2022年7月8日,  工信部发布了2022年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，这是2022年新能源汽车补贴新政落地以来发布的第6批目录。

根据统计，本批次目录有267款车型上榜（符合2022年新政补贴的有214款，其他新能源车型53款），环比第5批的217款增长23%；从技术路线看，纯电动车型共228款，占比85.4%；插电式混动车型共18款，占比6.7%；燃料电池车型共21款，占比7.9%。

进一步研究发现，在本批次上榜的228款纯电动车型中，换电类车型有40款。其中，换电重卡有39款，环比上一批的24款增长62.5%，占比97.5%，占据绝对的主体地位；换电乘用车1款，占比2.5%，这充分说明换电重卡是目前最受市场热捧，也是车企积极申报的主打换电车型。

一、换电自卸车环比涨2.5倍

2022年第6批目录上榜的各类换电重卡车型数量及环比增速、占比及占比环比增减情况如下：

上图表显示，在2022年第6批换电重卡推荐目录中：

1、换电自卸车上榜14款，环比增长250%，占比35.9%，居第一，且占比环比增加19.2个百分点，是占比环比增加最多的车型。

可见，换电自卸车领涨领跑换电重卡上榜的各类车型，成为本批次换电重卡推荐目录最大的看点。

为何换电自卸车上榜车型大涨2.5倍，这释放出什么信号？据电卡观察分析，具体情况如下：

一是近期国家支持新基建的力度加大，对促进自卸车恢复增长利好。

受到疫情影响，中国经济的下行压力一直加大，而基建历来是经济逆周期调节器之一，也是国家在面临内外部严峻压力情况的必选动作，疫情缓解后更是如此。

比如，在2022年6月29日，国常会议确定政策性、开发金融工具支持重大项目建设的举措，强调要尽快启动新一批基建项目，促进就业和消费。

在稳增长、稳经济的环境下，湖南、湖北与河南等多地相继出台促投资举措，一批重大项目正在集中开工。新基建热潮的掀起，必定增加对工程自卸车的需求。

二是换电自卸车在新基建中应用的场景越来越广泛。

双碳目标的持续发力下，对作业的自卸车的碳排放要求越来越严。换电自卸车不但能达到降低排放的效果，且可以实现车电分离，购置成本比普通纯电动自卸车要低不少，补电时间又很短，大大提高了运营效率。

因此，在今后的新基建热潮中，对换电自卸车的需求会越来越多。新能源重卡企业已敏锐观察到了这一市场契机，积极申报换电自卸车产品。

三是近来鼓励发展换电重卡的新政频出，对换电自卸车市场利好。

国家层面，2022年6月24日，交通部等四部门联合发布贯彻落实《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》。意见提出，加强交通电气化替代。推进船舶靠港使用岸电，不断提高岸电使用率。推进高速公路服务区快充网络建设，鼓励开展换电模式应用。

地方层面，支持换电重卡发展的新政也越来越多。

比如，2022年 6月24日，内蒙伊金霍洛旗人民政府发布的《伊金霍洛旗支持绿色低碳产业发展若干政策的通知》指出，2022-2024年期间，购置在该旗生产组装或配套该旗境内企业生产关键零部件，且最大设计总质量≥49吨的换电重卡，经评审通过后，给予购车主体2万元/辆购置补助。支持车用充换电站基础设施布局建设。2024年底前，对该旗辖区内新建、改建、扩建的车用充换电站项目，在投入运营后，给予一次性建设补助50万元。享受奖励项目的电动重卡、矿卡等专用车辆配建充换电设施占全部充换电设施比例25%及以上；在工业园区、矿山、物流枢纽等区域建设充换电站的，电动重卡、矿卡等专用车辆配建充换电设施所占比例50%及以上。

又比如，2022年6月20日，成都市政府办公厅印发的《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展行动方案》、《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展政策措施》两项文件提出，加快专用换电站、综合能源站建设，创建“国家新能源汽车换电模式应用试点城市”。到2025年，全市建成充（换）电站3000座、充电桩16万个以上。

像上述的利好换电自卸车发展的政策还有不少，由于篇幅关系就不再列举。

总之，由于上述诸多因素的叠加作用，车企看到了换电自卸车即将迎来大的发展机遇，因此促成本批次目录中换电自卸车上榜数量环比大涨2.5倍。

2、换电牵引车上榜14款，与换电自卸车并列第一，环比增长16.7%，占比35.9%，但占比环比减少14.1个百分点，是环比占比减少最多的细分车型。主要是之前批次申报的换电牵引车较多，因此环比占比减少。

3、换电搅拌车上榜9款，环比增长80%，环比增幅居第二；占比23.1%，也居第二；且环比占比增加2.3个百分点，其具体原因同换电自卸车相似，只不过市场对换电搅拌车的需求相对自卸车要稍微少一些。

4、换电厢式运输车上榜2款，占比是上榜数量最少的车型，环比下降33.3%，且占比环比减少7.4个百分点。

主要是因为厢式物流车大部分服务于城配市场，对续航里程要求不高，没有必要改用换电车型。况且改用换电车型要另外投入大量资金去建换电站，有些不划算。因此，新能源厢式运输车还是普通充电类的纯电动车型居多。

二、搭载350度以上大电量的车型占比增多

本批次换电重卡目录上榜了39款换电重卡车型，搭载电量281.9KWh—282.6 KWh的车型为25款（含换电自卸车9款、牵引车10款，搅拌车6款），占比64%。

其中，搭载电量350KWh—422.8 KWh的车型为13款（含换电自卸车5款、换电牵引车4款，换电搅拌车4款），占比33.3%；搭载电量281.9 KWh以下的车型为1款，占比2.56%。

从占比环比看，搭载350 KWh以上大电量的换电重卡车型占比增加趋势明显，这是本批次上榜换电重卡车型的又一个看点。

上表可见，本批次推荐目录搭载350 KWh以上的大电量车型上榜占比为33.4%，环比上一批20.9%的比例增加了12.5个百分点，说明大电量的换电重卡或将越来越受市场欢迎。

据电卡观察分析，这主要是因为搭载大电量的车型，在车身自重一定的情况下，续航里程可能更长，运营效益也更好，这是客户所希望的。

当然，并不一定是搭载的电量越多越好，因为搭载的电量多意味着车辆背负的电池可能越重，如果搭载电池过多可能会影响车辆的正常运营。

三、徐工与安徽华菱汽车均上榜6款，并列第一；宇通、南京金龙及中车三家客车企业跨界申报换电重卡

本批次目录共有14家企业上榜换电重卡车型，具体统计如下（只统计上榜数量2辆以上车企）：

上表可见，本批次换电重卡推荐目录中，徐工与安徽华菱汽车均上榜6款，占比均为15.4%，并列第一；东风商用车上榜4款，占比10.3%，位居第二；陕汽、红岩、南京金龙、宇通均上榜3款，占比均为7.7%，并列第三；大运重卡、中集瑞江、解放及中车均上榜2款，占比均为5.1%，并列第三。

值得一提的是，宇通、南京金龙及中车电动三家客车企业跨界申报换电重卡，这次共计上榜8款车型，是本批次换电重卡推荐目录的又一个看点。

这主要是由于目前客车行业发展受限，客车企业转型跨界市场发展前景较好的换电重卡领域，试图以此拓展发展空间。

总之，2022年第6批换电重卡推荐目录上榜车型最主要的的看点就是以上三个，但愿此解读能给行业带来一定参考！