目的是完善重卡换电互换性标准体系、探索推广重卡换电互通互换商业模式、建设重卡换电互通互换示范区。

弯道超车迎机遇，换电重卡大势已成

迎合各地对于重卡治污的迫切需求，重卡电动化正成为交通领域大气治污与绿色低碳发展的重要组成部分。换电重卡具有换电时间短、运营效率高、电池寿命长等特点，已逐渐成为重卡电动化的重要形式。

数据显示，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放，能耗费用较燃油车节省5—20%，节能降碳成效显著。

在“双碳”背景下，换电重卡成发展风口。各地政策频发，换电重卡的销量及换电站的建设也不断刷新纪录。

早在2020年4月，财政部、工信部等便联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，两次提到支持鼓励“车电分离”、“换电”等新型商业模式发展。

2021年，工信部发布了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将11个城市纳入换电试点范围。其中，重卡特色类城市包括宜宾、唐山、包头。

2022年至今，地方层面包括北京、重庆、四川、东莞等地都纷纷出台新能源车换电领域的政策，推动换电基础设施建设。

政策的推动让行业“激情澎湃”，车企纷纷研发生产换电重卡产品并积极推动车辆落地运营，换电站建设方面也聚集了包括宁德时代、国家电投、协鑫、远景、中石油、中石化等各方势力。

数据显示，2021年换电重卡销售3228辆，2022年1~6月份换电重卡累计销售4887辆，同比暴涨近15倍，领涨新能源重卡各细分市场。

虽说相比数量庞大的燃油重卡市场，换电重卡的销量显得“微不足道”，但其后劲发展力十足，将大有可为。

正如李立国强调，“重卡电动化已经成为不可逆转的趋势。2023年末至2024年，换电重卡市场将会大规模爆发。”

究其原因，李立国表示，一是换电重卡标准化实施的推进，标准化产品得到示范验证；二是按照市场规律，从2021年开始涨价的电池材料成本或将于2023~2024年开始下降；三是届时各地推广的换电重卡已有了两三年的运营经验，车辆稳定性、换电便利性等方面用户都有了实际体验，形成了一定口碑，消除了用车恐慌。

2022电池大会期间，李立国向专家们讲解宜宾换电产业生态建设

地方标准“雨后春笋”，国家标准亟需尽快出台

行业标准是推动换电重卡规模化发展的必要前提。

2022年3月18日，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出，要加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。

这为推动换电行业规模化奠定了重要政策基础。2022年以来，换电行业的地方标准如雨后春笋般纷纷出台。

2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，开启了换电重卡领域电池包标准统一之先河。

该标准重点解决了城市级新能源重卡换电应用场景下，换电电池包物理尺寸、动力接口无法互换的推广瓶颈。

2022年6月15日，《交通基础设施施工设备的充换电技术标准》在成都发布，解决了交通基础设施施工设备电动化领域的实际应用问题，在设备结构与充换电交互、动力电池框架与底托、快换电连接器、通信协议、多端识别、数据安全与风险预警等核心技术领域进行同样标准化。

该标准已于2022年7月1日实施，并率先在四川省内部分在建高速公路开展应用。

2022年7月7日，包头市市场监督管理局组织通过《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》地方标准的审定。这或将成为全国第一个纯电动重卡换电地方标准，将在规范和推动纯电动重卡换电接口、电站建设及标准化运营管理方面发挥重要作用。

换电重卡地方标准“轰轰烈烈”，具有显著的“地方特色”。在李立国看来，地方标准虽然给区域市场带来指引，但同时要关注与行业标准和国家标准的协同统一，避免把地方产业链带偏。

“当前换电重卡市场对行业标准和国家标准的关注度远远不够，地方出台相关标准虽说可以促进换电重卡的发展，但实际上其标准征求意见的覆盖范围较小，技术先进性和可行性存在局限性，可能会对后期国标或行业标准的出台带来一定的副作用。”李立国表示。

“目前我们需要做的就是尽快出台换电重卡国标，后期地标的制定要在此基础上进行细化和完善，为后续行标和国标修订改进提供经过验证的经验。”

据电卡观察了解，两年前建立联盟的初衷就是为了统一换电重卡的接口标准，致力于实现换电电池系统兼容互换以及换电服务网络互联互通，使换电重卡能够从局部场景拓展到全国。

目前联盟已形成换电连接器标准化方案和换电机构互换性标准化方案初稿，并有望在今年完成标准化方案的定稿，加速汽标和国标的制定。

“更为重要的是，现在重卡换电模式在国外还没有，未来联盟亦希望能通过引领国际标准，将换电重卡的模式推广到全球。”李立国说道。

宜宾能源港换电站（换电重卡联盟提供）

打破换电壁垒，标准化难点仍需突破

从现阶段来看，换电重卡车型的电池布局主要集中于驾驶室后方，空间比较规整，具有较好的统一基础。但是在详细尺寸、锁紧方式、导向结构方面创新活跃而不统一。

同时，在电气接插件和冷却系统等方面还未按照重卡的需求进行优化设计，借用了乘用车换电和客车冷却系统成熟产品，亟需整合产业需求和开发资源定制产品标准。

可见，换电标准的制定与完善是产业发展的重要前提和基础，也是换电重卡大规模推广应用的重中之重。

“基于院士工作站的研发能力优势，联盟对目前市场上的各种换电方案进行技术总结、验证评估，集合经验证的、符合产业发展趋势的优势技术点，形成标准化方案将成果分享给行业。”李立国表示。

据李立国介绍，目前换电重卡标准化的难点主要在于互换性，也就是要不同的两个换电系统可以进行互换使用并不影响质保。此后，还要推动产品标准互换性的制定，换电电池产品形成互换使用、互换运营。

而目前这些工作联盟正在积极配合标准主管部门进行推进，并充满信心。

“其实，摆在换电重卡标准化之路上的最大难题是需要尽量保全现有运行车辆和换电站的投入，这就涉及到切换成本和利益问题。”李立国表示，“另一方面争取相关企业的支持，因为各企业都有自己重金投入的技术路线和研发成果，如果在标准上妥协了必然需要重新投入研发，带来成本的增加和市场节奏的减缓。但非常高兴和感谢，得到了启源芯动力、玖行能源、宁德时代、红岩、一汽、福田等行业龙头企业的支持，分歧正在加速弥合。”

互换性标准体系是重卡换电能源网络建设的决定性基石，联盟也将继续为制定全国统一换电标准而努力，为推动换电重卡的科学高效发展甘做铺路石。