2022年上半年新能源轻卡:再创新高

在“双碳”战略持续发力及各地鼓励发展新能源物流车政策的支持下,2022年上半年新能源专用车发展势头强劲,成为暗淡商用车市场的一抹亮色。

根据终端上牌数据,2022年上半年新能源专用车累计销售10.1万辆,同比增长78%。

2022年上半年新能源轻卡:再创新高

其中,新能源轻卡占据16.683%的份额(纯电动轻卡占比15.9%,插电式混动轻卡占比0.666%,燃料电池轻卡占比0.117%),累计销售16849辆,同比增长78%(2021年上半年销售新能源轻卡9469辆),远远跑赢上半年轻卡大盘-29.46%的增幅。

2022年上半年新能源轻卡:再创新高

按吨位划分,2022年1-6月新能源轻卡销量及结构情况如下:

2022年上半年新能源轻卡:再创新高

上表可见,在2022年上半年新能源轻卡累计销量中,总质量在3.5吨以上的轻卡累计占比超半壁江山(52.5%),4.495吨(业内常说的4米2轻卡)累计销售8018辆,占据3.5吨以上新能源轻卡9成以上的份额(90.7%)。

这是业内最为关注的新能源轻卡细分市场,本文着重对3.5吨以上新能源轻卡市场特征进行总结分析。

一、各月同比6连涨,环比4增2降;6月销量创新高

2021年各月3.5吨以上新能源轻卡销量如下:

2022年上半年新能源轻卡:再创新高

2022年1-6月各月新能源轻卡销量同比及环比、占比统计如下:

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2022年上半年新能源轻卡:再创新高

上图表显示,2022年上半年新能源轻卡各月销量环比、同比及占比呈现以下特点:

1、销量环比4增2降,其中1月环比降幅最大,达到88.2%,主要是由于去年12月份市场为了抓住较高的补贴(2022年1月开始补贴退坡20—30%),“抢装”新能源物流车,使得该月销量创新高。

因此,2022年1月执行新能源汽车补贴新政后,环比大降是必然。

2022年5月环比下降5.7%,主要是受了蓝牌轻卡新规落地的影响。

电卡观察认为,由于蓝牌新规从轮胎、货箱尺寸等方面都限制了轻卡的载货能力,新能源轻卡在一定程度上也受到了影响。

比如,新规对栏板式、厢式、仓栅式及自卸车等新能源轻卡车型销量都产生了一定的影响,对栏板式和厢式新能源轻卡销量影响较大。

因为新规规定,蓝牌仓栅式车的货厢高度只要超过1.5米,就需要加装隔层。同时,蓝牌轻卡新规对蓝牌自卸车规定:后轮必须采用单胎结构,且车辆全长不得大于5000mm。这一规定也必定让蓝牌自卸车装载能力大降。

另外,2022年5月插电式混动轻卡销量环比大幅度减少,也是导致新能源轻卡环比下滑的一个重要原因。

2、各月销量同比均为正增长,电卡观察认为,这主要得益于以下几方面的因素:

一是国家层面和各地方都出台了鼓励新能源物流车发展的政策,对新能源轻卡物流车在路权、上牌、上路、年审等各个环节都给予绿色通道,大大调动了卡友购买新能源轻卡的积极性。

二是“双碳”战略的持续发力,各地对环保指标的考核力度加大,特别是公共领域的城市配送市场,其使用的车辆必须使用新能源车型,这一定程度上推动了今年各月新能源轻卡的销量增长。

三是油价连连飙升,运价“涛声依旧”。卡友的钱袋子被高油价掏空,部分运营难以为继,倒逼其购买运营成本相对低廉的新能源轻卡。

3、6月销量达到2019辆,也是上半年各月中唯一销量超越2000辆的月份,创上半年月度销量新高。主要原因有:

一是疫情缓解,车企几乎全部恢复生产经营活动,可以开足马力生产新能源轻卡。

二是之前因疫情影响未能及时交付的新能源轻卡订单在6月恢复交付,一定程度上推高了终端销量。

三是国务院新建立的保物流畅通机制产生效果,让卡友对新能源轻卡市场预期增强,促进了新能源轻卡销量的增长。

二、吉利商用车以碾压性优势霸榜,东风汽车和福田分别居第二和第三

2022年1-6月新能源轻卡销量TOP10企业排行如下:

2022年上半年新能源轻卡:再创新高

上表显示,在2022年上半年新能源轻卡销量中,吉利新能源商用车整体销量排名行业第一,累计销售达到2602辆,市场占比近3成(29.45%),比第二名的东风汽车多出近1000辆,以碾压式优势霸榜。

据电卡观察调研分析,吉利商用车之所以能取得如此的好成绩,主要得益于以下几个方面:

一是吉利商用车持续聚焦绿色智能,致力于实现“创造智慧互联,引领绿色商用”,推动商用车产业变革。

二是远程品牌星智H、星智E200、星智GLR等车型较强的产品力。

比如,远程星智H是依托新能源轻卡专属智慧架构完全正向研发的首款智能轻卡。C-WTVC工况下续航≥260公里,电量从20%充到100%不到1小时,完全满足城配用户的续航需求。同时,整车大量采用高强度钢、复合材料,配备电驱动桥,整车拥有极致轻量化,实现超强承载。

又比如,远程星智E200是一款纯电轻卡车型,多种大容积货厢可满足用户多样化的需求,有效装载容积最大可达19.5㎥。车辆综合工况续航里程超过220公里,仅需40分钟即可充满80%的电量。三电系统关键部件质保5年/20万公里,拥有18项高压安全防护措施,有效确保车辆性能稳定和驾驶无忧

再比如,远程星智GLR搭载自研e-GAPF增程式技术,采用大电量电池,纯电续航120公里,并配有纯电开关,不依赖充电桩,里程无忧,每公里使用成本比柴油车省0.4元左右,节能环保,省钱省心。车辆还配备17-21m³超大容积货厢,满足各类货物及托盘装载,高效运输,一路畅通。

东风汽车累计销售1626辆,占比18.4%,居第二。

福田智蓝汽车累计销售966辆,占比10.94,居第三。

陕汽集团(含陕汽和山东集团)累计销售696辆,占比7.88%,居第四。

江铃汽车累计销售681辆,占比7.1%,居第五。

一汽解放累计销售575辆,占比6.51%,居第六。

其余车企累计销量均在500辆以下,占比均小于5%。

总之,在2022年上半年新能源轻卡的竞争格局中,吉利商用车一家独大,TOP10累计占比95%以上,市场集中度很高。

三、区域流向很不均,主要扎堆在四川、广东和北京等区域

2022年上半年新能源轻卡TOP5区域销量如下:

2022年上半年新能源轻卡:再创新高

上表可见,从2022年上半年新能源轻卡的区域流向看,主要扎堆在四川、广东和北京等区域。具体的说,主要流向成都、北京、深圳、广州和武汉等几个路权开放较好的大城市。

Top5区域累计销售5717辆,占比超6成(64.7%),说明目前新能源轻卡市场流向很不均衡,推广应用主要在路权开放比较好的城市,今后新能源轻卡的推广仍任重道远。

2022年上半年新能源轻卡:再创新高

各地只有将路权进一步开放,并解决好充电难问题;车企必须提高新能源轻卡质量,降低客户购买车辆的成本,做好售后服务,才有可能进一步促进新能源轻卡市场的发展,助推我国“双碳”目标早日实现。
 


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